Beiträge von HOT

  • Lager für motorknochen

    Zitat von Meister-Mini

    Auf jedenfall hast dann kein Masseband am Knochen, das sollte dann vom Kupplungsdeckel zur Seitenwand gehen. Wenn unten keinen Knochen hast solltest einen nachrüsten bei Magic Wand. Aber einer der nach hinten geht.

    :thumbs_up:

    Der Meister-Mini kennt sich mit den "alten Schätzchen" definitiv besser aus, als ich :wink: :cool:

    Gruß, Diddi

  • Lager für motorknochen

    Zitat von projekt_minigt

    Ich weiß gar ob es bei mir auch der Fall ist, 68 er Traveller.

    Und bin mir gar nicht sicher ob ich einen unteren Knochen habe 🫣

    Kann sein, muss aber nicht. Nachschauen, ob er unten einen Knochen vorne, oder nach hinten zum Rahmen hat, geht schnell :wink:

    Einen vorderen unten, kann man von oben mit Taschenlampe direkt erkennen. Beifahrerseite, unter´m Anlasser :wink:

    Gruß, Diddi

  • Dunkle Rücklichter

    Ragatan :

    Kontakte die du prüfen/reinigen solltest

    1. 4er Sicherungskasten, unterste Sicherung

    2. Bei späteren Baujahren gibt es in der Nähe des Sicherungskastens noch eine zusätzliche "fliegende" Sicherung mit roten Kabeln

    3. Fahrerseite unter´m Windleitblech sind die Verbindungsstecker vom Haupt- zum hinteren Kabelbaum

    4. Steckverbinder der Rückleuchten

    5. Masse-Verschraubung an der linken Rückleuchte (die ist weniger als "sub-optimal" :roll-eyes: )

    6. Birnen-Fassungen in den Rückleuchten

    Wenn das alles nichts hilft, kannst du immer noch eine Relais-Schaltung bauen, bevor du neue Kabel einziehst...

    Gruß, Diddi

  • Dunkle Rücklichter

    Relais würde zwar neu verlegen sparen, aber Frage ist, ob neu verlegen nötig ist...

    Meistens sind es nur die Steckverbinder selbst sowie die Kontakte der Sicherungen (im Kasten sowie an den Anschlüssen außen)

    MG71 : Nicht die Spannung ist entscheidend, die hinten ankommt. Selbst bei schlechten Kontakten kommen mit einem Multimeter gemessen immer 12V an.

    Entscheidend ist, wieviel Ampere noch fließen, wenn da einige Watt (2x Rücklicht + 2x Nummernschild) dran hängen...

    Multimeter zeigt 12V an, aber eine 21W Birne glimmt nur... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Umbau Mitteltacho... noch mehr Fragen

    Na siehst du, alles garnicht so kompliziert :thumbs_up: :wink:

    Die Kontrollleuchten sind beim Mitteltach allgemein etwas schwächer. Wenn es aber gegenüber den anderen deutlich ist, schau dir noch mal die Steckverbindungen im neuen Stecker an...

    Tankanzeige wied genauso genau/ungenau wie vorher sein :tongue: Der Tankgeber ist für beide passend :thumbs_up:

    Der Öldruck ist für "kaltes" Öl gut. Warm wird er bei Leerlauf deutlich niedrigerer sein und mit Drehzahl wieder auf den aktuellen Wert ansteigen, bis das Druckbegrenzungsventil regelt...

    Der DZM braucht natürlich seine Masse (der Anschluss auf dem Gehäuse). Nur + und Signal reicht ihm nicht... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Farbe

    Zitat von schubi

    ich kann mir nicht vorstellen das es zu einer Inno Farbnummer eine echte passende RAL Nummer gibt. Warum kaufst du nicht die Farbe nach Inno Lacknummer? Gibt es doch auch.

    Wobei, da es ein Rot/orange Ton ist wird die Farbe vermutlich eh nicht zur alten Farbe passen, die altern sehr unterschiedlich...

    Muss nicht so sein schubi. Nicht jeder Auto-Hersteller hat jeden "seiner" Farbtöne neu kreieren lassen, sondern oft einfach in andere Fabpaletten gegriffen und der gewählten Farbe seinen eigenen "Namen" gegeben. Vor allem bei kleineren Serien von "Brot und Butter" Autos...

    In den Farblisten für Inno-Minis ist der gesuchte Farbton auch nicht gelistet. Listen für 90/120L habe ich leider keine...

    Und auch das RAL-Spektrum hat über die Jahre deutlich zugenommen... Da ist auch RAL 2003 "pastellorange" zu sehen...

    Ich würde es hier einfach mal mit dem oben verlinkten Lackstift "testen" und dann entscheiden...

    Wobei gerade Rot-Töne sehr stark auskreiden und verblassen. Dazu zählt natürlich auch Orange etc...

    Die werden erst mit einer zusätzlichen Schicht Klarlack langlebiger... :eek:

    Gruß, Diddi

  • Umbau Mitteltacho... noch mehr Fragen

    Wenn du eine längere besorgst, dann ist die oben verlinkte vielleicht etwas zu lang.

    Die originale hat 26" Länge, ca 66 cm

    Die oben verlinkte hat schon 36" Länge, also ca. 91 cm. Ist somit rund 25cm länger, was Probleme beim Verlegen geben kann. Aber sie ist aktuell lieferbar

    Es gibt auch noch eine dzwischen. Die hat 30" Länge, also ca. 76 cm und ist rund 10 cm länger als die originale...

    http://www.minispares.com/product/Classic/cables/Speedos/0722-30.aspx?0503&ReturnUrl=/product/Classic/GSD101MS.aspx|Back%20to ...leider zur Zeit vergriffen, kommt aber wieder rein... :wink:

    Zu knapp ist schlecht für den Einbau und Haltbarkeit, viel zu lang wiederum auch schlecht für die Haltbarkeit...

