Beiträge von HOT

Habe mir die Cosmics zwar noch nicht so genau aus der Nahe angeschaut, vermute aber, dass es ähnlich wie bei den ATS gemacht ist.
Trichterförmiger Einsatz im Bolzenloch mit 60° Kegelsitz.
Die Einsätze verhindern "nur" dass das Material der Felge nicht durch die Mutter ausgenudelt wird.

Hatte das Problem auch selbst schon mal bei einer 5x10 ATS, konnte den Einsatz etwa 5 mm aus der Bohrung herausdrücken. Seitlich war kaum spürbares Spiel.

Habe es folgendermaße behoben:
- Einsatz so weit wie möglich heraus gedrückt.
- Mit Bremsenreiniger entfettet und trocknen gelassen
- 2K-Epoxy-Kleber rundherum aufgetragen (nicht zu viel!)
- Einsatz sofort wieder rein gedrückt
- Rad sofort mit 4 Muttern montiert und rausquellendes Harz entfernt
- aushärten lassen

Beim Reindrücken der Einsätze gelangt einiges von dem Harz in den feinen Ringspalt um den Einsatz und der größte Teil quillt wieder heraus. Deshalb nicht so viel Harz auftragen.
Durch das sofortige Montieren wird der Einsatz durch die Mutter zusätzlich zentriert, falls er denn etwas Spiel haben sollte.

Ich habe damals einen 2K-Epoxy-Kleber (die mit der "Doppelkolben-Spritze") aus einem Autozubehörladen verwendet.

Hat bei meiner ATS bisher (etwa 8 Jahre jetzt) gehalten und sich nicht wieder gelöst.

Gruß, Diddi

Zitat von 22G1128

Nur wer in einen 850 ziger Moke ne 10 zoll super duper anlage mit rennbremsbelägen reinbastelt.....na ja, egal. Das meinte ich mit Blödzinn

Das zeugt eigentlich nur davon, dass du die vorhergehenden Postings nicht richtig gelesen hast.
Klar ist es nicht erforderlich, einen 850er mit Scheiben auszurüsten, solange er im Flachland bewegt wird, aber das Fahrzeug, um das es hier geht ist in der Alpenregion beheimatet und wird auch auf Passstraßen bewegt.
Und da ist es sch**ßegal ob ein 850er oder 1300er unter der Haube steckt, wenn´s lange steil bergab geht. Da wären Trommel hoffnungslos überfordert, es sei denn du machst alle 500 Meter `ne halbe Stunde Pause.
Ich möchte dein Gesicht sehen, wenn du z.B. bei der Abfahrt vom St. Gotthard nach maximal einem Drittel keine funktionierenden Bremsen mehr hast und die nächste Spitzkehre immer schneller näher kommt .

Soviel zum "Blödzinn" = (s)

Gruß, Diddi

Zitat von biz

......Hohlraumversiegelung (Wachs oder Mike Sanders Fett) geben. Das erscheint mir hier der bessere Wirkstoff, als dieses Klebe-/Dichtband zu sein. Ich persönlich habe unter solchen Dichtbändern schon Rostlöcher gefunden ähnlich wie beim Unterbodenschutz ( ist ja auch ähnlich aufgebaut).

Mit Karosseriedichtmasse meinte ich natürlich nicht dieses Dichtband, welches z.B. beim Montieren von geschraubten Kotflügeln verwendet wird , sondern "flüssige" Karosseriedichtmasse aus der Tube/Kartusche, die zähelastisch aushärtet.

Auf diese Weise verhindert man, dass Feuchtigkeit überhaupt erst eindringen kann.
Übrigens ein bewährtes Verfahren aus dem Flugzeugbau, mit dem empfindliche Strukturbauteile, die Feuchtigkeit ausgesetzt bzw. korrosionsgefärdet sind, montiert werden müssen

Gruß, Diddi

Zitat von Dariuwasha

was verstehst Du unter "PREISWERT"

Ein ziemlich dehnbarer Begriff .

Sattel nagelneu in UK ~ 165,-€/Stck.
Rep-Kit (2x) mit 4 Edelstahlkolben in UK ~57,-€
Sattel nagelneu in D ~ 183,-€/Stck.
Rep-Kit (2x) mit 4 Edelstahlkolben in D ~76,-€

Ein Paar brauchbare `S´- Bremsättel zum Überhohlen inklusive brauchbarer Antriebsflansche wäre mir bis max 150,- wert. Ohne Flansche max. 100,-. Für ein komplettes Paket inkl. Achsschenkel und A-Wellengelenke max. 200,-
Funktionstüchtig (gerade ausgebaut und vorher gefahren) mit rostfreien (nicht Edelstahl) Kolben eventuell noch mal `nen 50er mehr.

