Beiträge von King Boss

  • Jugendarbeit

    Zitat von enne

    Bei den 50er und 60er Autos gehen nur die Ikonen noch (300 SL) aber auch da gibt es massive Probleme

    Klar, nachdem der Kienle das versaut hat mit den mehrfachen Fahrgestellnummern. Die Autos gehen ja auch eher in Stiftungsvermögen ein oder werden bar (!) gekauft und dann versteckt. Hat also nix mit Oldtimer mehr zu tun.

    Schöne Doku:

    Doku & Reportage: Skandal um Oldtimer - der tiefe Fall des Klaus Kienle - hier anschauen
    Es ist einer der spektakulärsten Wirtschaftsskandale der vergangenen Jahre. Im Visier: Ein Handels- und Restaurierungsbetrieb mit exzellentem Ruf und…
    www.ardmediathek.de

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    Schrauben kann und will doch keiner mehr von den jüngeren Autofans, lieber auf dem Sofa "mappen".

  • Jugendarbeit

    Die Welle der Traumautos der Kindheit oder der Jugend rollt allerdings weiter, die Jugendlichen heute haben andere Traumautos als wir Opas. Deswegen wird es auf dem Oldtimer Markt noch kräftige Verschiebungen geben, auch hinsichtlich der Verkaufspreise.

  • Jugendarbeit

    Wer ist eigentlich der jüngste hier unter den ganzen alten weißen Männern? Ohne interessierten Nachwuchs werden wohl ganz viele Autos mal abgesehen von der Next Generation Mini drivers dann irgendwann mal in der Presse landen, aus rein biologischen Gründen.

  • Für Nachteulen

    Zitat von Highlindner

    Die Saga mit dem AG geht weiter 😡😖 jetzt haben sie den Geldwerten Vorteil für Oktober/Nocember und Dezember ausgezahlt, dafür die Abfindung vergessen 🤬 Gut, dann vergesse ich eben bis auf weiteres Handy, Laptop, Drucker und Bildschirme abzugeben 🤷‍♂️ Kann ja mal vorkommen.😜

    Genau, Niederringen den Laden! Das hamse jetzt davon.

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von phokos

    Problem mit den Türgummidichtungen beim MK1.

    Diese sind so schmal auf der Klemmung so das sie immer wieder abrutschen.

    Bei den späteren Minis sind diese viel breiter, der Gummi auch steifer, so das die Klemmung auf dem Blechfalz einigermaßen fest sitzt. Dadurch braucht man in der Regel nur an den beiden Enden zu verkleben.

    Welcher Klebstoff wäre hier beim MK1 zu empfehlen. Normaler Kontaktkleber (Pattex o.ä.) scheidet aus ersichtlichen Gründen aus.

    Hat jemand Erfahrung mit den silikonartigen Klebstoffen hier an dieser Stelle?

    https://www.3m.com/3M/en_US/p/d/v000087446/

    Was wäre damit?

  • Staudruck

    Thema

    Krümmerrohr und Verbindung richtig?

    Muss bei meinem 1275er Vergaser von 1992 mit U-Kat die Krümmerverbindung und das Zwischenrohr tauschen.

    Fraglich ist für mich aber noch, ob die auf dem Bild gezeigten Teile auch die richtigen Komponenten sind...

    Es handelt sicvh um das sog. "Downpipe" und das Verbindungsrohr mit Kugelgelenk.

    Sicher bin ich mir deshalb nicht, da ich audf unterschiedlichen Ersatzteilanbieterseiten unterschiedliche Aussagen zu den gezeigten Teilen gesehen habe.

    Einerseits scheint man damit die Verbindung ab dem…
    df3qq
    25. November 2012 um 16:01

  • Staudruck

    David Vizard:


    Kernaussage von Vizard:

    > Backpressure erzeugt keine Leistung – sie kostet Leistung.


    Faustregeln:

    0–0,2 psi → nahezu volle Open-Pipe-Leistung

    ~2 psi → bereits messbarer Leistungsverlust

    >2 psi → klarer Leistungsverlust, besonders bei Drehzahl


    ➡️ Ziel: so wenig Staudruck wie möglich, nicht „etwas Staudruck für Drehmoment“.


    ---

    2️⃣ Das große Missverständnis: „Staudruck für Drehmoment“

    Vizard stellt klar:

    > Was Drehmoment verbessert, ist nicht Staudruck, sondern Abgas-Impuls & Scavenging.


    Wichtig:

    Staudruck = negativer statischer Druck → schlecht

    Abgasgeschwindigkeit & Druckwellen = gut → saugen Abgase aus dem Zylinder


    ➡️ Ein Motor mit gutem Drehmoment hat hohe Abgasgeschwindigkeit bei geringem Rückstau, nicht „Gegendruck“.


    ---

    3️⃣ Rohrdurchmesser – Vizard-Prinzip

    Zu klein:

    Hohe Geschwindigkeit ✔️

    Aber hoher Staudruck ❌


    Zu groß:

    Niedriger Staudruck ✔️

    Aber schlechte Impulswirkung ❌


    ➡️ Optimal = kleinster Durchmesser, der <~0,2–0,5 psi Backpressure bei Max-Leistung hält

    Faustregel (Straßenmotor):

    Lieber minimal zu groß als zu klein

    Leistung leidet stärker unter Staudruck als unter leicht zu geringer Geschwindigkeit


    ---

    4️⃣ Krümmer vs. Rest des Auspuffs

    Vizard betont:

    Krümmer & Primärrohre bestimmen:

    Drehmomentverlauf

    Scavenging


    Auspuffanlage (ab Sammler) bestimmt:

    Wie viel Leistung verloren geht


    ➡️ Ein perfekter Krümmer mit schlechtem Endtopf = verschenkte Leistung


    ---

    5️⃣ Schalldämpfer nach Vizard

    Kammer-Schalldämpfer → oft hoher Staudruck

    Gerade-durch-Dämpfer (Absorptionsprinzip) → deutlich besser

    Mehr Volumen > komplizierte Umlenkungen


    ➡️ „Straight through beats clever chambers“ (sinngemäß Vizard)


    ---

    🧠 Vizard-Kurzformel (einprägsam)

    > Leistung = freier Abfluss + richtige Impulsnutzung

    Staudruck = immer Verlust


    Oder noch kürzer:

    > ❌ Backpressure

    ✅ Gasgeschwindigkeit & Wellen


    ---

    🔩 Übertrag auf klassische Motoren (z. B. Mini / A-Series)

    Passt sehr gut zu Keith Calver:

    Serienauspuff = Hauptbremse

    Gute RC40-ähnliche Anlagen funktionieren, nicht wegen Staudruck, sondern wegen:

    größerem Querschnitt

    glattem Verlauf

    geringem Druckverlust