Beiträge von WNT1273

So, gestern noch eine Warmlaufmessung gemacht. Eine kleine, in der ich die Klappe 2x auf und zu mache. Eine mit dem Warmlauf.

Wie sind Eure Erfahrungen mit dem Saugrohrdruck im Leerlauf beim SPI? Geht der unter 300 mBar?

genpop : absprühen mit Bremsenreiniger wird aktuell nichts bringen, da mir die Dichtung zwischen LuFI und Drosselklappen-Gehäuse im Moment fehlt. Aber wie gesagt vor Drossel - von dem her ist das keine Quelle für Falschluft.

Schläuche zwischen Krümmer, Benzinfalle und zum STeuergerät etc. habe ich alle neu gemacht.

Aber dem werde ich noch mal nachgehen. Wenn der Saugrohrdruck unter x sein muss für die idle switch Berechnung, könnte das wirklich damit zusammenhängen.

Servus genpop,

wie in der dm bereits gesagt, hat es die Original-Datei evtl. zerschossen. Ich mache heute oder morgen eine neue Messung.

Wenn Ihr vom Drosselklappen-Poti sprecht, meint Ihr den Wert 80x09?

Ich sehe in meiner Messung, dass die Messgröße Werte von 0.38 bis 1.4 V anzeigt (Es ist eine komplette Leerlauf-Messung in der ich ab und zu mal kurz die Drosselklappe von Hand aufgedrückt habe. Und da sehe ich, dass die Spannung im Steuergerät der Bewegung folgt.

Die Widerstände habe ich schon mal durchgemessen und auch nur mit eingeschalteter Zündung die Klappe auf und wieder zugemacht. Alles im grünen Bereich.

Hallo zusammen,

mein 1995 SPI setzt das Bit "idle switch" (hex Größe 80x0A) nicht.

Folgen, die ich aufgrund der fehlenden info für MEMS vermute sind der sehr schlechte Leerlauf und massives Blubbern im Schub (der Mini macht in Schubphasen definitiv kein Schubabschalten, was man auch an der zu geringen Verzögerung merkt, sprich er spritzt weiter ein, da ihm die Info fehlt, dass die Drosselklappe am unteren Anschlag steht) -> das Blubbern klingt nett, sollte aber so nicht.

Ich messe mit "Web MEMSfcr" von Andrew Jackson (habe es aber auch schon mit anderen Tools gemessen

Folgende Beobachtungen bzw. Maßnahmen habe ich schon durchgeführt:

• Potiwert der Drosselklappe steht wenn geschlossen bei ca. 420 mV
• Reset unterer Anschlag der Drosselklappe (Zündung ein, innerhalb 10 Sekunden 5x Gas, Zündung aus) habe ich mehrmals gemacht
• IAC Stepper steht bei 26
• Lost motion gap und IAC habe ich nach Methode von Andrew Jackson eingestellt (spiegelt sich ja auch wieder im guten Stepper Wert)
• Fahrzeug-Massen sind meiner Meinung nach gut
• Keine Fehlereinträge und alle anderen Werte sind soweit ich sehe auch plausibel
• Ich habe eine MEMS 1.6 mit einem Stecker und somit keinen physikalischen Schalter Gaspedal (sicherheitshalber nochmal geprüft)

Jetzt bin ich so ein bischen am Ende meiner Ideen. Hat jemand noch einen Einfall, was hier falsch laufen könnte?

Kann jemand mal in Messungen (am besten mit MEMSfcr) schauen, ob bei seinem (oder ihrem) SPI das Bit im Leerlauf gesetzt (also true bzw. 1) wird?

Ich hänge mal noch eine Messung (sowohl CSV als auch aufbereitetes XLSX) an - interessant ist es spätestens ab Minute 28, wo alle Werte m.E. nach passen sollten... Vielleicht fällt jemand noch was auf?

Viele Grüße

TJ

Ugh… stimmt. War nicht ganz bei der Sache 🙈

Danke!

Ich vermute du wolltest hinter Schrägstrich “rauh” schreiben…

Topp 👍🏻

Bestätigt dann meine Theorie!

Vielen Dank 🙏🏼

Servus,

ich hab beim Allbrit die “verstärkte” Krümmersichtung besorgt und stehe wie immer vor dem Problem, wie rum 🙈

Eine Seite ist glatt und eünnes Material, die andere dick.

Kann mir jemand schnell sagen, welche Seite wohin (Kopf/Krümmer)? Mein Bauchgefü würde sagen, dünne Seite a den (Fächer)Krümmer…?

