Beiträge von Fl0wR1an

Diese Woche kam außerdem endlich das Paket von JB Fabrication aus England mit den Bestandteilen der Sitzbefestigungen.

Da ich mir das Kit in Einzelteilen gekauft habe kamen insg. vier Querstreben, acht kleine Plattformen mit verschiebbaren Verschraubungen, sowie dazu gehörige Verstärkungsplatten bei mir an.

Angefangen habe ich damit, die Plattformen am Sitz fest zu schrauben. Davor stand noch ein kleiner Ausflug zum OBI an, da Jon M8 Gewinde benutzt hat. Das ist super, da mein Käfig und die Sitze selbst auch M8 benutzen, jedoch hatte ich in der Werkstatt nur jede Menge englische Schrauben rumliegen, da ich eigentlich einen Mischmasch verhindern wollte.

Nachdem die Platten am Sitz befestigt waren, nahm ich alle notwendigen Maße und postitionierte die Sitze passend im Auto. Und was soll ich sagen, sie passen absolut perfekt zwischen die hinteren Taschen, den Käfig und die Handbremse! Danach wurde alles wieder entfernt und auf der Werkbank erneut aufgebaut. So konnte ich verhinden dass die Streben beim festschweißen schräg im Auto lagen.

Nachdem alles fest gepunktet war, wurde der Sitz entfernt und die Plattform entgültig festgeschweißt.

Das Ganze jetzt mal vier und voila:

Dann per Wasserwage gerade angebracht, ungefähr 20 mal messen dass die Seiten auch identischen Abstand zum Querträger haben und alles an Ort und Stelle ist, und dann wurden nurnoch ein paar Löcher gebohrt. Wie auf dem oberen Bild zu sehen ist haben die Träger ungefähr 2cm Luft zum Außenschweller. Das ist beabsichtigt, denn nur so passen die Verstärkungsbleche außen auf den Außenschweller ohne die Ablauflöcher zu verdecken. Da hab ich leider nur vergessen ein passendes Foto zu machen. Wie und ob ich da noch etwas einfüge weiß ich noch nicht.

Als letztes gab es noch eine Runde der allseits bekannten Grundierung sowie eine Dose schwarz matt.

Und mit dem Endergebnis bin ich mehr als zufrieden! Es hat ein paar Wochen Versand und einen Tag Arbeit gekostet aber die fertigen Halter sehen fantastisch aus! Die Sitzposition stimmt auch, auch wenn ein paar cm weiter vorn nicht schaden würden. Aber das ist leider durch die seitlichen Halter des Sitzes nicht möglich, also muss ich wohl am Ende noch ein bisschen mit dem Sitzwinken rumprobieren!

Nebenbei habe ich noch einige Kleinigkeiten gemacht, einige Löcher gebohrt oder verschoben, so dass jetzt tatsächlich nurnoch eine Türhaut fehlt und dann kann der Lack kommen!

Erstmal vielen lieben Dank an euch alle, genau für solche Dinge liebe ich dieses Forum und das geballte Wissen, auch wenn das ein echt doofer Fehler war xD

Selbstverständlich habe ich die Strebe gleich korrigiert, bei der Gelegenheit werde ich vor dem lackieren auch die Front auf den Ölkühler vorbereiten, jetzt wo ich die genauen Maße habe.

Zitat von Madblack

Super Arbeit! Die Strebe für das Haubenschlossleiste müsste aber anders herum eingeschweißt sein....

Es sei denn du hast andere Pläne

Ups, das ist jetzt doof xD
Hatte online nur ein Bild gefunden auf dem es so rum wie bei mir war, und das hat mit der vorgefertigten Strebe von Minisport auch genau gepasst, dann muss ich da wohl nochmal ran…

Und zu den kleinen Karosseriearbeiten gibt es noch ein paar große Änderungen.

