Beiträge von HOT

    Dass Warblinker nicht funktioniert, kann 3 Ursachen haben.

    1. Warnblinkschalter
    2. Warnblinkgeber-Relais
    3. Sicherung

    Warnblinker haben ein eigenes Blinkgeber-Relais im Motorraum. Von vorne drauf geschaut, rechts neben dem Luftfilter an der Spritzwand.
    2 Kabel, lila/orange und hellgrün/pink.
    Das Relais raus ziehen und im Stecker mit einem Stück Draht eine Brücke zwischen beiden Kontakten stecken.
    Warnblinker einschalten. Es sollten alle 4 Blinkleuchten dauerhaft leuchten = Relais kaputt

    Leuchtet nichts, nach der Sicherung schauen...

    Die Sicherung ist eine sogenannte "fliegende Sicherung" unter´m Windleitblech, etwa hinter´m Luftfilter. Die Kabelfarben sind braun und lila/orange. Den Sicherungshalter öffnen, Sicherung entnehmen und drinnen die Kontakte reinigen! Wenn möglich, die Sicherung durchmessen oder eine neue einsetzen.

    Funktioniert´s immer noch nicht, gaht´s an den Schalter.

    Schalter vom Stecker abziehen. Im Stecker findest du eine 4er-Gruppe und ein 2er-Pärchen.
    Mit zwei "Bügeln" aus Draht je 2 Kontakte der 4er Gruppe verbinden. Mit einer Zange dann die 2 "Bügel" miteinender verbinden.
    Funktioniert Warnblinker jetzt, liegt´s am Schalter. Entweder noch Oxydation drinnen oder nicht korrekt zusammen gebaut...

    Gruß, Diddi

    ….kannst ja das standgas für die Messung auf 1000 anheben, dann passt es allemal

    Nicht wirklich. Bei der geringsten Verstellung des ZZP ändert sich auch wieder die Drehzahl...

    Ist also ein ständiges hin und her, bis man den exakten ZZP bei exakter Drehzahl gefunden hat...

    Hilfreich ist da so ein Spiegel... https://www.bueromarkt-ag.de/teleskopspiege…0e427629a737d0d

    Auf passende Länge ausziehen/abwinkeln und irgendwo "fest-tüddeln"... Das integrierte LED-Licht hilft zusätzlich, die Öffnung zu beleuchten... :thumbs_up::wink:

    Gruß, Diddi

    Hi Peter, your bumbers are correct. 5 mounting points were only ever used on Inno Minis. Never on british ones...

    And no, stainless steel must not be non-magnetic. Automotive stainless steel in most cases is magnetic :wink:
    This automotive stainless steel is easier to form without causing ripples. The downside is that this material tends to get somewhat "blind" from the elements, loosing its shine and needs frequent washing and some polishing now and then to keep them shiny
    But they don´t rust!

    Stainless steel for kitchens incl. cooking gear, bathrooms etc. is a different thing and in most cases non-magnetic :wink:
    It´s usually a lot harder/stiffer than the automotive stuff...

    Kind regards, Diddi

    Hallo Jacqueline,

    zuerst einmal herzlich willkommen und viel Spaß mit deinem Neuerwerb :thumbs_up::cool:

    Mit einer WhatsApp Gruppe kann ich zwar nicht weiterhelfen, aber schau einfach mal hier... Treffen / Events ...rein :wink:

    Im obersten, angepinnten Beitrag findest du alle Treffen in D nach Datum sortiert, sowie auch das internationale Treffen IMM, welches jedes Jahr woanders stattfindet... Dieses Jahr in Polen, nächstes Jahr in Portugal... :wink:

    Gruß, Diddi

    Edith sagt: Andy war schneller :tongue:

    Nocke und Kopf standard und etwas geplant. Auch der Block wurde geplant...

    Führungen und Ventile waren noch top, also nur nach dem Reinigen neu eingeschliffen und neue Schaftdiuchtungen...