Also etwa 1/2 Preis wäre die absolute Obergrenze. Mit etwas Arbeit und den Kosten für die Überholung wären wir dann bei etwa 3/4 vom Neupreis.
Aber, wie gesagt, oberste Schmerzgrenze.

Den letzten gebrauchten Satz, den ich gekauft habe (komplett, zum überholen) habe ich vor 7 oder 8 Jahren privat für´n Hunderter (DM!) ergattert. War schon ein Schnäppchen .

Gruß, Diddi

Zitat von Shortie

Habe schon die Sicherung gewechselt,aber leide keine Besserung erreicht...

Du meinst die "fliegende" Sicherung hinter dem Luftfilter (braunes Kabel auf der einen und violet/oranges auf der anderen Seite) ?

Wenn ja, mach den Sicherungshalter noch mal auf und schau dir innen die Kontaktplättchen an. Korrodiert? Mit einem kleinen Schraubendreher die Korrosion abkratzen und mit Sicherung wieder zusammensetzen

Ist die Korrosion zu stark, besorg dir einen neuen Sicherungshalter. Gibt´s bei jedem Autozubehör-Laden. Sogar A*U hat sowas

Korrosion in diesen Sicherungshaltern ist keine Seltenheit .

Gruß, Diddi

Zitat von mini T.

.....warum "muss" unbedingt nachgezogen werden ... ????

Zitat von DJTJ

hm... Gute Frage!

Ganz einfach:
Durch das erste Anziehen bei der Montage wird die Zylinderkopfdichtung im plastischen Bereich verformt/komprimiert, wobei ein Teil dieser Verformung auch im elastischen Bereich erhalten bleibt.
Im Betrieb wird der Motor warm-kalt-warm-kalt-warm-kalt........., wodurch sich das Material (Kopf, Block, Stehbolzen etc. ) ausdehnt und wieder zusammen zieht. Dabei wird die Dichtung noch einmal etwas weiter verformt/komprimiert wodurch die Vorspannung (elastischer Bereich) geringer wird.
Würde man jetzt nicht noch einmal nachziehen, um wieder das korrekte Anzugsmoment zu erreichen, lässt der nächste Kopfdichtungsschaden (in der Regel) nicht mehr lange auf sich warten.

Deshalb einmal nach etwa 300-500 Km nachziehen und gut iss ;).

In der korrekten Anzugs-Reihenfolge, jede Mutter nacheinander 1/4 Umdrehung lösen und dann in einem Zug auf das korrekte Drehmoment.
Beim Nachziehen ist die "34/68" NM-Methode eigentlich nicht erforderlich, bei der Erstmontage aber definitiv zu empfehlen.

Gruß, Diddi

Bei sehr starkem Regen in Verbindung mit Wind von der Seite kann es auch durchaus mal passieren, dass Wasser im oberen Bereich der A-Säule nach innen gelangt, wenn die Türdichtung nicht fest anliegt.
Das passende Wetter dafür gibt´s ja schon seit gestern.

Eventuell ist auch die Dichtung um das Türfangband undicht.

Sonst bleibt tatsächlich nur noch die Windschutzscheibendichtung, damit Wasser in diesen bereich gelangen kann.
Das wünsche ich dir aber nicht, denn sehr häufig ist das ein Zeichen dafür, das der Windschutzscheibenrahmen im unteren Bereich mehr brauner Blätterteig als Blech ist.

Gruß, Diddi

Einen MK II Motor gibt es nicht.
Vermute, du hast das aus deinen Fahrzeugpapieren entnommen.
Unsere Straßenverkehrsbehörden kennen seit Jahrzehnten den Mini nur als Mini MK II, obwohl es da eine Menge Unterschiede gibt.

Am besten, du liest mal ein wenig durch diesen Thread:
https://www.mini-forum.de/showthread.php?t=5809
Dan verstehst du auch die Antwort von "Dariuwasha"

Um genauere Informationen zu geben, müsste man wenigstens das Baujahr, sowie den Hubraum deines Motors wissen.

Am besten bekommst du aber Info, wenn du uns die Motornummer gibst.
Die findest du auf einem kleinen Blechschild auf dem Motorblock oberhalb der Lichtmaschine.

Außerdem müssten wir wissen, welche Info du überhaupt benötigst, weil da gibt es `ne ganze Menge.