Als Vorausplanung für zukünfige Motoren und evtl. damit verbundene Ölkühler hab ich dem Mini noch eine 45° Frontstrebe verpasst bevor es an die großen Änderungen ging:

Ich habe ein paar 3mm Bleche benutzt um den Überrollkäfig zu verstärken. Dieser kam von Heigo mit ein paar 1mm Blechen zum festschrauben, da mir der Käfig aber jede Menge Karosseriestabilität geben soll war mir das nicht genug.
In die vordere Verstärkung habe ich eine Ausbuchtung für den Wasserablauf geschnitten, hinten kamen 12x12cm quadratische Platten drauf.

Außerdem habe ich die Frontplatte an der Stelle verstärkt an der der Hilfsrahmen aufliegt, ebenfalls mit 3mm Blech.

Final wird das natürlich noch fürs optische verfugt, aktuell habe ich die Platten mir schweißbarer Grundierung behandelt und nach dem anschweißen noch verdünnte Grundierung darunter laufen lassen, so dass der Rostschutz hoffentlich gegeben ist!

Jetzt fehlt nurnoch eine Türhaut und die Sitzkonsolen von JBWeld und dann ist der Mini eigentlich auch schon bereit fürs lackieren!

Nach ein paar anstrengenden Wochen mit vielen Nachtschichten ging es diese Woche endlich weiter mit den übrig gebliebenen kleineren und größeren Karosseriearbeiten!

Wie ich das Plus-Kabel vom Unterboden in den Innenraum verlegt habe habe ich ja bereits gezeigt, dass es unter dem Armaturenbrett aber nicht nur mittels Kabelbindern gehalten wird habe ich ein paar OEM-aussehende Kabelhalter angebracht:

Zudem durfte natürlich das kleine Verstärkungsblech am Kotflügel nicht fehlen:

Und zudem habe ich die "Wagenheberaufnahme" die so gerne den Unterboden eindrückt auf der linken Seite entfernt. Auf der rechten Seite hat der Mini einen Teil des Fußbodens getauscht bekommen, dabei blieb der Halter sowieso auf der Strecke. Insofern fand ich es passender ihn links einfach ebenfalls zu entfernen, was man nicht hat kann auch keine Probleme machen oder so ähnlich :D
Das dabei entstandene Loch mit einem kleinen Blech zugeschweißt und schon ist wieder eine Sache weniger zu tun.

Zitat von Meister-Mini

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Hmm.. Okay da hab ich noch nicht dran gedacht xD
Muss ich mal schauen ob das reicht, das wäre natürlich auch ne Lösung, auch wenns dann mit dem Alukühler immernoch schwierig wird.

Zitat von Meister-Mini

Den zusatzlüfter würde ich am Kühler montieren. So z. B.

Das Problem ist, dass ich den E-Lüfter ja zustätzlich zum normalen Lüfterrad auf der rechten Seite des Kühlers montieren müsste, da der Mini ja aber nen Mk4 ist und ich die originale Lüfterzarge verwende ist da leider ums verrecken kein Platz um den E-Kühler zwischen dem Kühler und dem Innenkotflügel unterzubringen, ich müsste also nen riesen Stück vom Kotflügel entfernen und dann wird das Spritzwasser wieder zum Problem. Ja, dadurch dass er nicht direkt anliegt und da ca. 5cm Luft dazwischen ist wird er nie 100% effizient arbeiten, aber sind wir mal ehrlich der 1000er wird eh nie überhitzen.

Später wenn ich auf nen 1100 oder nen 1300 umsteige und nen dickeren Alukühler montiere würde das Ganze noch mehr Probleme machen... Und ich mein beim SPI klappts ja auch :D

Sodele, gerade ist Klausurenphase, deswegen wird am Mini nicht so viel gemacht, nichts desto trotz gibt es kleine Fortschritte:

Beide Hilfsrahmen sind jetzt wieder aus dem Auto draußen und nurnoch die Rohkarosserie ist übrig.