    Der Motor stammt aus einem Vergaser-Cooper, den ich selbst über Jahre gefahren habe. Man hätte ihn auch so einbauen können. Lief super, kaum Ölverbrauch, nur der 2. Gang (Synchronring)...
    Nach einem Unfall mit Totalschaden wurde das Auto dann geschlachtet... (RIP :confused:)

    Gruß, Diddi

    HOT

    Nur damit ich das richtig verstehe: Dieses Ding ist doch ein Schraubenkopf. Da steckt kein Gewinde drin. Die Mutter ist auf der anderen Seite das komisch zulaufende.

    Mutter... https://www.minispares.com/21h295-steerin…bracket-locknut

    Abreiß-Schraube... https://www.minispares.com/51k4006-shear-…acket-1-per-car

    Der Sechskant der Schraube reißt an der Verjüngung ab, wenn das Drehmoment erreicht ist...

    Auf beiden Seiten, Kopf und Schraube, ist kein Schlüssel ansetzbar...

    Edit: Die gleiche Art Sicherheitsschrauben findet sich am Zündschloss sowie auch an der Halterung der Lenksäule nach oben zur Quertraverse, wenn sie noch original sind...

    Gruß, Diddi

    Eine weitere, gute Alternative, um Stoß-Verbindungen herzustellen um Kabel zu verlängern, sind diese Stoß-Verbinder... https://www.kabel-schmidt.de/stosverbinder/…tschen-15-25qmm

    Natürlich wieder mit der entsprechenden Crimpzange für nicht isolierte Verbinder. Etwas Polfett und dann Schrumpfschlauch...

    Den sollte man natürlich vor dem Cripen auf´s Kabel schieben... :tongue:

    Brauchbare Zangen bekommt man schon sehr günstig... https://www.amazon.de/Heschen-Ratsch…73529089&sr=8-6
    ...sogar der Pressdruck ist einstellbar und sie öffnet erst, wenn komplett gepresst ist... :thumbs_up:

    Oder man nimmt eine vergleichbare mit Wechselbacken, die universeller verwendet werden kann...

    Gruß, Diddi

    Na na na! Nix rauskopieren aus dem Bild!

    Hier das Original mit Krankemschwester und Rollstuhl.

    Hmmm, irgendwie passt das Foto nicht so richtig. Nach den Proportionen, wo sich der Kopf des Fahrers befindet, müssste man nahe der Ellenbogen auch die Knie sehen... :redface::tongue:

    Gruß, Diddi

    Den guten BGS Bit hat es schon zerbrochen.

    Wäre die Alternative die Lenkstange ausbauen? Unten die Schraube mit Mutter lösen?

    Die Mutter lässt sich nicht drehen. Die hat an der Unterseite einen Rechteckigen Ansatz und steht in einem entsprecjhend gestanzten Loch, damit sie sich eben nicht mitdreht...

    Wie schon geschrieben wurde, mit kleinem Meißel oder Körner am Rand in Drehrichtung klopfen...

    Hilft das nicht, Kabel aus dem Weg schaffen und den Kopf mit Dremel weg schleifen. Dann durch M8 Inbus-Schraube U-Scheiben und Stoppmutter wieder anschrauben. Oder du besorgst dir die passende Inbus-Schraube in 5/16" x 24 UNF und verschraubst wieder mit der originalen Sicherheitsmutter...
    Nur bitte keine Baumarkt-Schrauben... :wink:

    Gruß, Diddi

    Von den Kabelschuhen mit Isolierung halte ich überhaupt nichts...

    Nicht isolierte Kabelschuhe nehmen, dazu die passende gute Crimpzange für nicht isolierte Kabelschube und dann Schrumpfschlauch.

    Vor dem Schrumpfen noch etwas Batteriepolfett und das zieht beim Erhitzen tief ins Kabel... Nichts gammelt mehr... :thumbs_up::wink:

    Diese Schrumpf-Löt-Verbinder funktionieren nur zuverlässig, wenn das Kabel (die Kupferlitze) metallisch blank ist. Leichte Oxydation und das Zinn verbindet sich nicht mehr...
    Manchmal hilft es, die Litze mehrfach durch etwas Schleif-Vließ (Scotch-Brite) zu ziehen und ein klein wenig Lötfett dran zu geben... Aber wirklich nur ganz wenig. Ggf. noch mal durch einen Lappen...