Gruß, Diddi

Dann bleibt dir eigentlich nur die eine Alternative, preiswerte gebrauchte `S´-Sättel und eventuell auch Antriebsflansche zu suchen, die Sättel zu überholen (sicher ist sicher) und mit neuen Scheiben/Klötzen zu montieren.

Gruß, Diddi

Diesen Rostschaden findet man eigentlich bei jedem Mini mit mehr als 10 Jahren auf dem Buckel, solange er in diesem Bereich noch original/unrestauriert ist bzw. noch nicht demontiert war.

Ursache: Die Stoßdämpfer-Aufnahmen wurden im Werk vor der Lackierung montiert. Dahinter ist also, wenn überhaupt, nur eine dünne Schicht Primer . Und dicht ist es auch nicht, da in keiner Form nachträglich versiegelt . Das Unheil nimmt eigentlich schon nach der ersten Regenfahrt seinen Lauf, da der Spalt so eng ist, dass sich die Feuchtigkeit sehr lange darin hält.
Noch schlimmer wirds dann im Winter, wenn dann das Salz noch dazu kommt .

Nach meiner Erfahrung, einzige dauerhafte Abhilfe:
Nach dem Entrosten/Reparieren/Lackieren die (idealerweise neue) Stoßdämpferaufnahme mit einem vollflächigen Bett aus Karosserie-Dichtmasse montieren und den rausquellender Rest sauber entfernen.
So bleibt die Feuchtigkeit dauerhaft draußen.

Gruß, Diddi

Zitat von Papa_Ziethen

wie jetzt ??

Lass dich nicht verunsichern. Stabis sind am Mini, zumindest nicht serienmäßig montiert und werden meistens nur im Motorsport eingesetzt (obwohl, Ausnahmen bestätigen die Regel).

Hier ist ein Bild von einem Stabi für den Mini: http://www.minispares.com/images/products/350/C-AJJ4004.jpg
Da kannst du einigermaßen erkennen was ich meinte

Wenn du so einen Stabi nicht montiert hast, gehört das Teil auch nicht zu deinem Auto

Gruß, Diddi

Zitat von Harleyherbert

Ich war bei einem Schuster und habe gefragt: womit klebe ich Kunstleder auf Metall? Antwort "geht nicht". Durch die Sonneneintrahlung erhitzt sich Metall, wenn es direkt unter dem Kunstleder ist so stark, das das Kunstleder im Extremfal verbrennt und/oder beschädigt wird.

Ich denke, "der Schuster sollte lieber bei seinem Leisten bleiben" .

MK1 Cooper und `S´ hatten die A-Säulen sowie den unteren Scheibenrahmen mit schwarzem Kunstleder bezogen. Das ist grundsätzlich kein Problem, solange man das richtige Material (Kunstleder sowie Kleber vom Sattler) verwendet. Die (mit Zugabe) vorgeschnittenen Kunstleder-Teile für diese Bereiche beim Mini bekommt man sogar zu kaufen. Zumindest Minispares hatte sie vor einiger Zeit noch im Programm.
Das sich schwarzes Kunstleder in der Sonne stark aufheizt ist natürlich kein Geheimnis, aber wie soll das Blech darunter so heiß werden, dass es das Kunstleder "verbrennt"? Es kann doch nur so heiß werden, wie das Kunstleder selbst.
Material aus der Stoffabteilung im Kaufhaus etc. wird schon problematisch sein, da es ja nicht für diesen Zweck hergestellt wurde.
Schau einfach mal beim örtlichen Autosattler vorbei.

Da werden sie geholfen...;)

Da kostet das Profimaterial auch nicht die Welt und ist in vielen Farben und Maserungen (Leder täuschend ähnlich) erhältlich.

Habe mein sehr unansehlich gewordenes Wurzelholzarmaturenbrett (Lack und Furnier überall gerissen und abgeplatzt) damit bezogen. Ist echt super geworden. Ist schwarz und hält auch heute, nach 2 Jahren immer noch
Kosten: 50 cm von der 140er Rolle für 17,-€ + 1L Kleber (reicht locker noch für 5-6 weitere) für nochmal 15,-€ + `ne Hand voll Tackerklammern.

Gruß, Diddi

Zitat von Gregor

Weitere Verwendung offen.

Genau, zum Beispiel zur Montage eines Stabis beim Mini .

Diddi

ic-cube

Einen extra Motorkabelbaum gibt´s für den Mini nicht und brauchst du auch nicht. Da passt jeder Kabelbaum eines Vergaser-Minis.
Je nach Baujahr muss u.U. nur ein Kabel zur Versorgung der Zündspule neu gezogen werden.

