Gerne 
Der Schaltplan ist übrigens vom "frühen" SPi, so wie ich es oben beschrieben habe
Beim "späten" SPi geht LGK nicht mehr an die obere Schalterebene (2er Paar), sondern direkt an das Relais an Anschluss "P87"
Diese obere Schalterebene ist dann gar nicht mehr angeschlossen...
Mini-ster: Vielleicht kann ich so etwas ja als festen Beitrag in der Rubrik "Artikel" einstellen. Habe aber noch nicht heraus gefunden, wie das geht...
Gruß, Diddi
Das ist nicht ganz so einfach, da es auf das Auto ankommt, in dem er verbaut ist... 
Der Schalter selbst ist (elektrisch) von irgendwo `76 bis hin zum MPi identisch. Der spätere Schalter hat etwas abgerundete Kanten und Ecken...
Die Pins sind folgendermaßen angeordnet:
1x 2er Paar
1x 4er Block
Seitlich je ein 4,8mm Flachstecker
Die beiden 4.8 mm Flachstecker sind nur die externen Anschlüsse für die Kontrollleuchte.
Schalterstellung Warnblinker AUS:
Das 2er Paar ist untereinander verbunden.
Der 4er Block hat keine Verbindung untereinander und auch nicht zum 2er Paar
Schalterstellung Warnblinker EIN:
Das 2er Paar ist getrennt, keine Verbindung nach irgendwo hin.
Der 4er Block ist komplett untereinander verbunden, keine Verbindung zum 2er Paar
Der Vergaser arbeitet mit 2 separaten Relais für Blinker und Warnblinker. Daher müssen beide Kreise getrennt geschaltet werden. Warnblinker ein = Richtungsblinker inaktiv. Warnblinker aus = Richtungsblinker aktiv.
Diese führt regelmäßig zu Problemen, weil der Schalter sehr wenig benutzt wird und nach Betätigung des Warnblinkers dann plötzlich die Richtungsblinker nicht mehr funktionieren. Einfach, weil die Kontakte innen drin oxydiert sind...
Da mit zwei Blinkgebern gearbeitet wird, versorgt man sie mit unterschiedlichen Kreisen. Richtungsblinker = Zündungs +, Warnblinker = Dauer +
Verkabelung/Pin Belegung beim Vergaser:
Blinker: Vom Blinkgeber-Relais kommt hellgrün/braun zu einem Pin des 2er Paares. Vom 2ten Pin geht wiederum hellgrün/braun zum Blinkerschalter an der Lenksäule.
Warnblinker: Vom Warnblinkrelais kommt hellgrün/pink an einen Pin des 4er Blocks. An einem weiteren Pin des 4er Blocks ist grün/hellgrün angeschlossen und geht zu einem der beiden 4,8 mm Flachstecker. Vom 2ten 4,8 mm Flachstecker geht´s an Masse für die Kontrollleuchte.
Auf die restlichen 2 Pins vom 4er Block kommen grün/rot und grün/weiß zum rechten/linken Blinkerkreis.
Der frühe SPi arbeitet schon mit einem elektronischen Blinkrelais, welche beides kann. Warnblinker und Richtungsblinker. Man hat die Schaltung aber noch teilweise vom Vergaser übernommen und nur etwas abgewandelt. Hier gibt´s also auch noch das Problem (seltener Gebrauch) wie oben beschrieben...
Nur hat man jetzt zusätzlich noch ein Arbeits-Relais integriert, welches den Kreis zum Blinkerschalter für die Richtungsblinker abschaltet, wenn die Zündung aus ist. Das ist erforderlich, weil das elektronische Blinkgeber-Relais mit Dauer + versorgt wird, damit Warnblinker auch bei Zündung aus funktioniert.
Verkabelung/Pin Belegung beim frühen SPi, vor Mj `94:
Blinker: Vom Blinkgeber-Relais kommt hellgrün/pink an einen Pin vom 2er Paar UND auch an einen Pin vom 4er Block.
Vom 2ten Pin des 2er Paars geht dann hellgrün/braun zu einem Arbeitskontakt des Arbeits-Relais. Vom 2ten Arbeitskontakt geht dann wieder hellgrün/braum zum Blinkerschalter an der Lenksäule.
Warnblinker: An einen weiteren Pin des 4er Blocks kommt wieder grün/hellgrün und geht an einen der seitlichen 4,8 mm Flachstecker für die Kontrollleuchte. Vom 2ten Flachstecker dann schwarz an Masse.
Die beiden übrigen Pins vom 4er Block wieder grün/rot und grün/weiß für Blinker links/rechts...