Im gleichen Zug ist der mini für die übrigen Karosseriearbeiten wieder auf das Drehgestell gekommen

Dabei hab ich gleich den linken Kotflügel fertig ausgeräumt und grundiert sowie die neuen Löcher für den E-Lüfter gebohrt, diesmal an der richtigen Stelle mit genug Platz zum Stoßdämpfer :D

Im Februar schweiß ich dann noch die Verstärkungsplatten des Käfigs von unten an den Schweller.

Zitat von Volker83

Hi👋, darf ich fragen, ob Du eine Lösung für die Sitzbefestigung gefunden hast? …Ich überlege auch bezüglich des Sprint-Sitzes, möchte diesen aber auf einer Laufschiene haben….🙃ginge das vielleicht unter den Seitenbefestigungen mit Hebel nach hinten? Dann wäre der Sitz schon mal höher und würde vorne etwas über die Wuertraverse rüberragen🤔…oder denke ich da total falsch? Ich überlege auch immer, ob ich überhaupt noch an die Pedale komme, wenn der Sitzt so weit hinten ist.

Ich hab mich jetzt vor allem nach den Erfahrungen von MiniMax1984 (Vielen lieben Dank dafür , wirklich mega!) für das Kit von JBFab entschieden, ich berichte sobald es da, angepasst und eingeschweißt ist :D
Unterhalb der Seitenbefestigungen Schienen anbringen geht es meines Wissens nach nicht, da beide Teile zusammen viel zu hoch für den normalen Mini wären. Es bleibt also entweder seitliche Befestigungen die fest verschraubt werden, oder Schienen die direkt unter dem Sitz verschraubt werden. solche Schienen kenn ich aber nur mit Aufnahmepunkten an den originalen Verschraubungen, die würden also wieder überhalb des Querträgers sitzen. Man könnte sicher eine Platte selbst bauen die auf dem Querträger aufliegt und dahinter abgestützt wird um ein paar cm Höhe rauszubekommen.
An die Pedale rankommen ist aktuell kein Problem so wie der Sitz geplant ist. In Schalensitzen "liegt" man sowieso etwas mehr als in herkömmlichen Sitzen, das Lenkrad muss allerdings etwas runter und nach vorn.

Ich muss mich noch für eine Methode entscheiden die Sitze am Bodenblech zu befestigen. Auf den Querträger möchte ich den Sitz ungern befestigen. Einerseits denke ich, dass die Sitzposition und Gewichtsverteilung nicht stimmt, andererseits muss der Sitz etwas nach hinten um die Lenkradpostion mit der neuen Nabe und geschlüsseltem Lenkrad zu ermöglichen.

Ich habe mir also fürs erste ein paar seitliche Befestigungen besorgt und plane diese am Boden zu verschrauben. Ich habe schon gesehen dass viele quer eingeschweißte Vierkantrohre mit eingesetzem Gewinde benutzen, weswegen ich zum Testen ein paar 2,5cm hohe Adapter gedruckt habe um ein Rohr darunter zu simulieren.

Hier zeigt sich ganz schön, dass 2,5cm definitiv nicht ausreichen, da die Seitenwange des Sitzes sonst am Käfig hängen bleibt. Ich brauche also mindestens 3, wenn nicht 4cm Höhe. Von JB Fabrication gibt es diese Sitzkonsole die an den Seiten verschraubt wird, die sieht auch nicht schlecht aus:

Was gibt es denn sonst noch so für übliche Methoden Sitze am Boden zu befestigen? Ich kenne noch Sitzkonsolen die an die originalen Halter geschraubt werden, oder vielleicht eine große Platte die unter den Sitz geschraubt wird und auf dem Querträger aufliegt? Was habt ihr denn in dem Bereich schon für Erfahrungen gewonnen und was haltet ihr für die beste Lösung?

Eine weitere Problematik ist die Erreichbarkeit der Schalter. Mit starren Vierpunktgurten wie ich sie aktuell plane zu benutzen, sorgt das nach hinten verschieben des Sitzes für einige Probleme. Die linke Seite des Lenkrads bleibt gut erreichbar, der Lichtschalter sollte auch noch halbwegs gehen, aber weiter rechts in der Schalterleiste reichen meine 1,74m Körpergröße nicht mehr aus. Auch wenn sich das alles noch beim finalen Einbau ändern lässt, muss ich eventuell einige Schalter neu positionieren, den Sitz weiter nach vorn bringen oder auf Gurte mit Gurtstraffern umsteigen.