Danke!

TJ

Problem wurde, wie auch ein paar andere die ich mit der ECU hatte, durch die Reparatur von dougie gelöst - vielen Dank dougie !

Problem wurde, wie auch ein paar andere die ich mit der ECU hatte, durch die Reparatur von dougie gelöst - vielen Dank dougie !

Hi Dave,

hmmm... die Themen würde ich mal spontan unabhängig betrachten.

1) Hast Du den externen Öltemperatursensor selbst eingebaut oder den Mini so gekauft?

Wo ist der Sensor (/Geber) dafür in den Kreislauf eingebaut?

Ist ein Ölkühler mit eingebaut? Wenn Du von Ölrohren sprichst, deutet das ja drauf hin. Dann wäre das Interessante ob vor oder nach Kühlung gemessen wird.

Oder gebe ich mich gerade als nicht-MPI Kenner zu erkennen und der hatte Serienmäßig einen Sensor?

2) Bremsflüssigkeit: Was bedeutet manchmal schnell leer? Meiner war noch nie ungewollt leer.

Wie sehen Deine Bremsen und die zugehörigen Leitungen aus? Hast Du keine Flecken unter dem Auto?

Kannst Du mal ein wenig Infos dazu geben?

Grüße aus Backnang

Okay, Danke!

Hi,

so - inzwischen, war ich mal wieder am Mini und konnte etwas weiterkommen. Und inzwischen glaube ich auch an einen Defekt im Steuergerät bzw. dem IC, der den Drosselklappenwert einliest.

Ich habe mir einen Adapter gemacht, mit dem ich die Spannung direkt am Sensor messen kann und parallel an MEMSfcr bzw. MEMSmapper auslesen kann. So wie es aussieht, ist es egal, was ich an der Drosselklappe mache, im Steuergerät kommt dauerhaft ein Wert von 0.3 - 0.5V an. Dieser Wert steigt sehr langsam an - unabhängig davon, was ich mache.

Direkt am Sensor gemessen, sieht die Spannung plausibel aus (Werte zwischen 0.68 und 3.77V bei geschlossener bzw. offener Klappe)

Die Leitungen zwischen Sensor und Steuergerät habe ich auch noch durchgemessen - 0 Ohm auf allen 3 Leitungen, also gut,

Falls doch jemand, anhand der Messungen eine Idee haben könnte habe ich beide (MEMSfcr und einmal MEMSmapper) angehängt. Ich habe jeweils nach Start der Messung die Drosselklappe geöffnet, 10-20 sek. offen gehalten und dann wieder geschlossen.

Interessanterweise scheint der Ansaugluft-Temperatursensor ebenfalls nicht durchzukommen. Hier bekomme ich einen Fehler und Ersatzwert von 35°C. Weiß jemand, ob das vom gleichen Baustein eingelesen wird?

Ich werde das Steuergerät mal in Augenschein nehmen - hat jemand eine Idee bez. Reperatur?

Danke Euch

Tobias

Hi,

ich bin dabei, meinen Mini (95er SPI) nach ca. 17 Jahren wieder flott zu machen. Soweit bin ich fast fertig. Ein Phänomen gibt es dabei noch.

Wenn ich mit eingeschalteter Zündung die Drosselklappe z.B. komplett aufreiße, reagiert die Spannung im Steuergerät extrem langsam (gemessen mit MEMSfcr und MEMS Mapper).

Sie liegt im geschlossenen Zustand bei ca. 200mV und geht dann extrem langsam (über einen Zeitraum von vielleicht 4 Minuten) hoch auf irgendwo um die 2100 mV und verharrt da.

Beim schließen dann das gleiche.

Im Ssteuergerät kommt es auch definitiv so an, da der Stepper Motor auch wirklich nach ein paar Minuten seinen reset durchführt - sprich, wenn der Wert über der Schwelle einer offenen Drosselklappe liegt.

Wenn ich den Widerstand direkt am Poti messe, sieht alles okay aus. Er reagiert sofort direkt auf die Änderung (kann mich leider nicht an die Werte erinnern, aber es war irgendwo im erwarteten Bereich)

Ich kann mir das nicht wirklich erklären (und ich arbeite im Bereich Motorsteuerung )

Hat das jemand schon mal gesehen oder eine Idee?

Messung ist im Anhang (eigentlich CSV, weil aber nicht erlaubt, hab ich ein txt draus gemacht)

Viele Grüße

Tobias

Ich nutze MEMSFCR

Andere Fehler (hatte am Anfang kurz nen Drosselklappensensor-Fehler) lassen sich permanent löschen. Alle anderen Werte sehen plausibel aus.