Beim späten SPi ab Mj. `94 hat man dann etwas weiter gedacht und das Problem mit dem Schalter (seltener Gebrauch) behoben. Auch beim frühen SPi hätte man das schon machen können, wegen dem elektronischen Blinkgeber-Relais...
Da man beide Kreise nicht mehr getrennt schalten muss, wird das 2er Paar einfach nicht mehr benutzt = Keine Kabel angeschlossen... 
Dadurch kann der Warnblinkerschalter nicht mehr wegen seltener Benutzung die Richtungsblinker ausfallen lassen...
Das Arbeitsrelais zum deaktivieren der Richtungsblinker bei Zündung aus, wurde 1:1 vom frühen SPi übernommen.
Verkabelung/Pin Belegung später SPi:
Vom Blinkgeber-Relais kommt hellgrün/pink an einen Pin vom 4er Block und geht gleichzeitig auch zum Arbeits-Relais. Vom Arbeitsrelais wie schon beim frühen SPi, hellgrün/braun weiter zum Blinkerschalter an der Lenksäule.
An einen weiteren Pin des 4er Blocks kommt grün/hellgrün und geht an einen der seitlichen 4,8 mm Flachstecker für die Kontrollleuchte. Von 2ten 4,8 mm Flachstecker geht schwarz an Masse.
Die beiden übrigen Pins vom 4er Block bekommen wieder grün/rot und grün/weiß für die Blinker links/rechts.
Der MPi ist identisch zum späten SPi
Noch eine Anmerkung:
Beim 4er Block sowie auch beim 2er Paar und auch den beiden 4,8 mm Flachsteckern ist es egal, welches Kabel auf welchen Pin kommt.
Das 2er Paar beim Vergaser immer 2x helgrün/braun. Beim SPi (früh) immer 1x hellgrün/braun und 1x hellgrün/pink (eines von zweien, egal welches).
Beim späten SPi und MPi ist das 2er Paar nicht belegt.
Der 4er Block bekommt bei allen hellgrün/pink, grün/helgrün, grün/rot und grün/weiß
Die seitlichen 4,8 mm Flachstecker bei allen grün/hellgrün und schwarz
Gruß, Diddi
Nö, der Einspritzer, egal ob SPi oder MPi entlüftet sich von allein
Die Pumpe saugt an, baut Druck vor dem Druckregler auf, der dann überschüssigen Druck und damit auch Luft zum Tank zurück führt...
Deshalb die Rücklaufleitung zum Tank...
Luft zwischen Druckregler und Düse(n) entlüftet sich durch die Düse(n). Der Motor ruckelt ggf kurz nach dem Anlassen, sobald aber die Luft raus ist, läuft er rund...
Es kann aber passieren, dass bei leer gefahrenem Einspritzer dann 5L Reservekanister nicht reichen, damit die Pumpe keine Luft mehr ansaugt...
Da braucht´s dann ein paar Liter mehr. Hat sie dann "luftfrei" angesogen, kann sie auch wieder bis "leer" weiter ansaugen...
Gruß, Diddi
Angebote🥺! Wo🤔? Finde ich nicht🙄.
Hier Anhängerkupplung für Mini MK 2
Hier Schnäutzchen Grill für 850er Mini
Hier Wurzelholz Armaturenverkleidung für MK2
Und hier Armaturenbrett Innocenti 1300
Deshalb der Hinweis an ihn, die Preiase vielleicht noch mal zu überdenken...
Gruß, Diddi
Willi, insgesamt 5 Liter oder ausfahrbare 5 Liter ?
Willi schreibt... "den Tank leer gefahren, Reservekanister rein..."
Somit sollte der letzte "Schluck", den die Pumpe nicht mehr bekommt, weil sie Luft ansaugt, mit berücksichtigt sein
So mache ich das bei Bedarf auch immer
Gruß, Diddi
Vielleicht meint er ja 30€ Euro und hat sich vertippt. Das würde zumindest Sinn ergeben😉.
Dann schau dir mal seine weiteren Angebote an...
Gruß, Diddi
... gehts morgen zum Tüv😅.
Zum Eintragen oder HU?
Ein `86er hat doch 8,4" Scheibenbremse...
Beim Rückbau auf Trommelbremse könnte da der TÜVer durchaus streiken, da es grundsätzlich eine "Verschlechterung" darstellt...
Gruß, Diddi
Maniflow hat so etwas in Stahl... https://www.maniflow.co.uk/index.php?view…62&product=1206
Gruß, Diddi
Zuerst einmal herzlich willkommen
Ich will dich ja nicht enttäuschen, aber deine Preise solltest du noch mal überdenken...
