SPI macht was er will

Gaspedal bleibt hängen: Kontrolliere von innen, ob der Bowdenzug nicht schon ins Blech eingeschnitten hat.
Wie sehen die Vakuumleitungen aus?
Kabel des CTS prüfen, am besten auch gleich den CTS selbst.(Kühlmitteltemperatursensor)
Die ECU erhält wahrscheinlich - falls dies nicht der Bowdenzug ist - widersprüchliche Befehle.

Ich würde erstmal 2 Sachen machen:
1. Unterdruckschläuche kontrollieren bzw. gegen vernünftige Silikonschläuche ersetzen -> Suchfunktion (ist ein beliebtess Thema)
2. Hängendes Gaspedal liegt entweder an einem schwergängigen Drosselklappengestänge (unwahrscheinlich, aber möglich) oder einem kaputten Gaszug. Letzterer hat an einem Ende der Ummantelung eine Metalhülse aufgepresst, die in der Durchführung der Spritzwand steckt. Die reißt gern mal ab, so dass der Mantel an der Stelle scharf knickt und der Zug entsprechend schwer geht. Sollte man beim Ausbau aber sehen.

Wenn das alles i.O. ist und trotzdem nicht tut, sollte mal ein Microcheck oder Testbook zu Rate gezogen werden. Sonst wird es Rätselraten ...

Ist die Gaszug-Einstellung s. Bild richtig?

Hallöchen an alle.

So ein ähnliches Phänomen zeig mein SPI eist kurzem auch. Da deht er bis auf 3000 rpm hoch....dann fährt man ein paar Kilometer...dann geht er bist auf 300 rpm runter.
Das witzige bei mir ist, das es ne ganze Woche vollständig weg war. Ich bin auch viel gefahren, Autobahn so wohl auch Landstraße. Von FS bis Cham und wieder zurück. KEine Probleme gehabt. Heut morgen zum Büro ...... spinnte der kleine wieder.

Gaszug / Gestänge habe ich geprüft. UD-Schläuche (ist doch nur einer, vom Steuergerät zum Ansaugkrümmer, oder?) auch.
Nichts auffälliges bemerkt....

Kann mir das mal einer erklären ?!?!

Waär echt dankbar dafür, wo ich ansetzen muss.

Cheers....

Ein zweiter Unterdruckschlauch geht beim SPI von der der Ansaugbrücke zum Luftfilterkasten. Ich empfehle Dir, die Schläuche einfach gegen Silikonschläuche auszutauschen, kostet keine 10€ - damit fallen dann auch diese lästigen rechtwinkligen Gummi-Verbindungselemente weg! Man erkennt häufig nur sehr schwer, dass die tatsächlich porös sind!
Kontrollier auch mal die Benzinfalle, die in dem Schlauch zwischen Ansaugbrücke und Steuergerät sitzt! Bei meinem ist die Mal an der Verbindungsnaht zwischen Ober- und Unterteil aufgegangen, was auch zu Falschluft und chaotischen Motorverhalten geführt hat.

Ein ebenfalls überprüfenswerter Kandidat ist der Gaspedaltschalter im Fußraum.

Grüße,
Thomas

Es sind drei Unterdruckschläuche. Der dritte geht von der Einspritzanlage zur Benzinfalle, der zweite von dort zur ECU und der dritte wie schon erwähnt von der Einspritzung zum Luftfilter

Hallo,
die Sache mit den Unterdruckschläuchen bzw. der Benzinfalle ist grundsätzlich nicht falsch. Der Motor 63PS SPI (also die ECU) schaltet in ein Notlaufprogramm. Verbrauch war bei mir bei 12-14Liter. Das Standgas bei warmen Motor bei ca 1100 1/min.
Temporär hohes Standgas (geht nicht weg wenn mann stoßweise Gas gibt) hatte bei mir einen ganz simplen Fehler (mal 2000 dann wider 4000 1/min).
Es war ein Wackelkontakt an Stecker/Standgasverstellschrittmotor.
Stecker ab, Kontaktspray rein, Goldfett an die Kontakte und den Heizungsbowdenzug ein wenig anders in Motorraum verlegt.
Nur so ein Hinweis.... Alles Gute

der kühlmittelsensor hat damit wenig zu tun, keine ahnung warum alle sich darauf immer einschiessen ( internetwissen ?)

die wichtigste regelgrösse was den spi angeht erfolgt über den im steuergerät sitzenden map sensor (misst den momentanen unterdruck und regelt in abhängigkeit die einspritzmenge) ist hier die leitung vom ansaugkrümmer zur benzinfalle bzw ECU undicht wird nachgeregelt (mehr krafstoff, das hat eine höhere drehzahl erstmals zur folge ) ist der kühlmitteltemperatursensor kaputt, bzw die leitung unterbrochen, springt der motor ziehmlich sicher NICHT an.

ebenso würde ich den leerlaufsteller auf gängigkeit prüfen, das ist so ein kleiner stift, kurz dahinter sitzt eine gummitülle, gönnte gut zu deinem problem passen

Abgesehen davon kann man den Kühlmittelsensor einfach an der Instrumentenanzeige kontrollieren. Werden hier sinnvolle Werte angezeigt, kann man davon ausgehen, dass der Sensor auch i.O. ist. Ich tippe hier auch auf ein Fehler beim Gasbowdenzug oder Gestänge. Erst nach dieser Kontrolle würde ich mir den Stepper anschauen oder mittels TB einstellen.

Jetzt nur noch aufpassen, das der Gaszug nicht in Kürze das Blech einschneidet.