Und die rechte 19 müsste eine 20 sein, weil der Sicherungskasten vier statt drei Sicherungen hat?
Dann schau mal im Plan unten links, beim Lichtschalter (#49). Daneben findest du die 4te Sicherung #20 im Sicherungskasten.
Die Sicherungen haben auch eine Nummerierung.
Im Kasten von oben nach unten:
1 - 2
3 - 4
5 - 6
7 - 8
Die anderen Fragen hat Andy ja schon beantwortet 
Gruß, Diddi
Am Bremslichtschalter sind auf einem Anschluß 2 grüne Kabel (im Stecker).
Für´s Bremslicht braucht der nur eine Zuleitung (grün) und die zweite Strippe dürfte die Abzweigung zum Rückfahrlicht-Schalter sein...
Die einzelne Strippe im Stecker (grün/lila) geht dann zu den Bremsleuchten.
Auf dem Auspuff-Tunnel hast du die Strippen zum Rückfahrlicht-Schalter liegen. Wie Maxxs oben schon geschrieben hat, gibt es an dieser Stelle öfter mal Probleme (Steckverbinder oxydiert oder Kabelbruch.
Auch die beiden Strippen von den Steckverbindern zum Rückfahrlicht-Schalter haben schon mal Probleme, da sie unter´m Auto "frei baumeln"...
Trenne doch mal die beiden Steckverbinder auf dem Tunnel. An der grünen Strippe sollte bei Zündung "Ein" 12V anliegen. Die zweite, grün/braun geht zur Rückfahr-Leuchte...
Sind 12V vorhanden, kann es gut sein, dass der Rückfahrlicht-Schalter kaput ist oder Kabelbruch oder einfach nur nicht richtig eingestellt...
Hat dein Midas den elektronischen 65D Verteiler vom Metro/Vergaser-Cooper oder einen mechanischen Verteiler mit Unterbrecher?
Gruß, Diddi
Immer noch Elektro ⚡️…wisst ihr, ob das der richtige Schaltplan für einen 1000er RedFlame von 89/90 mit einem HS4 Vergaser und einem Dreifachinstrument hinterm Lenkrad ist?
…dann wäre ich schon mal einen Schritt weiter.
Jaein 
Der passt zwar weitgehend, ist aber für Fahrzeuge in GB etc. wo Tagfahrlicht (Dim/Dip) Pflicht war. In D gab es das Tagfahrlicht nie...
Die Verkabelung für das Licht ist komplett anders. Die Bauteile #72 (Dim/Dip Relay) und #22 (Dim/Dip Resistor) gibt es in einem deutschen Mini nicht...
Einen Schaltplan für einen deutschen 1000er ab `88 gibt´s bei Haynes leider nicht. Habe mir daher mal vor langer Zeit die Mühe gemacht, den "englischen" Plan aus dem Haynes passend für deutsche Minis ab `88 "umzustricken" und die "Legende" dazu zu ins Deutsche zu übersetzen. Hatte nur bisher nicht die Muße dazu, Plan und Legende in einer pdf zusammenzufassen. Daher hier jeweils einzeln...
SchaltplanMini 1000 D 88 on.pdf
Legende Schaltplan Mini 1000 D 88 on.pdf
Passt für dein Auto
Gruß, Diddi
Nu - befestigen müsste man das Teil, und von der Rückseite durchstecken (orschinool) wird im verbauten zustand nicht ganz easy. Kriegt man vielleicht aber auch anders hin.
Der Buffer sitzt am Rahmen, Der Anguß an der Schwinge, in welcher der Knuckle sitzt, stützt sich auf dem Gummi ab. Montiert wird das Teil waagerecht und die "Lasche" zum Verschrauben zeigt nach außen, damit man zum gelegentlichen Wechseln an die Schraube kommt und die Schwinge drin bleiben kann.
Einzig zum Bohren des Loches für den Zapfen muss die Schwinge raus. Für die Schraube setzt man einfach eine Nietmutter mit Senkkopf ein, damit der Buffer flach aufliegt.
Keine durchgesteckte Schraube durch das Kasten-Profil...
