Beiträge von HOT

Werde ich heute Nachmittag mal testen. Bin gerade beim "Firma retten".

Gruß, Diddi

Zitat von deMalget

...Wenn es der Synchronring waere... muesste dann nicht bei jedem Gang das gleiche Problem sein?...

Nein, denn jeder Gang (Ausnahme Rückwärtsgang bzw. bei frühen "3-Synchro" Getrieben) hat seinen eigenen Synchronring.
In der Regel verschleißt nur der des 2ten Ganges als erstes.

Ursache (meine Vermutung) ist der Umstand, dass die meisten Leute (ich eingenommen) die Angewohnheit haben, beim Anfahren und Beschleunigen die Hand am Schalthebel zu lassen und erst, wenn der 2te drin ist, die Hand vom Schalthebel zum Lenkrad geht.
Ich denke, dass das den erhöhten Verschleiß zumindest begünstigt.

Aber wie gesagt, ist nur eine Vermutung.

Dazu kommt noch, dass der 2te Gang wohl die höchste Anzahl an Schaltvorgängen je Gesamtfahrleistung hat.

Gruß, Diddi

Zitat von chris

...ist mini-forum.de auch nicht in den ausnahmen (hinter cookies akzeptieren) drin ?

Nein, sind keine Ausnahmen angelegt.
Kann mir auch den Cookie-Ordner "mini-forum.de" ansehen und bekomme die enthaltenen Cookies angezeigt.

Gruß, Diddi

Zitat von chris

du musst deinen browser so einstellen daß er cookies akzeptiert
im firefox : ->extras->einstellungen->datenschutz->cookies
dann sollte es funktionieren

Hab´s mal gerade gecheckt.
"Cookies akzeptieren" ist und war auch so eingestellt. Scheint also nicht daran zu liegen .

Gruß, Diddi

Zitat von BlubbFreddy

...aber was hat denn der Motorknochen damit zu tun??

Am oberen Motorknochen hängt an beiden Enden das Motor-Masseband.

Hierüber bekommt auch die Lima ihre Masseverbindung zur Karosse und somit zur Batterie.
Übergangswiderstände an diesem Masseband können allerlei Probleme erzeugen.

Gruß, Diddi

Ich musste schon beide wechseln.

Den Lichtschalter, weil er wegen Überlastung/Überhitzung kaputt gegangen ist.
Und nicht nur einen in meiner gesamten Minizeit.

Den Lenkstockschalter (Fern-/Abblendlicht), weil der Arretierungsmechanismus gebrochen war, der den Schalter auf Abblend- oder Fernlicht Position arretiert.
Elektrisch war er noch OK.
Und das war das bisher einzige mal

Gruß, Diddi

Zitat von BlubbFreddy

...Quitschen tut es ab und zu aber auch nicht mehr regelmäßig so wie vorher!

Dann ist entweder die Keilriemenspannung noch zu niedrig, oder entweder Lima oder Wasserpumpe laufen schwergängig.

Gruß, Diddi

Hallo Leute,

ich bin mir sicher, dass mir hier jemand weiterhelfen kann

Wenn ich mich im Forum anmelde, mit "Häkchen" für "angemeldet bleiben", funktioniert das mit dem Explorer (auf Arbeit) ohne Probleme und ich brauche mich selbst nach Tagen nicht jedes mal neu anmelden.

Das gleiche, wenn ich mich von zuhause aus über AOL/Alice (auch Explorer) einlogge.

Nun benutze ich aber (aus verständlichen Gründen) lieber Mozilla Firefox als Browser.

Mit Firefox als Browser eingeloggt, "fliege" ich zeitweise aber schon nach 15-20 Minuten "Inaktivität" raus und muss mich neu anmelden.

Genauso muss ich mich jedes mal beim "Starten" des Forums neu anmelden und "angemeldet bleiben" hat keine nachhaltige Wirkung obwohl sogar "Passwort gespeichert" ist.

Gibt´s da im Firefox irgendwo einen "Schalter"

Da ich computertechnisch eher Laie bin , möglichst eine einfache, auch für Dummies verständliche Beschreibung, wie ich das korrigieren kann.

Gruß, Diddi

Edit: Bestes Beispiel gerade eben. Zum Tippen dieses Threads habe ich mit Unterbrechung knapp 15 Min. gebraucht. Will mir dann die Vorschau ansehen und das Forum "sagt" mir: Du bist nicht angemeldet....

Zitat von cypresshiller

werde wohl timken lager nehmen...oder?? Auf jeden Fall

was benötige ich alles:
- 2mal radlagersatz
- 2mal Splint für Achsmutter wenn nicht im Satz enthalten

Max

That´s it.

Gruß, Diddi

Zitat von Dr. Immerheiser

Was bedeutet EP?

Zitat von Mini-Guido

Epoxidharz-Füller.....