    Gruß, Diddi

    Meine Wissens nach sind die dünner als die die 0815 Verbreiterungen

    Kann sein, dass sie sich über die Jahre leicht verändert haben. "Nichts genaues weiß man nicht..." :tongue:

    Nach meinem Wissen wurden sie für den 1300er Inno Cooper Export "entwickelt", damit man auch die optionalen 5x10 Firsat abdecken konnte...
    Mit den 4,5x10 Firsat mit größerer ET ging´s gerade noch ohne...

    Bei BLMC hat man sich dann im "Innocenti-Regal" bedient, als man dem 1100er Special `79 die 5x10 Exacton mit 165/70-10 spendiert hat. Es gab sie ja schon und sahen gut aus...
    Daher sind sie allgemein als "Special"-Verbreiterungen bekannt.

    Mini Special 1100 UK 1979.pdf

    Später landeten sie dann zusammen mit den Exacton auch auf dem Mayfair "Spocht"

    Austin Mini Mayfair Sport D 1983.pdf

    ...und anschließend auf allen 12" Minis...

    Aber den Unterschied ob "original" aus italienischer Fertigung oder "kopiert" aus englischer Fertigung sieht man sicher nicht... :wink:

    Gruß, Diddi

    Hier noch ein Ausschnitt von dem Foto das ich vorhin hochgeladen hatte. Erkennt man hier den Zustand?

    Von der Oberfläche sehen die Kohlen noch gut aus.

    Aber 9-11 mm deutet auf ungleichmäßigen Verschleiß hin. Besser wäre es, wenn sie alle etwa gleich lang wären...

    Könnte sein, dass da "schlaffe" Federn im Spiel sind. Das kann die Leistung des Anlassers beeinflussen. Bei den "kurzen" sind die Federn noch "straff", bei den längeren könnten sie schon etwas zu "schlaff" sein...

    Oder Kohlenstaub hat einige in ihrer Bewegung bzw. vom Anpressdruck her beeinträchtigt.

    Grundsätzlich sind aber 9 mm noch in Ordnung und sollten die Probleme nicht verursachen. Reinige mal mit Pressluft und "putze" den Kommutator mit etwas Schleif-Vließ (Scotchbrite)...

    Dann wieder zusammenbauen und wie ich oben beschrieben habe, testen.

    1x mit Batterie
    1x mit Jump-Start Pack. Dabei das Massekabel von der Batterie abklemmen und direkt mit dem Starter-Pack verbinden. So ist die Batterie aus dem Verbund "raus".

    Nur, wenn der Motor läuft, auf keinen Fall das Starter Pack abklemmen. Das könnte die Gleichrichter-Dioden der Lima "himmeln" und du hättest ein neues Problem...
    Erst Motor abstellen und dann das Starter-Pack abklemmen... :wink:

    Gruß, Diddi

    Das ist die Spannung, wenn Fahrzeug aus. Und diesen Wert hat die Batterie seit Wochen. Meine Ladegeräte sagen , die Batterie sei voll.

    Ich glaube nicht dass sie im Eimer ist.

    Das ist ein Irrglaube :wink:

    Wenn das Ladegerät "sagt" Batterie voll, bedeutet das nur, dass die Batterie ihre Spannung erreicht hat und nichts mehr aufnimmt.
    Dass sie die Spannung von 12,7V auch nach einiger Zeit noch hat, sagt nur aus, dass sie keinen internen "Kurzschluss" hat und sich nicht selbst entlädt.

    Das bedeutet aber noch lange nicht, dass sie noch kurzfristig auch den hohen Startstrom für den Anlasser liefern kann.

    Wie Maxxs schon geschrieben hat, deutet es auf eine schlappe Batterie hin, wenn der Anlasser normal dreht, wenn die Batterie mit Jump-Starter Pack überbrückt wird.

    Einfacher Test, ob´s an der Batterie liegt:
    - Bau den Anlasser wieder ein.
    - Klemme an der Batterie das Massekabel ab. (Am besten schon vor Einbau des Anlassers, damit´s beim Schrauben nicht funkt!!!)
    - Klemm das Jump-Starter Pack am + Kabel sowie am abgeklemmten Massekabel der Batterie an.

    Startet er jetzt normal, ist die Batterie hinüber...

    Gruß, Diddi