Beiträge von HOT

  • Scheinwerfer Topf abbauen

    Zitat von Lupiter

    ich täte ma behaupten das das mit dem edlen und unedlen metall nur interessant wird wenn sie sich berühren und da sollte ja eigentlich lack sein sonst bringt die rostvorsorge nix ;)

    Die Berührung der unterschiedlichen Metalle ist eigentlich nicht das Problem, denn damit es da zu elektrochemischer Korrosion kommen kann, braucht´s auch noch ein Elektrolyt = Wasser (besser noch salziges Wasser :eek:)

    Wenn man das Elektrolyt fernhält = gründlich versiegelt, gibt´s eigentlich keine Probleme ;)

    Auf der sicheren Seite ist man aber trotzdem mit Nietmuttern aus Stahl.

    Ich verarbeite Nietmuttern immer mit Locktite Schraubensicherung hochfest und versiegele zusätzlich mit Lack.

    Genauso gerne arbeite ich aber auch mit diesen Kunststoff Einsätzen ;)
    Ist nur etwas umständlicher da man noch keine quadratischen Löcher bohren kann :rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • Scheinwerfer Topf abbauen

    Zitat von minibean

    Könnten diese Dinger nicht "Spreiznieten aus Kunststoff" heißen?

    Nö. Spreizniete aus Kunststoff werden z.B. für Verkleidungen verwendet, wenn man nicht an die Rückseite kommt. Der Spreizniet wird in die Bohrung gesteckt und durch einen Kunststoffstift, welcher rein gedrückt wird, gespreizt. Die sind nicht zum Verschrauben geeignet.

    Was Guido meint, sind Gewindeeinsätze aus Kunststoff, die (beim Mini) in ein quadratisches Loch geclipst werden und für Blechschrauben gedacht sind.

    Beim Mini-Teilehändler heißen die z.B. "Kuntstoffmutter, eckig" und sind unter der Teilenummer CZH677 zu haben.

    Findet man z.B. in der Tür zum Montieren der inneren Verriegelung oder des Türgriffes ;)
    Also vor dem Entsorgen einer unrettbaren Tür ausbauen und "sicherstellen" ;)
    Findet man in unterschiedlichen Formen und Größen im Teileregal jedes Autoherstellers oder auch bei einer "Schrottplatzralley" ;)


    Gruß, Diddi

  • Widerstandskabel -Zündspule

    Du schreibst nicht, ob es sich um eine Sandwich-Platte mit oder ohne integriertem Thermostat handelt.

    Wenn es eine Sandwich-Platte mit integriertem Thermostat ist, sollte der Kreis durch den Kühler geschlossen sein, vorausgesetzt das Thermostatventil ist i.O..

    Ist es aber eine Sandwich-Platte ohne Thermostat.........= Sauerei wenn nicht beide Schläuche angeschlossen sind.

    Gruß, Diddi

  • Aluring bei Getriebe

    Zitat von BlackDuck

    Hallo, kann mir jemand ein Tipp geben wie man die Aluführung aus´m Getriebe (bei Schaltstange) rauskriegt?
    Ich kann nicht erkennen ob der Ring noch drin is oder nicht!?

    Ob eine Führung drinnen ist oder nicht, erkennt man an der Tiefe der "Bohrung".
    Reicht die Tiefe gerade für nur einen Simmerring (ca. 8-10mm), ist eine Führung drin.
    Ist die Tiefe etwas das doppelte eines Simmerrings, ist keine Führung drin.

    Hast du eine neue Führungsbuchse? Ist Bestandteil des Seal Kits MSSK050:

    Wenn die Schaltwelle in der Buchse kein deutliches Spiel hat, lass sie drin.
    Wenn deutlich Spiel, besser auswechseln, da sonst der neue Simmerring auch nicht lange hält.

    Um die Buchse rauszuziehen, gegenüberliegend 2 Löcher mit 2mm Durchmesser, etwa 3mm tief in die Buchse bohren. Je eine Spax-Schraube (3mm) in die Bohrungen drehen und daran die Buchse raus ziehen
    In eigebautem Zustand natürlich nicht gerade einfach :scream:
    Ich leihe mir dafür auf der Arbeit eine schlanke Pressluftbohrmaschine mit 45° Winkeltrieb aus. Damit geht´s recht einfach.
    Vielleicht geht´s auch mit einem Dremel und flexibeler Welle ;)

    Gruß, Diddi

  • Achse verschoben

    Zitat von miniwilli

    Das könnten auch stinknormale Spureinstellplatten sein, wie sie z.B. von Mini Mania empfohlen werden. Also erstmal drinlassen. Am Besten mal ein Foto posten, wie das Flachmaterial geformt ist, dann weiß man mehr.