Nicht ganz.
Hier geht´s nicht um Füller, sondern Epoxidharz-Grundierung.

Eine sogenannte 2K-Grundierung auf Epoxidharz-Basis. 2K = Harz + Härter. Härtet chemisch aus und nicht durch "Trocknung".
Lacktechnisch im Allgemeinen die beste Grundierung, wenn´s um Korrosionsschutz geht.
In Kombination mit einem "Washprimer" (Phosphorsäurehaltige Haftgrundierung, "verbeißt" sich chemisch in der metalloberfläche) die ideale Grundlage für späteren Lackaufbau.

Da die Epoxyd-Grundierung im Vergleich zum Füller deutlich weniger Feststoffe (Füllstoffe) enthält, "bröckelt" da auch nichts ;).
Bei Bedarf etwas mit Verdünnung verdünnt, lässt sie sich wunderbar in Falznähte einbringen.

Gruß, Diddi

Zitat von cypresshiller

...ich muss mal schauen ob im "manual" eine anleitung zum wechsel drinsteht...

Sollte eigentlich in jedem Manual drin sein. Im "Haynes" ist sie es definitiv.
Habe aber auch mal für Jemanden hier aus dem Forum eine Anleitung zusammengeschrieben. Könnte ich dir als .doc Datei zuschicken.
Brauche dann aber deine e-Mail Addy.

Gruß, Diddi

Zitat von cypresshiller

-radbremszylinder sind noch ok
-bremsschläuche nicht porös oder sonatiges (auch keine bremsprobleme)

es sollen nur die schwingenlager gemacht werden...ich muss mal schauen ob im "manual" eine anleitung zum wechsel drinsteht...

Bei den Radbremszylindern geht´s nicht um die Zylinder selbst, sondern um die Entlüfternippel.
Sind die festgerostet, reißen sie gerne mal ab. Das solltest du auf jeden Fall vorher prüfen, denn sonst stehst du vor dem Problem, wenn du nach dem Schwingenwechsel entlüften musst.

Bremsschläuche und Leitungen deshalb, da du sie beim Schwingenwechsel umbauen musst.

Aus leidiger Schrauber-Erfahrung:

Nippel der Bremsleitung festgerostet, Leitung dreht mit........
Muttern/Gewinde der Bremsschläuche, vor allem am Haltewinkel auf der Schwinge so festgerostet, dass die Muttern gesprengt werden müssen. Gewinde so stark verrostet, dass neue Muttern nicht mehr drauf wollen......

Ich möchte dir nur aus Erfahrung den Ärger ersparen, das Auto dann über´s WE stehen lassen zu müssen, um dann am Montag die erforderlichen Teile besorgen zu können, dann Lieferzeiten etc.........
Ist vor allem sehr ärgerlich, wenn man auf das Auto angewiesen ist.

Wenn´s finanziell im Moment etwas knapp ist, dann warte mit dem Wechsel lieber einen Monat und spar die Knete zusammen.

Gruß, Diddi

Bei der Gelegenheit:

- Die kurze Bremsleitung auf der Schwinge selbst (2x).
- Die hinteren Bremsschläuche (2x) inkl. Muttern (4x)
- Sind die Radlager noch gut?
- Wie sehen die Entlüfternippel aus, lösbar? Ggf. neue Radbremszylinder.
- Splinte für Handbremsseil (2x)

Zusätzlich neue Schrauben für die äußeren Haltewinkel (8x)
Evtl. Negativ Kit starr?

Sicherheitshalber Gewindebohrer 5/16" UNF, Kernlochbohrer 6,5mm, reichlich Rostlöser (z.B. Caramba, aber kein WD40)
Fettpresse/Fett/Kupferpaste.

Gruß, Diddi

Zitat von miniberti

...ok, steht im "kleinschnell"... .....aber, hast du den auswendig gelernt?

Nö, auswendig gelernt nicht, aber vor ein paar Jahren mal gelesen.
Und irgendwie ist mir das in Erinnerung geblieben, da ich das auch merkwürdig fand, vor allem, da die Zangen vom selben Hersteller und Guß sind.

Aber wie minicooper49 auch schon schreibt, wäre es interessant zu wissen, ob dein Bremssystem abgesehen vom fehlenden BHV Serie ist oder ob irgendwelche anderen Komponenten verbaut sind.
Zumal der BKV beim Inno nur im vorderen Kreis sitzt und die hinteren RBZ darauf abgestimmt sind. Ohne weitere Modifikationen (Bremsdruckregelventil für HA) müsste er dann hinten eigentlich überbremsen

Gruß, Diddi

Zitat von cypresshiller

...weil masse hatte der motor eigentlich..(hatte ich gemessen)

Masse messen und eine gute Masse sind 2 verschiedene Paar Schuhe.

Auch eine schlechte Masseverbindung zeigt bei der Messung einen Durchgang, ob diese Masseverbindung bei hohem Anlasserstrom noch ausreicht, sagt diese Messung aber nicht aus

Das zusätzliche Masseband kaschiert übrigens nur das noch vorhandene Problem.

