Wenn nix locker ist halt hin biegen
Beiträge von Meister-Mini
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Lass den Vergaser eingebaut, erstmal so schauen was los ist.
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Speziell für den Mini ist sie gebraucht schwer zu finden, aber wenn man einen Inno hat kann man ja die Brücke einfach umbohren.
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Wichtig ist halt das die Anschlagmutter nicht zu früh anliegt.
Wenn du die 7/16 Eingestellt hast und der Anschlag trotz Einstellung nicht anliegt ist, vorausgesetzt die Hydraulik passt irgendwas eingelaufen..
Da du ja einen besseren Hebel hast wo die Kugel und der Kolben nicht so empfindlich sind würde ich schauen ob die Stifte eingelaufen sind oder die Bohrungen im Gehäuse, bzw auch die im Kupplungspedal.
Gerade an der kupplung summiert sich Spiel sehr schnell.
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sowohl auf dem IMM, als auch im Web kann ich folgendes nicht finden:
Fensterkurbel aus Metall, aber nicht in Edelstahloptik. Sondern schwarz.
Kennt jemand ne Quelle?
Unipart. Gab's aber auch beim imm welche. Kp ob es die neu gibt.
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Man macht erstmal die 2 großen Muttern auf und dreht die vom Deckel weg, dann steckt man ein Rohr über den Kupplungsarm oder wegen mir ein Kuhfuß zwischen Arm und Deckel wie es einem halt besser gefällt und drückt damit die Kupplung voll durch. Dabei dreht man die erste Mutter auf Anschlag Kupplungsdeckel, danach kann man die Kupplung wieder los lassen, eine Schlüsselfläche weiter drehen und Kontern. Dann den Hebel mit der 7/16 Schraube auf 0,5 einstellen.
Hydraulisch voll durchdrücken geht schließlich nur wenn auch alles in Ordnung ist. Und um den Fehler von vorneherein auszuschließen macht man das eben mit einem Hebel. Liegt danach bei betätigung des Kupplungspedals die große Mutter nicht am Deckel an ist der Wurm drin.
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Die Anschlagschraube muss bei getretener Kupplung am Deckel anliegen. Trennt die Kupplung richtig eingestellt nicht kann man den Anschlag um eine Schlüsselfläche weiter raus drehen.
Verlängern des Bolzens ist auf jedenfall keine maßnahme, der Originale muss passen.
Echte A-Kupplungszylinder lassen sich übrigens wunderbar im ausgebauten zustand entlüften, da sie einen Seegerring haben.
Kupplungsdeckel sind auch ab und zu defekt, den sollte man auf jedenfall auch prüfen.
Um die Anschlagschraube einzustellen drückt man den Arm mit einem Rohr oder ähnlichem auf Anschlag, nicht mit der Hydraulik da man sich nur von Hand sicher sein kann das die Kupplung voll durchgedrückt ist.
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Ohne Verpackung, wenigstens mit Anleitung. Hoffe ist komplett...
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Oder einfach den Zündschlüssel ans Holz mit dran Hängen oder Post-It aufs Lenkrad.
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Oben rechts die 2 Sprechblasen.
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Evtl meint er halt die alte ohne umlenkung
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Sollen halt mal z. B. den Band Mist weglassen, Musik ist eh immer zu laut. Eigentlich trifft man sich um sich zu sehen und zu reden.
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Er hat doch auch schalthals am Cabrio also müsste er das kennen. Wird wohl noch was nicht ganz passen.
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Morris wolseley Group
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Bei einer Aufladeng .. brauchst du andere Verdichtung und Pleuel .. Sprich .. Grundmotor muss angefasst werden
Pleuel? Wegen?
Verdichtung geht über Kolben Mulden, kopfbearbeitung (brennraum) oder dekompressionsplatte
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Hab noch ein ganzes 91er Brett rumliegen.
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Warum soll man die Leistung eines Kompressor nicht fahren dürfen? Da hat manch einer mehr eingetragen.
Seh auch den Vorteil das man mit wenig Geld viel PS raus holt und dabei noch sprit sparender als ein Sauger mit ähnlicher Leistung.
Aber der Motor sollte schon bissl für ausgelegt sein, also Kurbeltrieb Nocke und Verdichtung passend.
Paar Nachteile gibt's auch, vorallem wenn den Keilriemen wechseln willst.....2 Kreis Linkslenker z. B passt sehr schlecht. Aber spi hat ja schon den Bkv da geht's aber luftfilter wird da wenig Platz haben und die offenen Trichter werden zu laut sein für den TÜV.
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Glaub das wird nix mehr... Kann die nicht einfach jmd nachbauen?
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Rot hat 4,5oz Gelb 8oz und grün viel mehr.
Durch eine stärkere feder muss der Motor mehr saugen um den Kolben nach oben zu bewegen, er saugt dadurch mehr Benzin also wird fetter.
Was hast den für ein Verteiler drin und ZZP?
