Hier im Format für ältere Menschen mal im Video, wie in England mit Versuchen im Wohnzimmer versucht wird, aus dem alten Schrotte noch ein paar PS rauszudrücken.
Wollte ich auch posten, aber dann dachte ich mir seine Antwort wird sein, dass das nur Foren-Unsinn ist 
Und ganz verwirrend ist , dass " verwirrend" überhaupt nicht thematisiert wurde. Es geht um "wannenförmig"
Also , richtig geschrieben muss es heißen " wannen-förmig "
Und , für die ganz gescheiten, "du" und "dein" schreibt man seit 1996 klein !
und weil ich Dich - was auch immer Du an Ansagen liefertst - wertschätze, schreib ich, wie in der nach wie vor gültigen Briefform, das "Du" groß!
Selbst wenn ich Dir ans Bein pinkle. Alte Schule, gute Kinderstube und so. 
Welche Zauberformel habt ihr ? Der Kopf ist es nicht! Butter bei die Fische!
Sehr gute Reaktion 
- dann wohlen wir uns mal dem Diskurs hingeben:
, denn der nutzbare Bereich, also Leistung, liegt da dann bei den 1300ern zw. 6000 und 8000 min-1 an. 
Ach neee, wieder so ein Foren-Unsinn, wie kommst du auf sowas, hast du dir das eben ausgedacht?
Na Du Keyboardheld (<- das ist meine, den Ball flach haltende, forentaugliche Ausführung meiner Gedanken), Du grätschst hier im Forum rein, mit dem Ansatz "alles Null-Checker außer mir", oder wie? Du wirst es nicht glauben wollen, aber so mancher hier hat sich schon auf ganz anderem Niveau mit der Materie Leistungsoptimierung im Allgemeinen und der der A-Serie im Speziellen auseinandergesetzt. Und die Ergebnisse dieser Arbeiten führen halt Deine Schlüsse ad absurdum!
Da Du ja scheinbar glaubst die Weisheit mit dem Löffel gefressen zu haben, antworte doch lieber auf meine oben genannten systemischen Trugschlüsse Deines Versuchsaufbaus, anstatt mir das Zitieren von "Foren-Unsinn" zu unterstellen. Oder hast Du keine schlüßigen Argumente?
Aus dem Resümee Deiner Beiträge schließe ich, dass Du gerne Deine, leider teils recht substanzlosen, "Forschungsergebnisse" in der Erwartung ausschließlich positiver Resonanz postest. Kritik oder Infragestellen sind in Deiner Erwartungshaltung da offenbar keine Antwortoption. Oder täuscht mich das?
Also, mach weiter mit Deinen Experimenten, das finde ich im Grunde ja absolut cool, aber sei doch etwas offener für Diskurs und lerne daraus.
...mit einem herzförmigen Brennraum, dessen Design auf Harry Weslake zurück geht, welches er in den frühen 50ern entworfen hat.
Und: "wannenförmig" schreibt man klein.
Der Harry hat das ja nur erfunden, damit er den gleichen Scheiß später als 8-Kanal Querstromkopf für teuer Geld den tuningaffinen Bauern für deren Ackerschlepper verkaufen kann 
Gute Tuner holen mit genau dieser von Dir als "Anfänger-Fehler" bezeichneten Brennraumform 140PS und mehr aus 1293ccm. Ich würde das eher als Rennpferd, denn als Ackergaul bezeichnen. 
Dein Versuchsaufbau gibt halt leider ein bestenfalls unvollständiges, schlechtestenfalls ein recht falsches Bild von den Spülvorgängen und was ideal als Brennraumform ist, da da jede Menge Parameter (Swirl effects, Squish-Profile, Cam timing and profile, Druckverhältnise Ein-Auslass ,.....) und Bauteile (Kolbendach, Verdichtungsraum v. OT, Ventilform,...) nicht vorkommen.
Echte Flow Benches sind gut um Modifikationen an Ein- und Auslasskänälen zu bewerten. Um Spülvorgänge um die Ventile und im Brennraum zu bewerten, ist das das komplett falsche Werkzeug.
Also ich hab den Eindruck, dass Du noch keinen a-Serie-Kopf tatsächlich bearbeitet hast oder Dich in der Materie fachlich wirklich auskennst, sonst würdest Du nicht solche Behauptungen über die durchaus effiziente Brennraumform der A-Serie in die Welt setzen.
So, I am ready for the 
to hit the fan!
Kannte ich bisher noch nicht. Hört sich interessant an
Danke für die Info
Gruß, Diddi
Gerne!
Ich mach damit auch kleine Löcher (pin holes) in bereits "dünngerosteten" Blechen zu, die oft echt schier unmöglich mit Mig-Mag zu schweißen sind.