Die Masseverbindung (vom Anlasser) nimmt normalerweise folgenden Weg:

- Anlassergehäuse
- Anlasserschrauben ins Zwischenradgehäuse
- Über die Schrauben des Zwischenradgehäuses in den Motorblock
- Über die Knochenschraube ins Masseband und weiter zur Karosserie.

Je nach dem, wo du das zusätzliche Masseband angeschlossen hast, wirst du von dort aus, dem o.a. Weg folgend, das Problem finden.
Es kann z.B. auch Korrosion innerhalb des serienmäßigen Massebandes sein. Das ist optisch und mit einem einfachen Multimeter nur schwer zu finden.

Gruß, Diddi

Schon mal geprüft, ob die Bremsklötze im Sattel wirklich freigängig sind?
Im Zweifelsfall an den seitlichen Anlageflächen des Belagträgers (Metallplatte des Bremsklotzes) den Lack entfernen und ganz sparsam etwas Kupferfett auf die Kontaktflächen im Sattel auftragen.

Ich gehe mal davon aus, dass du in deinem Inno originale Inno-Sättel hast.
Im "Minis heißer machen" von "Kleinschnell" steht ein Hinweis, dass die Sättel vom Inno einen (warum auch immer) geringfügig kleineren Kolbendurchmesser haben sollen, als die "S"-Sättel und es hinundwieder mal zu Problemen bei Verwendung von "S"-Bremssattelkolben kommen kann. Es ging dabei um Maße im Bereich einiger 100stel, die man bei "Kleinschnell" in diesem Fall von den Kolben abdreht/schleift.

Ich habe selbst noch nicht vor diesem Problem gestanden und kenne auch die genauen Maße vom "S" bzw. Inno nicht .
Es wäre aber möglich, dass du genau solch einen Fall vorliegen hast.

Der HBZ oder Bremsdruckverteiler wäre evtl. auch noch eine Möglichkeit.
Das ließe sich aber feststellen, indem du bei aufgebocktem Auto einfach mal einen Entlüfternippel öffnest und schaust, ob die entsprechende Bremse sofort frei wird (dabei das Rad drehen, damit du eine Veränderung direkt spürst).
Das würde zumindest auf einen Restdruck im System deuten, der verhindert, dass die Kolbendichtringe die Kolben wieder zurücksetzen.
Wird die entsprechende Bremse nicht sofort frei, deutet das auf ein Problem mit den Kolben/Dichtringen hin.

Wenn du einen BKV eingebaut hättest, hätte ich eher auf den getippt, aber den hast du ja laut deinem vorhergehende Thread nicht eingebaut.

Gruß, Diddi

Zitat von Lou Birdy

...Er funktioniert eigentlich sehr zuverlässig, ist wohl etwas "unsensibel" geworden in den letzten 30 Jahren.
Wird zumeist Sonntags problematisch, wenn hinter mir der Motorradfahrer drängelt, weil der Opa vor mir durch die Kurven schleicht.

Dann gibt´s 2 Möglichkeiten um das zu "kurieren":

1. Du besorgst dir einen neuen hydraulischen Bremslichtschalter. Aber wie minicooper49 schreibt sind die originalen vom Inno selten und teuer.
Wenn das Gewinde "anders" ist als bei den Engländern, vermute ich mal, dass es etwas metrisches ist. Vielleicht weiß hier jemand genaueres.
Dann gibt´s da sicher auch Alternativen.
Vielleicht kann ja die Fa. Bannemer weiterhelfen.

2. Du rüstest auf einen mechanischen Schalter um. Entsprechende Schalter gibt´s in unterschiedlichen Ausführungen. Mit einer entsprechenden Halterung und ein paar Meter Kabel kein Problem.
Oder du besorgst dir gleich die Bauteile, wie sie an späteren Minis verwendet werden. Die Verkabelung vom Inno einfach verlängern. So wäre es auch, wenn Originalität wichtig ist, einfach wieder zurückrüstbar.

Gruß, Diddi

Die von der Metro Heckklappe sind auch geeignet ;).

Sind recht schlank (4 Strippen gehen durch) und die Bohrungen im Blech nicht so groß (waren´s 12mm ) wie bei vielen anderen Autos.

Gruß, Diddi

Zitat von BlubbFreddy

Ja, es quietscht wenn ich schalte und dann wieder aufs gas gehe!

Wie Andreas schon geschrieben hat: Keilriemen rutscht durch. Spannen oder je nach Zustand ggf. gleich erneuern. Ist ein Verschleißteil.

Gruß, Diddi

Zitat von jack union

... Macht also Sinn die Verbindung dort auch wieder trennen zu können.

Scheinwerfer wechselt mann zwar nicht täglich, aber wenn, dann.....

Gruß, Diddi