Diddi

Zitat von tobi007

Gleich aufbohren lassen auf 1380 ? Muß hier eine neue Kurbelwelle eingebaut werden, weil die Bohrungen versetzt werden?

Nein, die Kurbelwelle wird nicht geändert. Der Versatz der Bohrungen ist nur gering und wird durch das seitliche "Spiel" vom Pleuel im Kolben ausgeglichen.

Gruß, Diddi

Zitat von 22G1128

Weil alte Original-Teile definitiv besser sind, als heutige Nachbauten, die als Neuteil verkauft werden.

Die heute als Neuteil verkauften Freeflows werden wie eh und jeh immer noch von Maniflow hergestellt . Sollten die etwa so in der Qualität nachgelassen haben........?

Diddi

Ich meine, ich hätte mal irgendwo gelesen, dass es nicht passt .

Zum Testen ob ja oder nein gibt´s auf der Website von KAD-UK http://www.kad-uk.com/minibraking.htm eine Schablone zum Downloaden und Ausschneiden. Damit kannst du deine Felgen auf Freigang testen.

Gruß, Diddi

Zitat von Shortie

hab jetzt mal versucht zu überbrücken hat aber alles leider nichts geholfen

Im Stecker vom Lichtschalter überbrückt und trotzdem keine Funktion?
Dann liegt´s eher nicht am Schalter. Sieht so aus, als würde am Schalter (braun, dauer+) keine Spannung ankommen.
Das solltest du zuerst mal mit einer Prüflampe kontrollieren (Prüflampe zwischen braunem Kabel und Masse).
Leuchtet die Prüflampe nicht, das andere Ende des braunen Kabels prüfen.
Dieses braune Kabel ist am Sicherungskasten (2te von oben, links, Eingangseite) abgezweigt. Auch hier wieder mit der Prüflampe (braun gegen Masse) testen. Den Anschluß am Sicherungskasten sowie den Kabelschuh reinigen.

Kommt aber am Lichtschalter (braun) Spannung an (Prüflampe leuchtet), liegt der Fehler im roten Kabel. Eventuell ist da ein Kabelbruch oder eine Scheuerstelle im Bereich des Radios, da dessen Ausbau ja scheinbar den Fehler verursacht hat.

Bist du sicher, dass die neue Sicherung nicht gleich wieder durchgebrannt ist? Sieht man nicht immer direkt. Auch kann eine neue Sicherung defekt sein .

Gruß, Diddi

Zitat von Shortie

Gibt es da vielleicht nur nen Wackler im Sicherungkasten?????

Durchaus möglich und beim Mini nicht ungewöhnlich.
Der Sicherungskasten sitzt in einem, für Elektrik nicht idealen (um nicht zu sagen beschi**enen) Bereich und bekommt immer Probleme mit Feuchtigkeit. Entweder die Steckkontakte am Sicherungskasten und/oder die Kontakte im Sicherungskasten korrodieren.
Reinige die mal gut (Schmirgelpapier etc.) und sprüh dann alles mit etwas WD40 ein. Wirkt meistens Wunder.

Könnte allerdings auch der Lichtschalter sein. Ist beim Mini ein Verschleißteil, da der gesamte Strom für die Beleuchtung direkt über diesen Schalter fließt.
Wenn deiner noch der erste im Leben deines Minis ist, ist er sogar wahrscheinlich kurz vor dem "MHD", oder schon darüber hinaus .

Wenn die Reinigung des Sicherungskastens und seiner Kontakte/Kabelschuhe nichts bringt, zieh mal den Lichtschalter raus (ist nur rein geclipst, einfach von hinten gegendrücken und etwas wackeln), zieh den Stecker ab und überbrücke in diesem Stecker von braun (dauer +) zu rot (Standlicht, Rücklicht, NS-Beleucht., Instrumente).
Funktionieren die Lichter dann = Schalter kaputt = neuen kaufen, da gebraucht oft auch schon mehr oder weniger "mitgenommen".

Gruß, Diddi

Edit: Den, von dodo empfolenen, für dein Auto passenden Schaltplan findest du hier: http://www.minimotorsport.de/downloads/Scha…altplan8492.pdf

Wie ich bereits oben schon geschrieben habe, wäre es eine Kleinigkeit, zu prüfen, ob es nicht doch nur der Keilriemen ist. Ist der in Ordnung, kannst du dich dann eher damit anfreunden, dass es in Richtung Zwischenradschaden geht. Der wäre aber eher vorne rechts zu hören und nicht vorne links.

Wie sieht´s denn jetzt aus mit dem Keilriemen???

Diddi