Das Loch für den Zapfen könnte man auch weg lassen (Zapfen entfernen) aber dann besteht die Gefahr, daß sich der Buffer etwas verdreht, wenn sich die Schwinge darauf abstützt...
Gruß, Diddi
Hmmmmm...
08/2017 at 23,434 km: Power steering installation. (Invoice 1,850 euros).
12/2017 at 24,719 km: Tuning by "Mengers Special Cars" (Invoice 10,725 euros).
12/2017 at 24,719 km: Comprehensive service by "MSC". Replacement of all wear parts. (3,183 euros).
- Ein Power Steering Kit kostet heute rund 1733,-€ inkl. Märchensteuer, ohne Einbau!
- Tuning (90 PS) deutet zumindest mal auf einen 1380er MPi hin. Dazu ggf. komplett überholtes Getriebe, Auspuffanlage, TÜV-Eintragung etc. Und noch die ganzen Arbeitsstunden... Da ist man schnell 5-stellig...
- Alle Verschleißteile neu... Ist natürlich sehr allgemein, aber Fahrwerksgummis inkl. Federelemente, Stoßstämpfer, Bremsen, Rahmenlager, etc.... Da kommt schon einiges zusammen...
Und Mengers verkauft die Ersatzteile natürlich nicht zum Einkaufspreis...
Schaut man mal auf die Stundenpreise in den Werkstätten heute... 
Auch Mengers hat 2017 sicher nicht mehr für 50,-€ /Stunde geschafft...
Die Rechnungen scheinen ja zumindest vorzuliegen...
Gruß, Diddi
@Larsihasi:
Denk dran, auf der anderen Seite der Wand zumindest einen Weg freizuschaufeln, denn was hilft dir der Schlauchabroller an der Werke, wenn du nicht an den Kompressor zum Einschalten kommst... 
Ansonsten
Gruß, Diddi
... Wenn Platz vorhanden ist,...
Bei Standard-Vergaser, also HS4 oder HS2 mit Standard-Luftfiltergehäuse ist definitiv genug Platz, da nichts in die Öffnung hinein ragt...
Gruß, Diddi
Der Schaltplan ist leider wegen Kontrast schwer zu lesen, aber man kann es zumindest erahnen...
So wie ich es sehe, ist die Schaltung vergleichbar mit den späten Vergaser-Minis. Auch die Kabelfarben passen!
Grün ist abgesichertes Zündungs-Plus vom Sicherungskasten kommend.
Weiß vom Zündschloß geht zum Sicherungskasten.
Nach der Sicherung Grün zu den einzelnen "Schaltkreisen":
- Rückfahrscheinwerfer (zum Schalter)
- Bremslicht (zum Schalter)
- Richtungsblinker (zum Blinkgeber-Relais)
- Heckscheibenheizung (zum Schalter)
Funktionieren wirklich alle 3 Systeme außer Rückfahrscheinwerfer?
Natürlich nicht alle per eigenem grünen Kabel, sondern meistens an der nächstmöglichen Stelle abgezweigt (um Kabel zu sparen), was im Schaltplan aber nicht immer eindeutig eingezeichnet ist.
Richtungsblinker und Heckscheibenheizung (Schalter) sitzen weiter oben als der Bremslichtschalter (am Pedalbock).
Schau mal, ob da am Bremslicht-Schalter 2 grüne Strippen an einem Anschluß sind. Davon dürfte eines die Leitung zum Rückfahrlicht-Schalter sein.
Der 2te Anschluß am Bremslichtschalter sollte ein einzelnes grün/lila Kabel (zu den Leuchten) haben.
Finden sich am Bremslichtschalter keine 2 grünen Kabel, dann weiter oben (Hechscheiben-Schalter) schauen.
Finden sich nirgends 2 grüne Kabel an einem Anschluß, wird es irgendwo im Kabelbaum einen Abzweig geben, ist aber eher selten der Fall...
Gruß, Diddi
Ah ja, das Gummiding vorne muss ja auch raus um den Gummiball zu erneuern😁. Und gibt es hinten sowas auch zu kaufen? Ich hab Angst mir die Dämpfer zu zerstören.
Hast du denn im Zuge der Tieferlegung auch kürzere Dämpfer eingebaut?
