Beiträge von Puckip

Zitat von kaschperl

Für Antriebseinheiten brach außerdem auch ein Rollbrett aus Spannplatte (von Puckip) beim blosen Rollen weg. Ich würde immer lieber nen großen Puffer für Kilogrammangaben einplanen.

Hä?

Ich komme hiermit sehr gut parat.
Absolut empfehlenswert.
Und paßt excl. Versand ins Budget.

Auch von mir "Herzlichen Glückwunsch"!! :thumpsup:
Das haste Dir redlich verdient.
Respekt!!

Nix für ungut, aber:
Es soll Teile-Händler geben, die können solche Fragen kompetent in aller Kürze am Telefon beantworten und dazu noch blitzschnell zu guten Preisen liefern.
Laß es doch einfach mal auf einen Versuch ankommen!

Ansonsten hoffe ich, dass Du heute das sicherlich verdiente Glück bei der TÜV-Vorführung hattest!!

Ach ja, das Nadelventil (WZX1099) ist auch das gleiche.
Unterschiede gibt's beim Dämpfer, Düse und natürlich bei der Drosselklappe und der Drosselklappenwelle.

In den HIF44 vom Vergasercooper (FZX1531) gehört der Schwimmer "WZX1509",
in den HIF38 von den anderen 1300er Minis (MAC10031 und MAC10032) ist der gleiche Schwimmer drin. Könnte also sehr gut sein, dass es paßt. Könnte jedoch auch sein, dass es HIF38 von anderen Autos gibt, die dann auch andere Schwimmer haben.
Wenn Du mir die Bezeichnung der Vergaser nennst (auf dem kleinen Alublättchen an einer der Befestigungsschrauben der Vergaserglocke), könnte ich Dir wahrscheinlich Genaueres sagen.

Auf den ersten Blick hat der British Open im Gegensatz zu Deinem Findling wohl keine Volllederausstattung.

Buchsen Knochen oben: KKF101320
Buchsen Knochen unten: KKF100390

Bezugsquellen

Edit: Diddi hat's schneller kapiert, nach was Du suchst.

@ whatdidyousay: hast ne PN!

Also ich arbeite mit der Zange aus Version 2 und den (verstellbaren) Schellen mit 1 Ohr:
gar nicht so teuer und klappt prima.

Zitat von Ide

hmm...8 Zylinder Diesel??

MÖP!

Ide, Du warst am Sahmmstag in Herbolzheim wohl zu beschäftigt und hast Jan's Erlebnis mit der "Rakete" nicht mitbekommen.
Ich vermute, die "Nachwehen" sind doch noch ziemlich intensiv.:D

Und dann evtl. noch das dazu.

Zitat von Andi911

Dreiecksblech:

wie biegt Ihr denn den Pfalz bei einem Dreiecksblech um, ohne das es Wellen gibt?

Bei mir hat es hiermit super funktioniert.

Der 1. Versuch mit dieser Zange ging komplett in die Hose.

Wenn tatsächlich "Alles im Orginalen Zustand", dann handelt es sich wohl um einen "Checkmate" mit 1000er Motor und 41 PS. Die Leistungsangaben stammen vom Vergaser-Cooper, der aber m.W. erst ab 1991 verkauft wurde.
"Innenausstattung: Vollleder Schwarz" ist auch abweichend vom Originalzustand.

Zitat von whatdidyousay

Hi,

ich bin auf der Suche nach Waschboxen oder aehnliches in Trier

hier vielleicht?

Dem schließ' ich mich gerne an!
Tolle Stimmung, tolle Orga. :thumpsup:
Viele Bekannte getroffen und auch neue kennen gelernt.

Nur Auspuffschellen hab' ich keine gefunden

Trozdem hat sich der Weg von der Eifel gelohnt.

Ganz besonderen DANK noch mal an IDE!!

Zuerst die Sitzbank raus:
vorne anheben und ein wenig vor ziehen. Dann siehst Du, dass sie mit 2 Lederriehmen an der Rückwand und mit der Rückenlehne verschraubt sind. Diese beiden Verschraubungen lösen und Sitzbank entfernen.
Dann Heckklappe auf, im oberen Bereich der Rückwand die beiden Kreuzschlitzschrauben lösen, Rückenlehne nach oben schieben und rausnehmen.

Vielleicht hilft das.
Hatte ich mir mal irgendwo "geklaut", aber auch noch nicht umgesetzt.

nö, bei mir immer noch Typklasse 11, auch bei der HUK (24).
Meine Rechnung ist ganz frisch vor ein paar Tagen eingetroffen.

Zitat von Vaku

Ich bräuchte folgende Auskunft:
Wie wird das originale MPI-Öltemperaturinstrument angeschlossen?
Die Eingänge sind ja mit 1,2 und 3 beschriftet. Die Kabelfarben im ankommenden Kabelbaum wären auch interessant (Zündungs+, Sensor), wobei ich die zur Not auch ausmessen kann.

Vielen Dank!

Ich hätte hier noch 2 Anschlußdiagramme für Smiths-Zusatzinstrumente.
Wenn Dir das weiterhelfen würde, dann schick mir mal Deine Email-Adresse.