    Die angesprochenen Spureinstellplatten sehen etwa so aus:

    Die abgebildeten werden von Keith Calver "hergestellt" und in ähnlicher Form (1 senkrechter + 1 waagerechter Schlitz) auch von anderen Anbietern vertrieben.

    Die abgebildeten sind nur 0.0020" = 0,5mm stark.

    Zitat

    also wenn das ne gekaufte platte ist heiß ich hans peter.
    kurz mit bügelsäge abgesägt und löcher reingemurkst, so siehts aus.
    das ding ist ca. 4mm dick.

    4mm stark ist schon eine Menge :eek:
    Da wird wohl jemand versucht haben, einen krummen (Nachbau?)-Rahmen oder eine krumme Schwinge auszugleichen.
    Wobei eine krumme Schwinge eigentlich eher nach innen gebogen ist.

    Gruß, Diddi

  • Zuverlässig ?

    Zitat von Mr. Grease

    ... tja man merkt, wie gering die Ansprüche der MiniFahrer sind :eek::D ...

    Die Ursprungsfrage war:


    ... und für den Diddi ist eine Quasi-Vollrestaurierung innerhalb von 3 Jahren und ein Motorwechsel nach 5000 KM :eek:;) schon ein Mini, der einfach nur läuft ... :eek:;)

    Das mit den Ansprüchen ist halt so eine Sache.
    Als top restauriertes Schönwetter-Fun-Mobil war er nie geplant ;)

    Was bekommt man, wenn man heute einen 1300er Vergaser-Cooper für umgerechnet 850,-€ kauft?
    Eine "Grotte" die eine Vollrestaurierung benötigt bzw. ein Schlachtobjekt ist.
    Der Karosseriezustand war schon beim Kauf klar und die nötigen Arbeiten schon mit einkalkuliert.
    Durchgeführt habe ich sie dann als "rolling restauration" je nach Dringlichkeit über die Jahre verteilt.
    Dass sich bei gerade mal 5000 km nach Kauf die Zwischenräder gemeldet haben, ist bei der Laufleistung von dann 135.000 km auch nicht wirklich überaschend gekommen.
    Passender Ersatz stand ja auch schon in der Garage ;)

    Aber abgesehen von der Routine-Wartung und den normalen Verschleißteilen war nichts ;).

    Er lief und lief und lief............tagein und tagaus.

    Das meinte ich mit Zuverlässigkeit ;)

    Gruß, Diddi

  • Zuverlässig ?

    Zitat von innouwe

    Es soll auch MINIs geben, die einfach nur laufen...

    Mir ist bis jetzt noch keiner begegnet...

    Habe (hatte :rolleyes:) so einen :cool:

    Juni 2001 für 1700,- DM mit 130.000 km gekauft. 1300er Vergaser-Cooper.
    Einiges an Rost beseitigt (2002 neue Front, 2003 beide Seiten Schweller, 2004 Heck).
    Im Frühjahr 2002, bei 135.000 kündigte sich ein Zwischenradschaden an und die Antriebseinheit wurde gegen einen 1300er aus `nem Metro (120.000, ungeöffnet) getauscht.
    Sonst nur Routine-Wartung, Bremsen, Auspuff, je einmal Achsschenkel und Radlager vorne.

    Dann hat´s Ende Februar (bei jetzt 167.000) geknallt als ich Nachts geblendet wurde und in eine nicht abgesicherte Unfallstelle geraten bin :scream:.

    Seit Juni 2001 nicht ein mal liegen geblieben. Sprang immer gleich an und hat nie Zicken gemacht. Dabei war er meine "Alltagshure" und lief meistens im Kurzstreckenbetrieb das ganze Jahr durch.

    Technisch "top", optisch eine "Ratte" :rolleyes:.