Bei der Gummi-Federung ist hinten der Ausfeder-Anschlag nur der Dämpfer selbst, wofür er auch ausgelegt ist. Er wird dadurch auch nicht zerstört und ist an beiden Enden Gummi-gelagert.
Sind bei tiefer gelegtem Auto die Dämpfer mit standard-Länge zu lang, verliert das Federelement u.U. schon beim Anheben zum Reifenwechsel seine gesamte Vorspannung und Federelement/HiLo fallen auseinander oder rutschen aus dem Sitz im Rahmen... Wie auch J&A schon geschrieben hat, kann das u.U. auch schon bei Kurvenfahrt passieren.
Das kann man natürlich durch Nachrüstung von Hydrolastic-Rebound Buffers verhindern. Wie auch schon Meister-Mini schreibt, müssen dazu nur die Schwingen ausgebaut werden, nachdem die Position festgelegt wurde und man links/rechts jeweils 2 Löcher bohren muss.
Kurze Dämpfer sind aber weiterhin ein wichtiges Thema!
Dämpfer in standard-Länge sind eben nicht nur beim Ausfedern zu lang, sonder natürlich auch beim Einfedern.
Und hier besteht die Gefahr, dass sie beim Einfedern durchschlagen, was sie in kurzer Zeit zerstören kann, da sie dafür nicht konstruiert sind!
Hier mal eine Übersicht... TABLE OF DAMPER LENGTH COMPARISONS.pdf ...der verschiedenen Dämpfer-Längen für standard und kurze Dämpfer (nicht selbst vermessen sondern irgendwo im www gefunden).
Open Length = Ausgefedert
Closed Length = Eingefedert
Erst wenn das Federelement auch mit den kurzen Dämpfern voll ausgefedert keine Vorspannung mehr hat, sollte man über Hydrolastic Rebound Buffer nachdenken.
Dafür dann entweder 21A1517 verwenden oder wenn das noch zu wenig ist, alternativ 21A1520 verwenden...
Die Grundplatten sind bei beiden identisch und bei 21A1520 kann man natürlich das Gummi je nach Bedarf kürzen.
Bei der Abbildung von 21A1520 kann man auch gut erkennen, warum 2 Löcher. Zum einen für die Position und das zweite für die Schraube/Nietmutter...
Gruß, Diddi
Hast du eine Adresse in Japonesien? Notfalls auch aus einer Kunststoffplatte selbst etwas basteln.
Gibt´s bei Classiminisjapan.com
Eine Öffnung für Tachowelle und eine für Kabelbaum...
Gruß, Diddi
Er bekommt ja den speedster 🤣
OK, das ist ein Argument
Ist Paul damit einverstanden, dass du seinen Zweitwagen verscherbelst?
Gruß, Diddi
Du bist in den frühen 80ern, späte haben nur 3
Echt? Gab´s die mal mit 4 Verschraubungen? 
Noch nie gesehen...
Gruß, Diddi
Wenn du den Aufprallschutz unter der Windschutzscheibe innen, meinst,
müssen alle vier Muttern angeschraubt werden! Da hängt sonst nichts dran!
Norbert, da sind doch nur 3 Muttern.
Jeweils eine links/rechts außen.
Die dritte in der Mitte durch die Aschenbecher-Öffnung...
Nur gehört da in der Mitte zusätzlich noch ein "Halteblech" von unten drunter. Quasi ein "U" in Fahrtrichtung.
Gruß, Diddi
1300er Austin Metro hatte 60 PS
Gab auch welche mit 52 PS. Nur 9,4:1 Verdichtung...
Gab in GB auch Police-Metros mit 69 PS, 10,5:1 verdichtet...
Gab etliche Versionen / Motornummern...
Ab Werk wurde keiner dieser Motoren im Mini eingebaut...
Gruß, Diddi
...Warnblinker funktioniert einwandfrei. Sicherungen sind getestet, getauscht, Warnblinkschalter habe ich nach der Anleitung hier im Forum überholt...
...Habe alles Durchgemessen und bin auf den Blinkerhebel gekommen. Wenn ich am Stecker des Lenkstockhebels überbrücke klackert das Blinkerrelais einmal und danach wieder Tod...
