Beiträge von HOT

  • bin ratlos - Mini geht einfach aus

    Zitat von eifelgeist62


    Gemäß meiner Tochter hat der Mini kurz vorher gelegentlich während des Fahrens geruckelt und das Gas schlecht angenommen, vor einem halben Jahr wurde bereits Zündspule, Verteilerkappe und Finger, Zündkabel und Zündkerzen gewechselt, ich habe nun bereits alle Kabelverbindungen im Motorraum gereinigt und mit Kontaktspray behandelt.

    Hat jemand eine Idee, wo oder was ich noch überprüfen könnte ?

    Wurde bei der Gelegenheit auch der Unterbrecherkontakt erneuert oder zumindest geprüft und eingestellt? (Schließwinkel ~54° +/-5, ZZP 8° vor OT bei 1500 U/min und Unterdruckverstellung abgeklemmt)

    Neue Unterbrecherkontakte laufen schon mal mit ihrem Kunststoffläufer (muss gefettet werden!) auf dem Nocken ein, wodurch der Schließwinkel kleiner wird und der Zündzeitpunkt sich in Richtung spät verschiebt.
    Folge sind Zündaussetzer bei höherer Drehzahl sowie auch schlechte Gasannahme und Leistungsverlust.

    Allerdings sollte er dadurch nicht ausgehen sondern nur schlechter laufen.

    Eine weitere Möglichkeit für schlechte Gasannahme und "Absterben" mit darauf möglichen Wiederanlassen wäre Verschmutzung in der Schwimmerkammer des Vergasers, der Leitung zwischen Schwimmerkammer und Düsenstock bzw. ein nicht richtig öffnendes Schwimmernadelventil.
    Dadurch sinkt das Bezinniveau in der Schwimmerkammer und (in allen o.g. Fällen) magert das Gemisch ab.
    Folge: schlechte Gasannahme, Ruckeln und ggf. auch Absterben. Dann strömt etwas Sprit in die Schwimmerkammer/Düsenstock nach und er kann wieder angelassen werden.

    Diese Punkte erst einmal überprüfen. Der Fehler sollte nicht so schwer zu finden sein;)

    Denkbar wäre auch noch eine defekte Benzinpumpe, die nicht in der Lage ist, genug Benzin zu fördern.

    Gruß, Diddi

  • jetzt ist schon mal die Farbe drauf

    Zitat von Mini Sepp

    Ich habe noch ein Problem mit der Vorderachse. Und zwar habe ich eine Bremse vom Metro Turbo. Nur passen die Kugelbolzen vom Schwenklager nicht in die Querlenker. Muß ich mir erst noch andere Querlenker besorgen oder gibt es da andere Lösungen?

    Der Konus der Metro-Achsschenkelbolzen `84> hat einen größeren Durchmesser als der des Mini-Achsschenkelbolzens. Da helfen also keine anderen Querlenker.

    Was du benötigst, sind die Metro-Achsschenkelbolzen >`84 mit der Teilenummer GSJ268.
    Diese haben den gleichen Konus wie der Mini und schon passt alles zusammen ;)

    Gruß, Diddi

  • MIni 1000 im Winter

    Zitat von Mini1000Thomas

    kann ich mit allwetterreifen im winter fahren?

    Im Flachland ja, wenn sie als M+S gekennzeichnet sind. In höheren Lagen aber keine gute Idee :headshk:
    Den Ganzjahresreifen gibt´s nicht. Die sind immer nur ein Kompromiss und können alles nur einigermaßen aber nicht wirklich gut :rolleyes:

    Zitat von Mini1000Thomas

    sagt die polizei ( Schweiz) da was?

    Keine Ahnung, wie die gesetzliche Lage in CH ist :headshk:
    In D muss man zwar nicht, bekommt aber Probleme (Polizei, Versicherung...), wenn man einen Unfall baut oder zu einem Hindernis wird, weil man Reifen ohne M+S bzw. Eiskristall Kennzeichnung montiert hat.


    Zitat von Mini1000Thomas

    kann ich normalen schlossenteiser nehmen?