In der Zwischenzeit geht es weiter daran die problematischen Stellen, die mir beim Testaufbau aufgefallen sind, zu beseitigen, doch dafür muss erstmal alles wieder aus dem Auto raus:

Eine Änderung für die ich mich noch entschieden habe war es, die Löcher an der Motorhaube entgültig zu schließen:

Das macht einerseits das Spachteln des Unfallschadens einfacher, andererseits hab ich mich schlich noch nicht entschieden, welches Emblem ich fahren möchte. Daher hielt ich es für eine sinnvollere Lösung, die Löcher lieber ganz zu schließen und das finale Emblem wie bei modernen Autos einfach aufzukleben.

Zitat von enne

und wenn Japan zu weit ist:

Tatsächlich habe ich heute Morgen urchfab angeschrieben ob er nach Deutschland versendet xD Die Platte geht mir seitdem ich das Miglia-Aufbauvideo gesehen hab auch nicht mehr aus dem Kopf und ist besser als jedes kleine 3mm Blech dass ich hier so rumliegen habe

So, für die restlichen Karosseriearbeiten muss alles aus dem Auto wieder raus.

Genau genommen müssen noch folgende Dinge erledigt werden:

• Die Verstärkungen des vorderen Hilfsrahmens am Fußboden
• Der E-Lüfter muss verschoben werden
• Es müssen noch einige Halter und Löcher für den Kabelbaum gebohrt werden
• Der neue Tacho+Tachogehäuse und Abdeckung muss verschraubt werden
• Die Käfigverstärkungen müssen angeschweißt werden

Zur Tachoabdeckung habe ich mir diese Platte von Hawthorn Mini Works gekauft. Sie ist zweiteilig, lässt genug Platz für den Kabelbaum und Tachowelle und passt optisch perfekt zum geplanten Look des Autos. Vier Löcher später hab ich von innen noch passende Muttern eingeschweißt.

Danach ging es an das Tacho-Ei. Die unteren Befestigungspunkte konnten bleiben, jedoch mussten die seitlichen und oberen Löcher neu gebohrt und Muttern angeschweißt werden. Leider ist mir dabei aufgefallen, dass der geplante Massepunkt unterhalb des Sicherungskastens genau am Rand des Tachoei sitzt und nochmal verschoben werden muss. Eventuell verlängere ich auch die Massekabel und führe alles zum Massepunkt an der Verstärkung des Kotflügels.

Eine Sache am Kabelbaum die mir noch ein Dorn im Auge war, war die Platzierung des Stromkabels vom Batterie Kill-Switch:

Deswegen hab ich unterhalb des Scheibenwischermotors ein weiteres Loch gebohrt, jetzt wird das Kabel hinter dem Armaturenbrett entlang geführt bis es im Motorraum durch eine geplante Gummihülse wieder mit dem Hauptkabelbaum verbunden wird.

Da mir meine Schweißmaske kaputt gegangen ist, wars das fürs erste bis Amazon die neue liefert, es steht noch eine ganze Menge Kleinkram an.

Zitat von Minirobse

Das ging schnell, wie viel Vorlauf hattest du bis zu Anlieferung?

Ich frag mal frech, Costa Quanta?

Also auf den ursprünglichen Käfig hab ich glaube ich ca. 4 Monate gewartet und mit Versand ca. 1500 Euro gezahlt, jetzt die Umbau- und Einbaumaßnahmen haben eine Woche gedauert und sie wollten tatsächlich nichts mehr dafür, war aber natürlich auch ne ganze Stange Aufwand mit Auto hin und hertransportieren, wäre mir natürlich lieber gewesen wenn er von Anfang an gepasst hätte aber gegen das Endergebnis ist nichts einzuwenden

So, heute hab ich den Mini wieder aus Würzburg abgeholt und ich bin absolut BEGEISTERT!!!