    Jetzt steht er mit total zerknautschter Front in meiner Garage und ich muss erst mal schauen, wie schlimm es die Karosse wirklich erwischt hat.
    Dann fällt die Entscheidung, ob ich ihn wieder fertig mache oder gleich nach einer brauchbaren Karosse schaue.

    Gruß, Diddi

  • Vergaser verliert Öl

    Zitat von Asphalt


    Aber 'alles leer nach ien paar KM' ist zu viel Verlust....

    Kann auch eigentlich nicht sein, da das Dämpferrohr im Kolben unten geschlossen ist (Guß).
    Es sei denn, der Kolben ist gerissen, was ich aber noch nie erlebt habe :headshk:.

    Habe übrigens auch jahrelang das originale SU Dämpferöl verwendet. Das ist ein unlegiertes Einbereichsöl SAE80.

    Mittlerweile benutze ich auch ATF. Es ist etwas "dünner" als SU-Öl aber bis jetzt habe ich keine negativen Erfahrungen gemacht ;)

    Mehrbereichsmotoröl wie 15W40 oder (schlimmer noch) 20W50 machen sich besonders im Winter unangenehm bemerkbar da der Motor sehr träge hochdreht.

    Gruß, Diddi

  • Motor läuft nur auf 3 Zylinder

    Zitat von martinlauber


    Gibt es irgendwo eine Anleitung wie ich den Zündzeitpunkt selbst einstellen kann?

    [EDIT]
    # Eine "Blitzpistole" + Werkzeug habe ich natürlich....
    # ob deutsch oder englisch ist mir egal :)

    Lass mir mal deine e-Mail Adresse per PN zukommen, dann schicke ich dir das Zündungs-Kapitel aus dem Haynes Manual als pdf.

    Da steht alles drin, was du brauchst ;)

    Gruß, Diddi

  • Probs mit Conversion Kit

    Zitat von ssaassaa

    ...Wollte dann das "von 12" auf 10" Conversion-Kit einbauen und siehe das es passt nicht annähernd. Fotos muss ich noch hochladen.

    Hoffe es einigermassen beschreiben zu können. Achswelle läuft ganz normal durch den 12" Achsschenkel. Dann müsste dann die 10" Bremsscheibe samt Radnabe auf diesen druff und theoretisch müsste die Welle dann in der Radnabe sitzen. Aber das fehlen gut und gerne 10cm Länge der Welle.

    Was ist falsch oder was mache ich falsch?

    Gruss Sasa

    Nicht wirklich etwas falsch gemacht, sondern eher etwas nicht beachtet, was hier öfter angesprochen wird.

    Die originalen Achsschenkel für die 10" Bremsanlage sind im Bereich des äußeren Radlagers außen etwas anders geformt.
    Sie sind dort "konisch" und vom Durchmesser etwas dünner.
    Die 12"er Achsschenkel haben dort eine Art Stufe, die am Außendurchmesser etwas zu dick ist.

    Der 12"er Achsschenkel muss in diesem Bereich etwas bearbeitet werden. Von der Vorderkante (Radlager) aus etwa 20-25mm weit den Außendurchmesser der "Stufe" rundherum etwas verjüngen.
    Kann man entweder schnell mit der Flex machen oder eleganter auf der Drehbank (wenn noch keine Radlager drin sind)
    Alternativ kann man auch die Bremsscheibe innen etwas ausdrehen.

    Gruß, Diddi

  • Für Nachteulen

    Zitat von Asphalt

    "Klein und Zackig" - um euch lauf Ich Kreise :p :D

    Das denken die Motten nachts auch, bevor sie Bekanntschaft mit der Windschutzscheibe machen :D

    Ich mag die "dicken Backen" halt nicht, wenn sie wie aufgesetzt aussehen.

    Ein Kumpel von meinem Dad (Karosseriebauer alter Schule :cool:) hatte damals einen ziemlich heißen GT, dem man nicht ansah, dass die Kotflügel 15cm breiter waren :eek:

    Die kompletten Seitenteile/Radhäuser und die vorderen Kotflügel waren komplett in Blech (handgedengelt) verbreitert. Kein Gramm Spachtel, nur Zinn :cool:
    Von der Seite auf den ersten Blick garnicht zu erkennen.
    Nur die extrem tiefen Felgenschüsseln fielen direkt ins Auge.
    Von oben drauf geschaut, war er im Bereich der Türen wie mit einem Korsett eingeschnürt.