    Zum Auftauen eingefrohrener Schlösser ja, sonst aber taugt´s nichts. Besser ist ein Kriechöl (WD40), das die Feuchtigkeit verdrängt und die Schlösser dadurch erst garnicht einfrieren lässt. Das Ganze vor dem ersten Frost und dann alle 1-2 Wochen, bei Bedarf auch alle paar Tage wiederholen und die Schlösser sind Winterfest ;)

    Zitat von Mini1000Thomas

    auf wass sollte ich im Winter besonders achten (Gesalzene strasse = Rostgefahr) ?


    Gesalzene Straßen sind der Erzfeind eines jeden Minis :rolleyes:
    Ansonsten gilt Wintervorbereitung wie bei allen anderen Autos auch.
    Frostschutz, Scheibenreinger/Frostschutz....
    Öfter mal `ne Wäsche inklusive Unterboden und Radhäuser um das Salz los zu werden.
    Innenseiten der Scheiben z.B. mit einem Beschlagschutzmittel (z.B. Fog-Ex...) behandeln
    Vordere Innenkotflügel wären Ideal. Bemüh dazu mal die Suche ;)

    Gruß, Diddi

  • Blinkersteuerung spinnt

    Ursache ist der Warnblinkschalter ;)

    Der Warnblinkschalter hat 2 Funktionen.

    1. Er schließt den Stromkreis zum Warblinkrelais wenn eingeschaltet und gleichzeitig trennt er den Stromkreis zum normalen Blinkrelais.

    2. Er schließt den Stromkreis zum normalen Blinkrelais, wenn Warnblinker ausgeschaltet ist

    Da der Warnblinkschalter eher selten betätigt wird, koprrodieren innen die Kontakte.

    Schaltet man dann die Warnblinker ein, öffnet die Verbindung zum normalen Blinkrelais. Schaltet man jetzt Warnblinker wieder aus, wird u.U. der Stromkreis zum normalen Blinkrelais nicht wieder (richtig) geschlossen = Blinker funzt net :headshk:
    Betätigt man den Schalter jetzt mehrere male hintereinander, wird die Korrosion an den Kontakten "entfernt" und alles funzt wieder.......bis zum nächsten mal.

    Deine Messung 0V / 6,8V bestätigt das sogar.

    0V am Blinkrelais (30) = Blinker funzt net, weil Warnblinkschalter auf Warnblinken geschaltet ist, oder noch zuviel Korrosion an den Kontakten ist.
    Nach mehrmaligem Betätigen ist die Korrosion etwas weggeschliffen und du misst 6,8V, weil es noch immer Korrosion an den Kontakten = Übergangswiderstand gibt. Blinker blinkt zwar, aber könnte das sicher besser ;)

    Dauerhafte Abhilfe bringt nur ein neuer Warnblinkschalter.

    Wenn du ruhige Hände und Geduld für Fummelarbeiten hast, kannst du den Schalter auch zerlegen und reinigen.

    Gruß, Diddi

  • Ausgleichsbehälter füllstand???

    Zitat von Metroholics

    Denke nicht ;)

    Beim Vergaser Cooper , oder SPI , wird lediglich das Wasser , welches bei entsprechendem Druck den Kühler verläßt , aufgesammelt .

    Es kann nicht zurückfließen , da der Ausgleichbehälter nicht wirklich dicht ist und auf dem Kühler ein Deckel mit Ventil montiert ist .

    Dann zäume ich den Gaul mal anders auf ;)

    Der Deckel vom Gaser-Cooper oder SPi hat 2 Dichtungen.
    1x unter dem äußeren Deckel
    1x unter den Überdruckventil
    Und er hat zusätzlich ein Unterdruck-Ventil (Negativ Pressure Relief Valve)
    Das ist dieser kleine runde Deckel mitten in der Dichtung des Überdruckventils ;)
    Schau dir diesen Deckel mal genauer an;) Das Unterdruckventil hat eine eigene, recht schwache Feder und das Ventil öffnet in den Kühler ;)

    Wird der Kühler jetzt z.B. "überfüllt" oder er überhitzt etwas, drückt er überschüssiges Wasser aus dem Kühler in den Überlauf- oder Auffangbehälter.
    Kühlt das Wasser wieder ab, bildet sich im Kühlsystem dann ein Unterdruck.
    Das Unterdruckventil öffnet und es wird Kühlflüssigkeit zurück in den Kühler gesogen. Funktioniert aber nur, wenn auch die äußere Dichtung unter´m Deckel und auch der kleine Anschluß zum Überlaufschlauch absolut dicht ist und sich gleichzeitig Kühlflüssigkeit im Überlaufbehälter befindet.