Einen hochwertigen Mocal Ölkühler inklusive der passenden Schläuche (Stahl-ummantelt) gibt´s für unter 100 € in NEU...
Mit "Gummi"-Schläuchen noch mal ein paar € weniger...
Das gleiche gilt für ein komplettes Kühlergrill inkl. Umrandung...
Auch Inno-Armaturenbretter werden deutlich günstiger gehandelt, vorausgesetzt sie sind ohne jegliche Risse, Kratzer, inkl. Instrumente sowie auch dem Halter für die Instrumente dahinter...
Gruß, Diddi
Habe noch keinen Inno-Tankgeber in der Hand gehabt und kann deshalb nicht sagen, ob er auch justiert werden kann wie der englische... In meinem eigenen Fahrpark war bisher noch kein Inno...
Was aber immer geht: Den Schwimmer-Arm etwas nach unten biegen. Somit zeigt er länger voll an, bzw. es dauert länger, bis die Anzeige anfängt zu sinken...
Dafür zeigt er später "0" an und auch die Reserve-Leuchte kommt später an.
So kann man sich durchaus an eine Restmenge von 5 Liter heran tasten, wo dann (beim Inno) die Reserve-Leuchte an kommt, bzw. beim Engländer die Nadel nahe "0" ist...
Das habe ich auch sonst immer beim englischen Geber gemacht, wenn die Anzeige zu früh auf "leer" stand und meine Töchter sich gewundert haben, warum der Tank so klein ist, obwohl Papa gesagt hat, da gehen etwa 34 L rein... 
Ist, denke ich, auch wichtiger zu wissen, wann man nach einer Tanke schauen sollte, statt zu wissen, dass er noch mindestens 3/4 voll ist, weil er nach 100 Km immer noch voll anzeigt...
Gruß, Diddi
Gruß, Diddi
Das hört sich eigentlich sehr gut an, so wie es ist...
Lambda 0,86-0,88 wäre der richtige Wert für maximale Leistung
Der Motor muss aber auch beschleunigen können, ohne sich zu "verschlucken" wofür das Gemisch mehr angefettet werden muss.
Beim SU sorgt dafür der Dämpfer in Verbindung mit mehr oder weniger "dickem" Öl.
Dünneres Öl = weniger Anfettung, dickeres Öl = stärkere Anfettung.
Bei einem Fest-Düsen-Vergaser wie z.B. Weber etc. sorgt dafür die Beschleuniger-Pumpe.
Und für den Moment, den der Kolben gegen den Dämpder nach oben steigt, hört sich Lambda 0,75 durchaus plausibel an
Gruß, Diddi
Welcher HBZ wurde denn überhaupt verbaut? Dass es ein GMC227 ist, wurde bisher nur von Meister-Mini gemutmaßt, aber noch nicht von dir bestätigt..
Den GMC227 erkennt man leicht an den unterschiedlich großen Anschluss-Gewinden für die Bremsleitungen und am "gelben Band", wenn es noch vorhanden ist.
Der untere Anschluss hat ein M12x1 Gewinde. Der obere dagegen ein M10x1 Gewinde. Innen haben auch die Kolben unterschiedliche Durchmesser. Unten größer als oben.
Daher muss auch, wie Meister-Mini schon geschrieben hat, der obere Anschluss zur Vorderachse gehen.
Gruß, Diddi
Kerzenbild ist auch ok. Wobei ich noch beim einstellen bin.
AAU ist zu mager und die AAM ein wenig zu Fett im Mittelbereich.
Kennt jemand die Nadel was dazwischen liegt?
Was bedeutet "ein wenig zu fett im Mittelbereich"? Wo liegt da der Lambda-Wert?
Habe mal alle gefederten A** Nadeln grafisch übereinander gelegt und mit AAU und AAM verglichen.
Magerer als AAU gibt´s viele, fetter als AAM auch einige, aber zwischen AAU und AAM ist die Auswahl sehr gering.. 
Die einzige, die einen Versuch Wert wäre, ist die "ADK". Die ist der AAM sehr ähnlich, im mittleren Bereich etwas magerer als AAM, allerdings im unteren Bereich, knapp über Leerlauf, minimal magerer sogar als die AAU 
Wenn er mit der AAM schon bis auf "etwas zu fett in der Mitte" gut läuft, könnte die ADK gut funktionieren, wenn du den Leerlauf CO etwas höher drehst.
Alle anderen Nadeln zwischen AAU und AAM sind fast identisch zur AAU und alle im unteren Bereich sogar auch etwas magerer...
Wenn´s damit nicht richtig klappt, bleibt nur eine Schlüsselfeile oder etwas Schleifpapier...
