Mini Mpi Sportpack 1998, Mini mpi 1997, Clubman Estate 1100 1980

Zitat von Scully

Das MG TF Lenkrad ist von der grösse Identisch mit dem MPi Lenkrad. Da ist auch kein Spalt am Airbag.

Ich habe allerdings Lenkräder beim MG TF gesehen, die eine etwas andere Form haben als das im Mini.

AI:

Ein Lenkrad des MGF der ersten Generation (Mk1) passt in den klassischen Rover Mini MPi (Modelljahre1996–2000), da es über identische Verzahnungen an der Lenksäule, Befestigungspunkte und Kabelanschlüsse verfügt.

Passende Lenkräder:

• MGF (1995–1999) – serienmäßiges Drei-Speichen-Lenkrad in Leder- oder Holzausführung. Dieses Lenkrad lässt sich direkt und ohne Modifikationen montieren („Bolt-on“-Lösung). Sie können sogar Ihren ursprünglichen Airbag (mit Mini-Logo) weiterverwenden und die originale Wickelfeder (Schleifring-Einheit) hinter dem Lenkrad beibehalten.

• MG TF (ab 2002) – verwendet ebenfalls das gleiche Verzahnungsprofil, sodass der Lenkradkranz auf die Lenksäule passt; allerdings können sich die Form der Airbag-Abdeckung und die Verkabelung der Hupe bei der TF-Version leicht unterscheiden.

Nicht passende Lenkräder:

• MG ZR, MG ZS, MG ZT, Rover 25, Rover 45. Obwohl diese Modelle aus derselben Rover-Ära stammen, verwenden sie eine andere Verzahnung und eine abweichende Befestigung in der Mitte. Ein Lenkrad aus einem Rover 25 oder MG ZR lässt sich nicht ohne gefährliche Umbauten oder eine spezielle Adapter-Nabe an der Lenksäule eines Mini MPi montieren.

Wenn Sie das abgenutzte Lenkrad Ihres Mini MPi austauschen möchten – etwa gegen eine originale Holzversion (die im MGF ab Werk verbaut war, beim Mini jedoch sehr selten ist) –, sollten Sie gezielt nach Teilen für den MGF Mk1 suchen.

Letztendlich habe ich mich für ein Lenkrad mit Holzkranz entschieden; nach einer zweifarbigen Ledervariante mit farbigen Seitenteilen suche ich allerdings noch weiter. Ich bin auf etwa zehn Lenkräder in einer Preisspanne von 40 bis 200 Euro gestoßen, doch jedes einzelne wies irgendeinen Mangel am beigen Leder auf. Ich habe also die Wahl: Entweder ich kaufe ein günstiges Exemplar und lasse die Farbe aufbereiten, oder ich warte weiter, bis ich ein wirklich gutes finde. Ein neues Lenkrad wäre für 595 Euro zu haben, aber dieser Preis erscheint mir völlig überzogen. Letztendlich musste ich mich zwischen einem gebrauchten hölzern Exemplar für 350 Euro und einem neuen für 400 Euro entscheiden; die Kosten haben mich zwar nicht gerade begeistert, aber es war letztlich das beste Angebot – und das Lenkrad befand sich zudem in einem einwandfreien Zustand.

Schon bisher war es schwierig, neue Originalteile für Rover Mini aus den 90er-Jahren zu finden – künftig dürfte dies so gut wie unmöglich sein; in Europa sind nur noch wenige Teile vorhanden. Die größten Bestände – sie befinden sich in den Niederlanden – sind faktisch nicht mehr zugänglich: Der Eigentümer, der den gesamten Bestand aufgekauft hat, verkauft keine Teile mehr – etwa Teppiche, Fußmatten, Lenkräder oder Innenraumkomponenten wie Sitze. Er wartet auf die weitere Entwicklung in Bezug auf eine in China gefertigte Mini-Karosserie – die in Europa inklusive aller Gebühren etwa 8.000 Euro kosten würde – und zieht in Erwägung, unter Verwendung dieser Komponenten neue Minis zu bauen.

Die gesamte Innenausstattung – Teppichboden, Velours-Fußmatten, ein Armaturenbrett aus Holz, der Schalthebel und das Lenkrad – kostete 1.515 Euro; diese Teile sind heute nicht mehr zu beschaffen. Auch wenn es zunächst schrecklich klingt, bin ich langfristig eigentlich froh darüber. Der ursprüngliche Teppich in „Porcelain Green“ wurde für 200 € verkauft, wodurch sich die Investition etwas verringerte. Wenn ich jedoch an eine Anzeige für einen silbernen „Mini 40th“ mit maßgefertigtem rotem Teppichboden denke, der für 3.000 Euro angeboten wurde, wird mir klar, dass ich eigentlich noch recht gut davongekommen bin