Eines der Probleme war unter anderem, dass der Mk1 den sie damals für den ursprünglichen Käfig vermessen haben, in den Türtaschen keine Brackets für die Gurtstraffer hatten. Deswegen war der gesamte Käfig ein paar cm zu kurz. Jetzt passt der Vorderbau absolut perfekt, liegt auf beiden Seiten wunderschön identisch an der A-Säule an und sitzt ganz vorn im Fußraum.

Am hinteren Käfig wurden wesentlich mehr Modifikationen durchgeführt. Die etwas veraltete Methode den hinteren Käfig mit der B-Säule zu verbinden indem man diese "einspannt" wurde durch moderne Steckverbinder mit Buchsen ersetzt, dazu geht der hintere Käfig jetzt gerade auf die Hutablage und bietet so defintiv mehr Stabilität. Dazu kam noch etwas was ich mir speziell gewünscht habe: Ein kleines Bracket, dass den Käfig an der Verschraubung vom Sicherheitsgurt an der B-Säule befestigt und so deutlich mehr Stabilität in die Dachkonstruktion bringt.

Ich bin extrem zufrieden. Der gesamte Käfig sitzt jetzt genau da wo ich ihn haben wollte, bringt deutlich merkbar Stabilität in das Auto und sieht dazu noch verdammt gut aus. Als nächsten Schritt werden von unten noch ein paar 3mm Verstärkungsbleche an den Schweller und die Hutablage geschweißt und dann ist das Thema Käfig endlich komplett durch!

Auf dem Rückweg aus Würzburg sind wir noch kurz zum Kennenlernen zu unserem Haus und Hof- Lackierer gefahren. Wenn alles gut läuft (Also ich schnell genug die restlichen Karosseriearbeiten durchziehe) bekommt das Auto Richtung März seinen Lack.

In der Zwischenzeit ist er wieder sicher und wohlbehütet in seiner Halle angekommen. Jetzt gehts wieder daran alles ausseinanderzubauen, die restlichen Karosseriearbeiten wie bspw. die zweite Türe, die Verstärkungen und noch das ein oder andere Loch zu finalisieren und dann steht dem lackieren nichts mehr im Weg.

Sprit ist schonmal da. Zündfunke ebenfalls, er dreht frei, Anlasser funktioniert, Luft hat er, dann steht dem anlassen ja nichts mehr im Weg!

Also ran an... Moment, wo ist der Mini hin?

Tja, der Motor muss wohl etwas warten. Am Freitag haben wir früh Morgens den Autoanhänger wieder rausgekramt und dann ging es nach Würzburg.

Zweieinhalb Stunden später rollten wir mit dem Mini im Schlepptau bei HEIGO auf den Hof.

WIr haben bei der Gelegenheit noch ein paar Änderungen am Käfig besprochen, der originale Käfig war ein älteres Modell, wenn jetzt die Rohre sowieso neu produziert werden müssen, kann man auch ein paar modernere Verbindungen anbringen.

Weiter gehts mit dem Plan den Mini zum laufen zu bekommen! Bisher hat er noch keinen Strom, das liegt primär am nicht angeschlossenen Kill-Switch, also ändern wir das!



Der Kill-Switch wird später mittels Halter neben dem Lenkrad befestigt, der Plan ist mit dem Kill-Switch sowohl die Zündung, als auch das Batterie-Plus zu unterbrechen. Hier würde sich die originale Führung des Batteriekabels auf der rechten Seite des Autos die Sache schwerer machen als sie sein muss, deswegen habe ich ein neues Batteriekabel selber gebaut. Es besteht aus einem 25mm2 hochflexiblen Batteriekabel, das aus dem Kofferraum zusammen mit dem Kabelbaum über den linken Dachhimmel durch die C- und A-Säule läuft. Danach geht es hinter dem Armaturenbrett zum Kill-Switch. Von da geht ein rotes Kabel unter dem Armaturenbrett durch die Spritzwand und dann final mit dem Rest des Kabelbaums zum Magnetschalter.