Guggsdu: https://www.youtube.com/watch?v=2t_LxM7EQOM
Funktioniert nachträglich, wie in diesem Fall, leider nicht...
Zwischen den Blechlagen ist mindestens Grundierung. Die verbrennt und Hartlot hält auf dem verrusten Blech nicht... Selbst schon versucht... Da hilft hier nur, mit einem Dremel und einer dünnen Trennscheibe den Riss etwas zu erweitern, ohne den Rahmen anzuschneiden und dann MIG/MAG zu schweißen... Aber irgendwann reißt´s doch wieder neben der Schweißnaht...
Beim Ausziehen einer neuen Türhaut sieht das anders aus. Da kann man vor dem Aufziehen die Türhaut innen/außen sowie den Rahmen im Lötbereich von der Grundierung befreien. Dann haftet das Hartlot perfekt und es gibt keine Risse mehr...
Gruß, Diddi
Ich geb Dir was die Vorbereitung des Risses anbelangt, recht. Jedoch würde ich das nicht schweißen, sondern CuSi3-löten. Geht recht einfach mit dem MiG-MaG und Argon (notfalls auch mit Mischgas )
Wegen der verringerten Temperatur beim CuSi'en bringt man so weniger Spannung in den ohnehin spannungsreichen Bereich. Vor allem aber braucht man dabei nicht mit einer Flamme rumfummeln die im Umkreis allen Lack verbruzelt.
z.B. CuSi3
Passen die Bremsbacken denn zur Trommel? Falls nicht, ist die Bremswirkung sehr zweifelhaft und darum gibt es extra Schleifmaschinen um die Backen anzupassen…
Skateboard grip tape innen in eine alte ausgelutschte Trommel kleben, Einsteller verstellen bis die Backen leicht schleifen --> Trommel drehen. Vorgang wiederholen bis die Backen möglichst vollflächiges Tragbild haben. Verbessert ungemein die Bremswirkung von Trommelbremsen.
Wenn genug Speilraum ist kann man das nat. auch mit neuen Trommel machen.
Ja, meine Freundin ist großer Elefanten Fan ….. 😅
...und darum steht sie auf Dich. Gratulation!
Verkauft
zu spät gesehen - wär genau das Richtige für mein Projekt und meine Brieftasche gewesen
Danke! Berni ist mir bekannt, leider recht weit weg, um zu ihm zu kommen und hier hoffte ich auf einige Infos/ Bilder.
Viele Leute heißt ja auch viele Möglichkeiten.
Bei welcher LR willst Du den typisieren? Die sind ob ihrer "Eintragungswilligkeit" ja recht verschieden.
Magst Dir vielleicht die Dienste eines Ziviltechnikres leisten?
Hatten die damals allen ernstes das Ersatzrad stehend im Kofferraum ??
An dem Auto ist weder etwas ernst noch "ernest" 
Felgen und Verbreiterungen wären ja reversibel. Mit der falschen Karosserie wird aber daraus nie mehr ein '59er Mini.
Ich dachte ich muss mal 
Der Karren ist ja sowas von alles außer 1959. Da passt überhaupt nichts. Frechheit und Unkenntnis im besten Fall... 
Ich sag ja nix, wenn man sowas als das verkauft was es ist, ein gepimpter und zusammengewürfelter Mk1.
Austin Mini 850 LHD aus dem ersten Baujahr auf Autoscout24.
Ja leider! Gleiches stelle ich fest für die Manschetten der Antriebswellen. Gibt es eine Empfehlung für Bälge, die länger halten?
Die japanischen von Doghouse Garage sind scheinbar aus haltbarem Material.
DHG bei Facebook
Marcus,...schau dir aber die Felge an ob diese einen "hump" für schlauchlose Reifen haben...falls nicht wirst du Schläuche fahren müssen....
(Schläuche gut mit talkum einpudern, einstreichen...damit der sich sauber innen an den Reifen (schlauchlose haben innen oft Gummirippen) legen kann....)
Schlauchlos ohne hump zu fahren ist nicht ungefährlich....bei Forscher Fahrweise könnte es ggf. Zu einem abrutschen der Reifenschulter von der Felge kommen.......wie gesagt=KÖNNTE
Nix für ungut...
Ich fahr die ohnehin, widerwillig zwar, aber dennoch mit Schläuchen.
alexmadhat dafür, dass ich mir das quasi auf Vorrat kaufen würde (ohne aktuellen Bedarf) ist mir das mit der Spedition zu aufwändig und dann in Summe schließlich zu teuer.
Schade, dass die Punktschweißzange 800km weit weg ist - da wäre ich schwach geworden.