Irgendwie deutet das darauf hin, dass es irgendwo einen Übergangswiderstand durch schlechten Kontakt gibt...
Bei den Heizdraht-Blinkgebern muss schon ordentlich Strom fließen können. Beim Richtungsblinker immerhin 2x21W, also 3,5A
Einem "überholten" bzw. gereinigten Warnblinkerschalter traue ich nicht...
Bau mal den Schalter aus und ziehe den Stecker ab.
Im Stecker der "4er-Block" ist nur für Warnblinker.
Der "2er-Block" nur für den Richtungsblinker. Kabelfarben 2x hellgrün/braun.
Steck mal mit einem Stück dickeren Draht ein Brücke in den "2er-Block". Jetzt sollten bei Zündung "Ein" die Richtungsblinker jetzt funktionieren. Wenn ja, besorge dir einen neuen Warnblinkerschalter!
Auch wenn die Sicherung (oberste im Sicherungskasten, Kabelfarben braun und grün) neu ist, bedeutet das nicht, dass auch die Kontaktflächen im und am Sicherungskasten sowie auch der Steckverbinder in Ordnung sind!
Sinnvoll wäre ggf. auch zusätzlich der Umbau auf elektronische Blinkrelais. Die sind von der Funktion her weniger anfällig bei Übergangswiderständen. Sie blinken einfach, da dafür nicht viel Strom fließen muss. Evtl. leuchten dann nur die Blinkleuchten schwächer.
Vorteil ist auch, dass sie beim Richtungsblinker die Blinkfrequenz verdoppeln, wenn eine Blinkleuchte ausgefallen ist (nur eine leuchtet)
Beim Warnblinker passiert das nicht, da ja immer noch 3 Birnen leuchten
Für den Umbau braucht es nur für jedes Relais in zusätzliches Massekabel (schwarz).
Anschließen wie folgt:
- Richtungsblinker:
Grün auf 49
Hellgrün/braun auf 49a
Masse auf 31
Warnblinker:
Lila/orange auf 49
Hellgrün/pink auf 49a
Masse auf 31
Gruß, Diddi
Also Gleichstrom-Lima. Der externe regler ist die schwarze Box, auf dem Foto hinten links vor dem Wischwasser-Behälter
Da hätte ich zwei verwendbare Schaltpläne:
Zum einen den vom Mini Minor MK3 B38/2, der vom Baujahr etwas früher als deiner liegt, aber passt.
Zum anderen den vom Mini Matic B38/3, der vom Baujahr her mit deinem übereinstimmt. Die Automatik-spezifischen Sachen sind in rot eingezeichnet und für deinen nicht relevant. Alles andere passt
Die Kabelfarben haben sich über die Jahre nicht verändert
Gruß, Diddi
Könntet ihr mir ggf. helfen beim heraussuchen meines Schaltplanes:
Mini Inno Bj 1973 1000ccm B38/6
Hat deiner noch Gleichstrom-Lima mit externem Regler oder schon Drehstrom-Lima?
Gruß, Diddi
Genau das meine ich doch😎. Da sind hinten alle Schaltpläne drin👍.
47€ für nen Sicherungskasten😳😳😳…es gibt da so 6er 8er 12er aus dem KFZ-Technik Bereich mit modernen Stecksicherungen. Um Welten besser😊
https://www.oldtimerbedarf.de/sicherungsdosen
OTS ist ein super Händler aus dem Saarland, hab da schon öfters bestellt. Sehr nett, kompetent und beantwortet gerne Fragen😏….support your local dealer😎. Er verkauft KEINEN nachgebauten Billigkram👌
Die Schaltpläne im Haynes helfen hier in keinster Weise weiter...
Es geht hier im einen Mini Innocenti 1000
Auch mit den Lucas oder anderen Zubehör-Sicherungskästen kommt man ohne Änderung der Verkabelung nicht weiter...
Gruß, Diddi
Da wird aber Auspinnwerkzeug benötigt…Oder benötigt man es beim Inno nicht?
Nö, nicht nötig.
Hat normale 6,3 mm Flach-Steckanschlüsse, etwas im Gehäuse versenkt. Nicht offenliegend wie beim Mini...
Gruß, Diddi
