Beiträge von miniwilli

Ich habe diese Karte jedoch nicht. Die gab es mal über Hagedorn, da war ich zu spät dran

Wo?

Zitat von miniwilli

Auf Falschluft abgespritzt, nichts.

Habe ich. Beides was in den zwei voranstehenden Beiträgen steht. Siehe auch Zitat. So ganz blöd bin ich dann doch nicht……

Lieber Meister-Mini: Da müssten die Bolzenkrägen und das Gewinde davor schon sehr weit aus dem Block ragen, damit die Mutter auf Block geht. Immerhin sind da noch gut 5mm Material vom Krümmer/Ansaugbrücke plus nochmal einige mm der an der Mutter befestigten, recht stabilen Beilagscheibe. Solltest vielleicht nochmal drauf schauen……..

Fehler gefunden!!!!! Es war die Krümmerdichtung. Mir kam es komisch vor, dass man dort kaum Einpressspuren gesehen hat. Offenbar ist diese - neu gekaufte - Dichtung zu hart, um sich anzuschmiegen. Ich hatte noch eine relativ dünne, weiche Dichtung, die nur ganz kurz montiert war. Die habe ich nun einfach auf die andere draufgesetzt. Allein beim Festschrauben war ein deutlicher Unterschied zu bemerken. Mit der einen, offenbar harten Dichtung ging die Mutter quasi auf Block. Mit der zweiten Dichtung drüber werden die Muttern zwar fest, aber ich könnte noch nachziehen.

Er sprang an und lief sofort rund. Der MAP-Wert im Leerlauf war anfangs bei 44 und liegt jetzt bei um die 39-41. Jetzt passt alles.

Wie schon ein paarmal jetzt erlebt: Es könnte so einfach sein, wenn die Qualität der Teile dem Verwendungszweck besser angepasst wäre

Danke an alle für die Unterstützung.

Gestern habe ich alle Unterdruckleitungenund Anschlüsse geprüft. Aus dem kalten Zustand heraus sprang das Auto zwar an, lief aber nur auf weniger als 4 Zylindern. Das gab sich, als er weniger als 1 Minute gelaufen war. Ein Test mit dem Mikrocheck ergab 0 Fehler. Somit alles super. Probefahrt war auch super.

Heute nun lief er im Kaltstart genauso wie gestern: Traktormäßig. Gleich wieder ausgestellt, damit er nicht warm wird und die Ansaugbrücke gewechselt (sollte der Igel die Ursache sein.) Beim Start Bremskraftverstärker bzw. Unterdruckschlauch abgeklemmt und dicht gemacht. Erneut gestartet: Gleiches rauhes Laufbild.

Jetzt weiß ich nicht mehr weiter. Irgendwo ist noch der Wurm drin. Bitte sagt mir, was ich jetzt machen soll.

Was zum Teufel kann das nun noch sein

Zitat von Funkey

Nein, am besten erstmal Auslesen, besonders achten was der Map-Sensor sagt.

Ich denke das auch bei dir, das der Motor nach dem Beseitigen der Undichtigkeiten sauber gelaufen wäre.

Eventuell, jedoch war der schmale Steg zwischen Zyl. 2 u. 3 schon nicht dicht. Auch lt. Zylinderschleiferei müßte er dort durchgeblasen haben.

Wenn er auslesen kann, ja. Das kostet erstmal garnichts. Aber der weiße Rauch und das Gluckern im Kühler ist so ein Hinweis, dass es nicht nur Falschluft sein könnte.

Ich gehe doch davon aus, dass er auf der Suche nach Luftlecks mit Bremsenreiniger schon abgesprüht hat? Ist ja eigentlich das erste, was man macht.

thomasd

Da vermute ich sehr stark dass dein Kopf auch nicht mehr plan ist. Ich würde gleich den Kopf runternehmen. Erspart im Endeffekt viel Sucherei und kostet im Prinzip erstmal nur zwei Dichtungen (Kopf und Krümmer). Dann damit zu einem Fachbetrieb für Planen/Schleifen und den mit einem Haarlineal erstmal drüber schauen lassen. Planen hat mir gerade mal 68€ gekostet. Gut investiertes Geld! Bei der Gelegenheit kann man auch gleich schauen, ob die Ventile noch dicht sitzen (Benzin in die Kanäle, darf nichts durchsickern).

