Beiträge von HOT

  • Mini Mayfair Sport Bj. 86

    Zitat von nils clasen

    ...und dann noch einer von den seltenen V8! Glückwunsch!

    :D

    Neee, das ist der erste gefundene Rechtschreibfehler...

    Zitat

    PS.: Wenn ihr Rechtschreibfehler finden solltet, freut euch und hüpft 3 mal im Kreis, danach sagt ihr bescheid, und ich hämmere kurz wie ein Besessener auf meiner Tastatur rum(die schon etwas äter ist)

    ...oder eher Tipfehler.

    Das muss 8V heißen :D

    Gruß, Diddi

  • anlasser läuft an

    Das deutet alles auf den Magnetschalter hin.

    Auch ein neuer Magnetschalter kann defekt sein, bzw. nach kurzer Zeit kaput gehen.

    Gruß, Diddi

  • Yokohama ..

    Zitat von P-B-M

    Moin..

    überlege gerade.. wie ist das denn, nach der Atomkatastrophe..
    Sollte man / kann man noch YOKOS kaufen?

    Was meint Ihr?


    Gruß

    Dann sparst du dir die stylische Unterbodenbeleuchtung :D

    Aber das Gummi ist deutlich vor erreichen der Halbwertzeit Geschichte :eek:

    Nee, Spaß beiseite. Ich denke nicht, dass es ein Problem ist ;)

    Gruß, Diddi

  • Dem Holgi alles Gute....

    Zitat von Holgi1600


    Labatt Blue... ...ist im Moment in meinem Kuehlschrank;)...

    Coors light und Bud light scmeckt mir zu waessrig, wird hier aber auch sehr viel gedrunken.

    Na, dann stoße ich mal mit einem imaginären Labatt Blue an :thumpsup:

    Zum Thema Coors Light...

    Habe vor einigen Jahren mal in Toronto eine treffende Karikatur gesehen...

    Ein Moose soff genüsslich aus einem Fass "Blue" und unter ihm plätscherte es in eine Pop can "Silverbullit" :D:thumpsup:

    Lass dich feiern :cool:

    Gruß, Diddi

  • anlasser läuft an

    Da gibt es eigentlich nicht viele logische Ursachen.

    Der Anlasser kann nur anlaufen, wenn der Kontakt am (externen) Magnetschalter geschlossen wurde.

    1. Der Magnetschalter zieht an, weil er vom Zündschloß aus (weiß/rot) aktiviert wurde
    2. Der Magnetschalter ist defekt.

    Zieh das weiß/rote Kabel am Magnetschalter ab.
    "Dreht" der Anlasser immer noch? (Batteriekabel vorher am Anlasser abklemmen und mit Multimeter/Prüflampe messen ob Spannung anliegt, Anlasser soll ja nicht gehimmelt werden) > Magnetschalter defekt.

    Liegt am weiß/roten Kabel Spannung an? > Zündschloß defekt oder irgendwo ein Kurzschluß von Dauer + zu weiß/rot.

    Liegt am weiß/roten Kabel Spannung an, zieh den Stecker vom Zündschloß ab. Jetzt Spannung weg > Zündschloß defekt.
    Immer noch Spannung drauf > Kurzschluß weiß/rot zu Dauer + > Multimeter........

    Dürfte nicht schwer sein, diesen Fehler zu finden ;)

    Am Anlasser selbst kann es nicht liegen.

    Gruß, Diddi

  • MKI-Julia

    Zitat von MKI-Julia

    Hier bin ich mit meinem Mini.

    ok ein bisschen in die länge gezogen aber denke mal man kann was erkennen:)

    Erst mal ein herzliches Willkommen :)

    Na dann mal viel Spaß mit der ...

    Zitat

    Weil er viel Arbeit macht und manchmal rumzickt heißt er bzw. sie jetzt Julia.

    ...Zicke :D:thumpsup:

    Gruß, Diddi

  • Rover Mini an Bastler zu verkaufen.... Achtung nur noch 2 Tage!!!

    Zitat von Küstennebel

    Eine leicht verständliche und wirklich gute Erklärung.

    Mit welchen Kosten müsste man rechnen, wenn man es selbst machen kann oder wenn man in die Werkstatt müsste?

    Für "Selbermacher":

    1x kompletter Kopfdichtungssatz (je nach Qualität grob zwischen 30,- und 60,-€) hier aber nicht sparen :rolleyes:
    1x Kühler-Frostschutz
    1x Ölwechsel

    Wenn man Pech hat, kommt noch ein Thermostatgehäuse + Schrauben dazu, weil die Schrauben im Gehäuse festgegammelt sind und abreißen. Ausbohren geht oft schief und dann wird das Gehäuse geopfert :scream:

    Jetzt das "Aber":
    1x Kopf plan "schleifen" (zumindest mit Haarlineal überprüfen)
    1x Block plan "schleifen" (zumindest mit Haarlineal überprüfen und die Stehbolzengewindebohrungen ansenken)

    Wenn also Kopf und Block i.O. sind, kostet es nur das o.g. Material und ein paar Stunden Arbeit. Bei der Gelegenheit sollte man auch die Ventilschaftdichtungen erneuern und die Ventile reinigen/einschleifen ;)
    Zumal die Schaftdichtungen in den meisten Dichtsätzen dabei sind ;)

    Ein geübter Schrauber wechselt die Kopfdichtung (ohne Zusatzarbeiten) in 3 Stunden.

    Spezialwerkzeug: Drehmomentschlüssel, Ventilfederspannzange, Haarlineal (Dreherei/Schlossereibetrieb kann den Kopf prüfen ;))

    Mit dem Block hatte ich persönlich noch nie Probleme. Ist aber keine Garantie :rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • Rover Mini an Bastler zu verkaufen.... Achtung nur noch 2 Tage!!!

    Zitat von Olaf Lampe

    Richtig! Da hab ich 'zu kurz' gedacht...
    Kommt das oft vor, dass die ZKD dort durchbrennt? Doch eher zwischen 2+3?!

    Nö, es kommen eigentlich alle Varianten vor.

    Die Symptome sind sehr ähnlich.

    Wenn sie zwischen 3/4 oder 1/2 durchbrennt hört man es deutlich unter Last.

    Ein sehr deutlich/laut hörbares metallisches "Dieselnageln".

    Das entsteht dadurch, dass die Flammfront von #3 in den Verdichtungstakt von #4 bzw. von #2 in #1 durchschlägt und es somit zu einer deutlich Frühzündung (Zündungsklingeln) kommt.

    Dadurch wird der Motor sehr heiß.

    Im Leerlauf hört man das Klingeln kaum. Trotzdem keine Leistung und er läuft wie ein Sack Nüsse. Er läuft halt nur auf 2 "Pötten".

    Wenn die ZKD zwischen #2 und #3 durchgebrannt ist, sieht es etwas anders aus. Die Flammfront verpufft in den jeweiligen Auspufftakt des "Nachbarn".
    Es ist kein "Dieselnageln" unter Last hörbar und er wird auch nicht spürbar heißer.
    Aber auch in diesem Fall = keine Leistung mehr und läuft wie ein Sack Nüsse.

    Diese Varianten des ZKD-Schadens sind die unangenehmsten. In allen dreien kann die durchschlagende Flammfront sogar Material aus Kopf oder Block herausbrennen (wie ein Schneidbrenner).
    Noch schlimmer ist es dann bei Alu-Köpfen/Blöcken. Vor allem, wenn man diese Symptome nicht kennt bzw. ignoriert und "mit Gewalt" noch weiterfährt...

    Gruß, Diddi