Es gibt allerdings scheinbar auch die Möglichkeit, über einen Adapter eine starre Nadel einzubauen, habe aber auch nur davon gehört... Keine Ahnung, wo es solche Adapter gibt... Dann könnte man noch mal bei den starren Nadeln schauen, ob da etwas passenderes dabei ist...
Gruß, Diddi
Für meinen Mini Cooper von 1992 (ist es wirklich ein MK ll wie es in den Papieren steht?)...
Hallo Betty,
mit EZ 1992 ist es definitiv kein MK II mehr
Ist es noch ein Vergaser? oder schon ein SPi (1.3i)?
Bei Bj. 05/92 (nicht Erstzulassung!) war der Wechsel vom Vergaser (MK V) zum SPi (MK VI)...
Schau mal hier rein... Typenbezeichnung Mini MKx (oder der Irrglaube vom Mini MK II) ...dort ist auch das mit dem "MK II" erklärt
Gruß, Diddi
Kann ich nur - aus eigener Erfahrung - bestätigen
Ob das Einstellen wie beim Smith´s Tankgeber auch beim Inno-Tankgeber funktioniert?
Zumindest von den angegebenen Ohm-Werten her sicher nicht, denn sonst würde ja auch der Smith´s Tankgeber mit der Inno-Tankuhr funktionieren...
Beim "Engländer" funktioniert´s definitiv prima
Gruß, Diddi
Hallo Alfredo,
erst einmal herzlich willkommen.
Nein, gewollt ist das so bestimmt nicht. Das hängt aber natürlich auch davon ab, wie tief der Mini liegt, und an welcher Stelle der Auspuff so tief hängt. Aber 6 cm ist definitiv zu wenig.
Da heißt es nachschauen, woran es liegt. Vermutlich ein defektes Auspuff-Gummi, oder eine etwas verdrehte Montage.
Um was für ein Baujahr handelt es sich denn?
Ich frage wegen der Angabe "MK 2" zu deinem Mini.
Zu dem Thema schau mal hier rein... Typenbezeichnung Mini MKx (oder der Irrglaube vom Mini MK II)
Gruß, Diddi
Hallo Hubert,
wenn es denn unbedingt mehr Tank-Volumen sein soll, gibt es 3 Möglichkeiten...
1. Einen großen Inno-Tank besorgen, damit der Inno-Tankgeber weiterhin passt und auch zur Tankuhr passt... Erinnere mich gerade nicht, ob es bei euch Veglia oder Jaeger ist...
2. Einen großen englischen Tank besorgen. Dazu dann den passenden Tankgeber, separate Smith´s Tankuhr und Spannungsregler, da der Inno so etwas nicht braucht/hat... Die Veglia oder Jaeger Tankuhr passt auch nicht zum englischen Smith´s Tankgeber... Natürlich muss dann auch die Elektrik etwas angepasst werden...
3. Den kleinen Inno-Tank beibehalten und einen rechten Zusatztank einbauen... Hätte auf der Rundstrecke durchaus Vorteile wegen der Gewichtsverteilung, erfordert aber eben ein Loch in der Karosserie für den Tankstutzen... Hätte dann aber auch 50 L Tankvolumen insgesammt. Rechte Tanks gibt´s auch noch neu, im Gegensatz zum großen Inno-Tank, der schwer zu finden ist und entsprechend teuer gehandelt wird...
Allerdings ist auch der rechte Tank mit allem "drum und dran" nicht gerade günstig...
Gruß, Diddi
wo find i den Gaspedalschalter und was soll i damit machen
gestanden ist er jetzt 1 1/2 jahre
Der Schalter sitzt direkt neben dem Pedal, wo der Gaszug eingehängt ist.
Der Schalter ist ein "Schließer", der den Kontakt schließt sobald Gas gegeben wird. Zum Testen, ob es am Schalter liegt, einfach beide Kabel am Stecker abziehen und mit einer "Brücke" verbinden...
Sollte er dann keine Probleme mehr haben, entweder neuen Scvhalter besorgen, oder einfach "im Testmodus" lassen...
Dieser Schalter sorgt "nur" für die Schubabschaltung...
Gruß, Diddi
Oder vielleicht einfach nur, um ein identisches Reserverad mit 165/70-10 rein zu bekommen und etwas mehr Platz im Kofferraum zu haben?
Mit großem Tank passt nur eine 145er "Reserve-Pelle"...
Hatten grundsätzlich alle Innos den großen Tank?
Bei den englischen Limousinen war der kleine Tank zumindest bis `80 Standard außer bei Elf/Hornet und 1275 GT, der ab `74 den großen bekam...
Gruß, Diddi