Ende (?) der Story: Kopf hatte doch etwas abbekommen. Zwischen Zylinder 2 u. 3 war etwas „Durchlass“, Habe ihn dann planen lassen. Dann noch die Ventile neu eingeschliffen. Kompression auf allen vier Zylinder exakt 12,0. Dann hatte er noch ein richtig doofes Luftleck (Dichtung für den Schlauchanschluß am Bremskraftverstärker war gerissen). Zylinder 3 u. 4 bekamen dadurch das falsche Gemisch und er lief kalt wie ein Trecker und warm immer noch unrund. Dann hatte er noch ein zweites Leck an der Ansaugbrücke.

Jetzt sollte er aber laufen. 34 Jahre alt hin oder her……irgendwann ist es einfach genug!

Zitat von Nini

In meinem Fall war es zwei mal die selbe 1,5 er in Chrom . Außer ein 123 Sticker ist da sonst nicht drauf, kein Hersteller, kein Stempel nichts ….

Er schreibt Chrom

Gibt es dazu schon eine Ursache?

Heute habe ich das Blech mit der OT-Markierung an der Riemenscheibe der Kurbelwelle wieder befestigt. Es hatte sich durch einen Keilriemenschaden etwas gelöst und klapperte ständig, wenn der Motor im Leerlauf lief. Bei eingebautem Motor eine leider nicht ganz unaufwändige Arbeit. . Die Gelegenheit dann auch gleich genutzt, um den ausgebauten Kühler auf Schäden zu untersuchen und abzudrücken

Bau den Tankgeber mal aus. Ich hatte mal einen, bei dem der Draht der Widerstandsspule an einer Stelle gebrochen war. Dann hast du auch keine wirklich verlässliche Anzeige mehr.

„Quick Shift“ ist m.E. auch die falsche Bezeichnung. Auch mit einem normalen Schaltknüppel kann man sehr schnell schalten, wenn man die Gänge richtiggehend „hineinreisst“ sowieso. Damit ruiniere ich ganz sicher die Getriebe. Ich wiederhole mich, weil das Thema immer wieder auflebt: Ich habe seit ca. 25 Jahren in beiden Minis so eine (Achtung!) „Schaltwegverkürzung“ drin und meine Getriebe hatten deshalb noch nie einen Schaden. Ich habe sie auch nur deshalb, weil mir die Schaltwege beim normalen Hebel zu lang sind und ich besonders beim Rückwärtsgangeinlegen meinem(r) BeifahrerIn nicht jedesmal vor Knie schlagen will.

Hmmh, komisch. Ich habe an meinem frühen SPI die originalen grünen Instrumente gegen welche mit Magnolia getauscht. Die verhalten sich aber exakt gleich zu den originalen (grünen), ganz ohne Umbau. Hatte ich nur Glück, dass die vorher auch in einem SPI drin waren?

Danke, die möchte ich nicht geschenkt haben.

Mit Flex und Feile, also üblichen Hausmitteln hergestellt :

Beilagscheibe in möglichst passender Stärke aufschweißen und halbseitig wegschleifen

Sollte ich noch welche haben.

Eine Drive spindel mit 7 Zähnen könnte ich entbehren. Bei Interesse PN.

Ginge denn auch eine andere Kombination? 17-er und auch 6-er habe ich genügend herumliegen, sogar ein nagelneues mit 15 Zähnen hätte ich.

Zitat von Petr

Ehrlich gesagt beneide ich dich um diese Felgen...🤩 Seit ich sie neulich in einer Broschüre als Zubehör für den MPi gesehen habe, bin ich auf der Suche nach einem Satz Revolution R12.

Wenn das die vom Original-Cabrio sind, also 5x12, da hätte ich noch einen Satz…..

Siehe auch: Frage zu Revolution 5x12 Zoll Felge