    Wenn sich das Flüssigkeitsniveau im Behälter dann irgendwann "eingependelt" hat, trocknet der Behälter mitunter sogar aus ;)
    Deshalb kontrolliere ich den unregelmäßig und schütte bei Bedarf mal ein wenig nach.

    Mit den Inno-Behälter gebe ich dir allerdings Recht, der hat aber auch den entsprechenden "Überdruck-Deckel", der bei den Engländern auf dem Kühler sitzt. Das System gefällt mir persönlich besser als die "englische Variante".
    Nur sind diese Ausgleichsbehälter mittlerweile sehr selten geworden :rolleyes:

    Zitat von minimorris

    Wenn der Behälter leer ist, kann es passieren, das du mit zu wenig Kühlwasser fährst, und der Motor dann überhitzt.Dadurch kann die Zylinderkopfdichtung durchbrennen und du hast relativ hohe Reparaturkosten.
    Den Wasserstand in diesem Behälter also immer zwischen "Min-und Max" halten, und dann sollte alles in Ordnung sein.

    @ minimorris
    Der Überlauf-Behälter vom 1300er Vergaser sowie auch der vom SPi hat weder MIN noch MAX Markierungen ;)
    Beim Vergaser würde das ja eventuell noch Sinn machen, da der behälter einigermaßen sichtbar im Motorraum ist.
    Beim SPi aber, sitzt er im linken Radhaus oberhalb der Stoßdämpfer-Aufnahme.

    Und wie oben schon geschrieben, ist es "normal", dass dieser Überlaufbehälter irgendwann austrocknet, wenn sich das Wasserniveau im Kühler eingependelt hat ;)

    Beim MPi ist das natürlich eine ganz andere Geschichte

    Gruß, Diddi

  • Ausgleichsbehälter füllstand???

    Zitat von Lupiter

    wenn ich davon ausgehe das dein 1300 bj 91 keiner der frühen spi ist dondern ein vergaser dann ist das ein überlaufbehälter und der kann ruhig leer sein :)

    Nicht ganz :headshk:.

    Es ist zwar ein Überlaufbehälter, aber der Kühler saugt, vorausgesetzt dass der richtige Deckel (GRC207 bzw. PCD10005EVA) montiert und die Leitung vom Kühler in den Behälter auch dicht ist, ausgetretene Flüssigkeit zurück.
    Er darf zwar leer sein, besser ist es aber, wenn etwas Kühlflüssigkeit drin ist.
    Wenigstens so viel, dass der Schlauch am unteren Ende in der Flüssigkeit steht.

    Ich fülle den Behälter bei Bedarf immer so etwa zu 1/3 ;)

    Gruß, Diddi

  • Hochleistungskühler....

    Zitat von Rocco


    Müßte ja dann nur nen Behälter sein, wo ein Schlauch bis auf den Boden des Behälters langt, um die Kühlflüssigkeit dann wieder zurückzuziehen.

    So wurde es beim 1300er Vergaser-Cooper und SPi gelöst.
    Nur sind es unterschiedliche Ausgleich- oder besser Auffangbehälter (ohne Druckverschluß).
    Beim Vergaser im Motorraum und beim SPi im linken Radhaus oberhalb der Stoßdämpfer-Aufnahme ;)

    Gruß, Diddi

  • MK I Rückleuchten gesucht

    Zitat von siegerlandmini

    ... oder eventuell auch neue MkI Rückleuchten. Bitte nur komplette Sätze mit Halterungen und Dichtungen/schrauben ect.