Was ist der Hintergrund der Frage? Hast Du nen Verdacht?

Danke

Tobias

Hi,

hat jemand eine Idee bei folgendem Phänomen?

Mein SPI hatte einen Fehler der Ansauglufttemperatur eingetragen. Das interessante ist, dass sich der Fehler beim abziehen löschen lässt. Es werden dann natürlich falsche Werte angezeigt (um die 110°C). Aber der Fehler bleibt gelöscht.

Sobald ich den Sensor wieder anstecke, kommt der Fehler und es wird der Ersatzwert (35°C) angezeigt. Fehler lässt sich nicht löschen.

Stecker habe ich neu gemacht und Sensor habe ich sowohl den alten als auch einen neuen probiert (gemessene Widerstandswerte sehen plausibel aus) - immer das gleiche Ergebnis.

Ich verstehe das Problem nicht so ganz, weil die Leitung beim Abziehen ja extrem hochohmig wird und ich da einen Fehler erwarten würde.

Dieser wird aber wie gesagt nur dann eingetragen, wenn ich den Sensor anstecke. Hatte das schon mal jemand?

Danke vorab.

Tobias

Das zweitere war der richtige Link. Danke schonmal. War aber auch ein furchtbares Forum - alle Beiträge, die je geschrieben wurden auf einer Seite !!!
Hab's trotzdem mal probiert.

Bin immer noch für Tips aus den "eigenen Reihen" dankbar

Hat mal jemand versucht ein gescheites Käfer-Forum zu finden? Entweder die verstecken sich vor mir, oder die haben keins... Wir können echt froh sein, ein relativ professionelles Forum zu haben
Deshalb versuch ich's einfach mal hier, es gibt unter den Mini'lern garantiert auch Kenner!
Die Sache ist, daß ich evtl für den Winter einen 1200-er Käfer Bj.79 kaufen will. Jetzt hab ich gehört, daß er hier in Deustschland '79 nur noch als Cabrio gebaut worden sein soll!? Ist da was dran? Woran kann ich einen Mexi-Käfer immer erkennen? Was sind die wichtigen "Käferspezifischen" Stellen, auf die man besonders beim Probefahren achten sollte? Weitere Tips?
Wäre dankbar für ne fixe Antwort, da ich den Krabbler morgen schon anschauen würde!
Danke schonmal.

Tobi

Hallo,

es heißt Qek Junior, aber die Suchergebnisse mehren sich, wenn man nach Qek, Queck, Quek, Junior, Schiedefeld, Isoko sucht. Ich habe das Gefühl die ganzen Besitzer wissen nicht, wie man Ihren Kleinen schreibt.
Zum Glück kann man bei Minni Cuper nicht viel falsch schreiben...
Aber paß auf bei Qek juniors, es gibt echt viel schön gemachte aber auch echt fertige. Nie auf aussagen des Käufers verlassen, immer nach Schimmel suchen (vor allem unter den Sitzbänken...)
Die Dinger können zwar innen nicht rosten, weil sie aus "Plaste" sind, aber wie gesagt, der Schimmel...
Habe letztes Wochenende einen gekauft und durfte erstmal mit dem Kärcher reinstehen...
Aber die Form ist einfach zu genial!!!

Naja C&A, vielleicht bedenkst Du, daß Dein angesprochenes Drehmoment auch eine Variable ist...
Und was soll der Kommentar über renommierte Tuner? Warum sollten die keine Ahnung von Motorentechnik haben?
Oder sollte der ganze Beitrag ein Witz sein?

Also ich habe den Remus DTM drunter. Bin recht zufrieden mit dem Sound, nicht zu aufdringlich, aber nettes Blubbern.
Aber wer sich vom dranschrauben eines ("Sport")End(!)topfs(!) wirklich Mehrleistung erwartet, der kauft auch Zündkerzen, die 10 PS bringen und denkt, sein Mini rennt mit "V-Power" schneller...
Habe damals ca. 650 DM brutto(!) bezahlt. Habs bei einem Händler zum EK bekommen.
Wenn jemand noch 'ne ABE braucht, soll er/sie sich melden
Zu Sebring: Naja habe bis jetzt noch nichts gutes über die Blechverarbeitung gehört. (Habe immer diesen Ausdruck von meinem Kumpel "...Coladosenblech..." im Hinterkopf)