Außerdem geht das Dauerplus erst durch den Schalter bevor es an am Zündschloss anliegt, außerdem geht ein Plus vom Magnetschalter über einen Widerstand auf Masse, damit im Falle eines Unfalls das Auto auch wirklich Stromlos ist.

Dazu noch ein Massekabel für den Motorblock und schon hat das Auto Strom!

Als letzt Änderung habe ich dem Mini noch einen Satz einstellbare Spax-Dämpfer verpasst. Primär weil die Gas-A-Just für den tiefergelegten Mini etwas zu weich und zu lange waren, aber auch weil die jetzt an meinen SPI wandern, dessen rote Konis langsam aufgeben. Sobald das Fahrwerk fürs lackieren wieder raus ist, tausche ich die Adjusta-Rides gegen originale HiLos aus, die wirken wesentlich stabiler.

Und weiter geht es in der Aufgabe viele Kleinteile am Auto zu befestigen auf der Suche nach Passproblemen oder unnötigen/nötigen Löchern.

Unter anderem habe ich am Kofferraumdeckel die unnötigen Löcher zugeschweißt und die Heckklappe befestigt, sowie viele, viele Kabel gezogen.

Und dann wurde es auch langsam mal Zeit dass der Mini auf eigenen Rädern stehen durfte, dabei durfte natürlich so kurz vor dem Winterschlaf ein kurzes Kennenlernen mit meinem SPI nicht fehlen :)

Da der Mini diesen Monat noch für den Käfig zu Heigo soll, muss er natürlich brauchbar rollbar gemacht werden. Dazu würde ich diesen Monat gern zum ersten Mal den Motor laufen lassen. Deswegen geht es weiter darum, so lange Kleinteile gegen das Auto zu werfen bis alles drin ist!

Angefangen mit den Antriebswellen. Die habe ich 2024 schon mit Hilfe einer Flex von ihren verrosteten Gleichlaufgelenken befreit, jetzt wird es Zeit, dass die Antriebswellen neu aufgebaut werden.

Die Gleichlaufgelenke der Differentialseite sind noch in Ordnung, daher bekamen die lediglich eine große Portion neues Schmiermittel. Auf der Radträger-Seite kamen zwei neue Gelenke des neuen Radträgers zum Einsatz. Dann einmal alles eingeschmiert, neue Gummis drauf und ab damit ins Auto!

Zuletzt noch die Bremsbeläge rein und damit dürfte die Vorderachse fertig sein!

Als nächstes ging es an die beiden Krümmer samt Vergaser. Zusätzlich habe ich noch die Befestigungen des Auspuffs festgeschraubt. Kurzfristig kam noch das Heizungsventil und die dazugehörigen Schläuche rein, allerdings nur um zu schauen ob die bisherigen Löcher passen, das Heizungsventil wird für den Testlauf natürlich wieder entfernt.

Zitat von Highlindner

Bleibt es bei Trommelbremse ringsrum bzw. schmale Trommeln hinten?

Hinten bleibt es bei den schmalen Trommeln, je nachdem wie die OZ Felgen am Ende sitzen wird vielleicht auf Breite Trommeln umgestiegen, vorn ist ne 7,5“ Cooper S Scheibenbremse drin, ich hätte aber (falls ich die eingetragen bekomme) auch noch eine 7,9“ 4-Kolben Anlage im Keller liegen😄

Zitat von David Mutschke

Ich denke das kommt vermutlich zum lackieren eh alles nochmal raus oder?

Korrekt😄 Ist nur einmal der Testaufbau um alle Löcher zu bohren die ich später brauche und alle zuzumachen die ich nicht brauche😊 Und um zu schauen ob es irgendwo zu Problemen kommt (Wie z.B am E-Lüfter den ich noch 2cm nach links verschieben muss)