    Neue gibt´s beim Mini-Teilehändler unter der Nummer:

    Links: 13H222
    Rechts: 13H223

    Und die sind komplett mit Dichtungen (2 je Lampe, 1x innen und 1x außen)
    Die Dichtung zwischen Lampe und Karosserie sollte man übrigens auch bei gebrauchten Lampen neu nehmen, da sie aus einer Art Schaumgummi sind und beim erneuten Einbau gerne schon mal undicht werden.

    Gruß, Diddi

  • Restauration 92er Vergaser - maxx

    Zitat von maxx


    Muss ml drüber schlafen ob sich die Anschaffung für 4 Schrauben rentiert! ;D

    Rentiert sich definitiv ;)

    Die Nuß vom Mini-Teilehändler ist halt ein "Budget-Teil" und nicht aus einer Qualitäts-Schmiede wie Gedore, Hazet, Facom, Snap-On etc.

    Aber die tut´s für den Hobby-Schrauber allemal und das werden sicher nicht die letzten Achsschenkelbolzen sein ;)

    Ein Profi, der damit sein Geld verdient und das Werkzeug als Betriebskosten von der Steuer absetzen kann, wird eher zum Markenwerkzeug greifen, da er das auch deutlich öfter benutzt als ein Hobby-Schrauber.

    Gruß, Diddi

  • "Do it your self " Mini 1979

    Da er ja noch nicht im Auto und auch der Kopf noch runter ist (Bild), sollte es kein Problem sein, den Fehler zu finden.

    Nimm die Schwungscheibe noch mal runter und dreh ihn vorne an der Riemenscheibe durch.

    Wenn er jetzt frei dreht, liegt´s irgendwo an der Schwungscheibe.

    Vielleicht eine zu lange Schraube, die irgendwo anschlägt?

    Gruß, Diddi

  • längerer Querlenker oben

    Zitat von CHPH


    Der Lenkrollradius ergibt sich beim Mini doch aus der gedachten Achse zwischen oberen und unteren Kugelkopf?
    Halt dann abgelesen von der Auflagefläche vom Reifen auf dem Boden.

    Also kann der Lenkrollradius doch nur mit einem anderen Achsschenkel geändert werden, z.B. mit einem oberen Kugelkopf mehr in Richtung Fahrzeugmitte.
    Alles Andere gibt für mich grad keinen Sinn.
    Steh ich aufm Schlauch oder stimmt meine Denkweise?

    Ne, da stehst du eher etwas auf dem Schlauch ;)

    Was du ganz oben als Lenkrollradius bezeichnest, ist der Spreizungswinkel.
    Der Winkel, gebildet aus der Geraden durch beide Achsschenkelbolzen, sowie der Rad-Mittellinie.
    Dieses lässt sich beim Mini natürlich nur durch andere Achsschenkel verändern.

    Spreizung guckstu hier:

    Lenkrollradius hat natürlich auch was mit dem Spreizungswinkel zu tun.
    Der Lenkrollradius ergibt sich daraus, wo sich die beiden Geraden (Spreizungswinkel) treffen.

    Treffen sie sich exakt auf der Fahrbahn = neutraler Lenkrollradius
    Treffen sie sich oberhalb der Fahrbahn = negativer Lenkrollradius
    Treffen sie sich unterhalb der Fahrbahn = positiver Lenkrollradius

    Lenkrollradius guckstu hier:

    Und der Lenkrollradius wird direkt durch die Reifenbreite in Verbindung mit der ET beeinflusst.

    Durch breitere Felgen/Reifen mit kleiner ET (Radmittellinie wardert nach außen) wird der Lenkrollradius größer.
    Man merkt das beim Fahren dadurch, dass er Spurrillen "hinterher läuft".

    Ist der Lenkrollradius zu groß (positiv), kann man ihn bei gleicher Felgen/Reifenbreite durch eine größere ET verringern. Die Radmitte wandert nach innen.

    Ist aber dafür nicht genug Platz im Radhaus (Dämpfer, Zugstreben....), kann über längere Quer- und Dreieckslenker, für Platz gesorgt werden = der komplette Achsschenkel wandert nach außen und gleichzeitig bleibt die Rad-Mittellinie gleich bzw. wandert weniger weit nach außen ;)

    Alles klar?;)

    Gruß, Diddi