    Beim Vergaser-Mini war halt eine große Öffnung hinter´m Tacho. Da kam man vom Motorraum aus problemlos an die Tachowelle. Beim SPi siehts da schon anders aus... :confused:

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von B39/7

    Welche Radmuttern passen auf die ATS-Felgen? Die originalen gibts ja wohl nicht mehr.

    Radmuttern mit 60° Kegelsitz...

    Z.B. die, oder die, oder als offene auch die, oder die...

    Sollten auch andere Händler auf Lager haben...

    Ich meine, Faxe hatte auch mal kürzere Muttern, die den originalen ähnlicher sehen und deutlich besser aussehen... Stehen halt nicht so weit raus...

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Es werden gerne die 882er und 883er Felge "verwechselt", denn beide sind die sog. Cooper S Felgen.

    Nur eben als Standardfelge in 3,5x10 mit ET46 (882) und als Werks-Option in 4,5x10 mit ET36 (883)

    Bei der großen ET46 der 882 in Verbindung mit nur 3,5" kommt die Felgenmitte weiter raus und ein Zierring / große Radkappe würde nicht an der Felgenschüssel anliegen...

    Bei der kleineren ET36 der 883 und 1" breiterer Schüssel ist es dagegen mit großen Radkappen / Zierringen kein Problem.... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Umbau Mitteltacho... noch mehr Fragen

    Zitat:

    Stecker Multiinstrument

    • Die weiß/braune Leitung kommt dann an die isolierte Fassung für die Öldruckkontrolle? Laut Schaltplan bekommt die Öldruckleuchte dann vom Spannungskonstanter das zweite Kabel (weiß). richtig? Korrekt :thumbs_up:
    • Es gibt kein rot/grünes Kabel für die Instrumentenbeleuchtung. Es gibt aber rot/weiß, welches laut Schaltplan die Instrumentenbeleuchtung ist. Das wäre dann zu verbinden mit dem rot/grünen vom Kabelbaum, richtig? Korrekt :thumbs_up: Beim Mitteltacho war die Beleuchtung noch rot/grün, später ist man auf rot/weiß gewechselt... 

    Kabelbaum

    • es gibt jeweils zwei weiße und zwei schwarze Kabel. Am Stecker Multiinstrument gibt es jedoch nur je ein weißes und ein schwarzes Kabel. Werden die zwei Kabel vom Kabelbaum in einen Steckplatz vom Steckgehäuse gecrimpt? Korrekt :thumbs_up: Das könnte ganz schön eng werden, da das Steckgehäuse nur bis 2,5mm2 geht. Oder gibt es eine andere, bessere Lösung?

    Kein Problem. Die englischen Strippen haben keine exakten 1,5mm² sondern sind minimal dünner. Da passen problemlos 2 Stippen in einen Pin bis 2,5mm²

    • Wieviel cm Kabel würdet ihr vom Multistecker mit Abknipsen? Ich würde so 4-5cm Kabel am Multistecker dran lassen und den Stecker aufheben. Solltest du doch mal zurück bauen wollen, kannst du dir das passende Steckergehäuse besorgen und anschließend direkt umstecken... :wink:
    • Was mache ich mit dem Blinkrelais? Das war oberhalb vom Lenkrad von unten an das untere Instrumentenblech geschraubt. Wenn ich es da lasse muss ich den Kabelbaum aufdröseln, weil dann die Leitungen zu kurz sind. Gibt es einen anderen Platz? Kannst es oberhalb der Pedale/Lenksäule mit Kabelbinder befestigen. Oder besorgst dir selbstklebendes Klettband und befestigst es so, dass du bei Bedarf auch noch dran kommst... Sind die Strippen etwas zu kurz, bau dir Verlängerungskabel dafür... :wink:

    Nur Mut, du bekommst das hin. :thumbs_up: Ist garnicht so kompliziert :wink:

    Gruß, Diddi

  • Update: Axialspiel /Simmering zum 2ten mal Undicht nach -30km SPI 1275

    Schiebt man den Simmerring über die Verzahnung (für die Mitnehmerscheibe der Kupplung) des Primärrades, kann man den Simmerring sehr schnell beschädigen!

    Auch an der Kante der Lauffläche auf dem Primärrad, kann die Dichtlippe beschädigt werden oder auch mal "umklappen"...

    Der mindeste Schutz ist, die Verzahnung und die Kante der Lauffläche mit glattem Klebeband zu umwickeln und es außen einzuölen, bevor man den Simmerring drüber schiebt.

    Idealer weise wird dieses Werkzeug verwendet.

    Die Hülse wird über die Verzahnung bis auf die Lauffläche geschoben. Außen einölen, Simmerring drüber schieben und mit dem Presswerkzeug in Position drücken...

    Gruß, Diddi

  • Schiebedach für Mini MK 2 dringen gesucht BJ 92

    Zitat von schelle63

    Meine Frage an die Profis steht noch:

    • gab es mal ein (womöglich elektrisches!) Schiebedach im Mini?

    MfG

    Markus

    Klar gab´s das...

    Zu Anfang hat Rover ein manuelles Britax Faltschiebedach als Zubehör angeboten.

    Später dann statt Britax, ein manuelles Webasto Faltschiebedach.

    Mit den British Open Sondermodellen wurde dann ab Werk ein elektrisches Webasto Faltschiebedach eingebaut, welches auch als Sonderzubehör für jeden Mini angeboten wurde...

    Gruß, Diddi