Und dabei sind nur die Investitionen in den grünen Mini und dessen Innenraum berücksichtigt – es wurde bereits deutlich mehr verändert, und weiteres steht noch an. Ich habe gerade einen neuen Dachhimmel bestellt (der originale ist zwar nicht schlecht, aber ein neuer ist eben – nun ja – neu). Außerdem beginnt die Windschutzscheibe, trüb zu werden – in den unteren Ecken hat sich ein grauer Schleier gebildet 5mm –, und sie weist einen winzigen Steinschlag auf. Daher werde ich sie austauschen lassen, während der Dachhimmel erneuert wird. Die alte Scheibe behalte ich beim Fahrzeug; sie ist zwar nicht wirklich defekt, aber eine neue Scheibe ist qualitativ noch einmal eine ganz andere Hausnummer. Über den Winter werde ich dann damit beginnen, in das Fahrwerk und das Getriebe zu investieren. Wahrscheinlich muss der Motor ausgebaut werden, um an die Kupplung zu gelangen – ein Lager macht dort Geräusche, auch wenn sich die Gänge ansonsten einwandfrei schalten lassen.

Es ist ein bodenloses Fass ohne Boden. Siehe Fotos des Ochsen weiter unten

Zitat von grani

Das von mir ist nen Ticken größer, gabs da unterschiedliche?

Soweit ich weiß, gab es mindestens zwei Versionen. Hier ist ein Lenkrad aus einem MG TF zu sehen – das ursprünglich gar nicht im Mini verbaut war –, und es sieht nicht gerade toll aus; wobei ich wetten würde, dass fünf von zehn Leuten das nicht einmal bemerken würden.

Übrigens: ein Auto für 15.000 Euro, bei dem sich das Armaturenbrett bereits abzulösen beginnt – und ein Lenkrad von einem MG, das dort absolut nichts zu suchen hat.

Zitat von Mini-ster

Ich verfolge das hier gespannt, allerdings habe ich deine Intention noch nicht verstanden. Alles 100% auf original bauen oder alles erneuern, Hauptsache es ist neu oder den Zustand verbessern wo es geht, auch mit Fremdteilen aber am besten neu?

Wie auch immer, für mich klingt es richtig nach Hobby: mit maximalem Invest den geringsten Nutzen erzielen.

Weitermachen.

Danke. Mein Ansatz ist eigentlich recht simpel – ich habe das schon bei vielen Autos so gehandhabt; ich glaube, ich habe das auch schon einmal irgendwo erwähnt. Das Ziel ist es, die Fahrzeuge in einem möglichst perfekten und originalgetreuen Zustand zu erhalten. Bei kleineren, leicht austauschbaren Teilen bin ich nicht allzu streng, aber das Auto soll optisch so nah wie möglich an den Zustand herankommen, wie er in den Verkaufsprospekten aus den Jahren 1996 bis 2000 dargestellt wurde. Natürlich zeigten diese Prospekte jeweils das Beste, was der Hersteller damals zu bieten hatte. Das Armaturenbrett aus der Türkei ist leider völlig anders; es gibt zwar zahlreiche Nachbauteile auf dem Markt, aber die kommen einfach nicht heran – die Qualität und Passgenauigkeit der Originalteile spielen in einer ganz anderen Liga. Ähnlich verhält es sich beim BMW E30: Originalteile – besonders seltene, zeitgenössische Exemplare – erzielen oft Preise, die ein Vielfaches von dem betragen, was man für Nachbauteile zahlt. Vor etwa zwanzig Jahren, als ich mehrere E24-Modelle – 635CSIs und 628CSIs – restaurierte, lernte ich einen älteren Herrn in Deutschland kennen, der dort an Restaurierungsprojekten mitwirkte. Er verfolgte genau diesen Ansatz und gab mir einige Ratschläge mit auf den Weg. So gefallen mir diese Autos einfach am besten; sie bereiten mir Freude, und das ist doch letztlich der Hauptgrund, warum wir so etwas überhaupt machen, oder? Auf Fotos mag der Unterschied vielleicht nicht sofort ins Auge fallen, aber in der Realität ist er gewaltig – wenn man im Innenraum sitzt, hat das Auto sogar noch diesen typischen „Neuwagengeruch“. Und ich bin noch nicht einmal dazu gekommen, die Sitze wieder in einen hundertprozentigen Originalzustand zu versetzen – mal sehen, an welchem Punkt ich entscheide, dass es genug ist 😉 Ich restauriere auf diese Weise mehrere Autos gleichzeitig, und für viele davon bleibt keine Zeit mehr.

Ich sehe da einen deutlichen Unterschied.

3/26

10/26

Außerdem habe ich ein Angebot für ein ziemlich seltenes Lenkrad erhalten; ich könnte es entweder gegen ein neues Exemplar mit beigen Seitenteilen tauschen oder in den Tahiti-MPI einbauen. Und wenn alles klappt, habe ich zudem einen weiteren, brandneuen Schaltknauf mit Mini-Emblem aufgetan – ein Teil, das eigentlich aufgrund von Lizenz- und Markenrechtsbeschränkungen gar nicht mehr hergestellt werden dürfte. Ich habe einen MkIV-Schalthebel in Tahiti, der einen kleinen Riss hat; er wird wahrscheinlich in den Kombi eingebaut, wenn er farblich zum helleren Holz passt.

Wie konnte ich das nur vergessen – hat jemand einen Blindstopfen für den Choke? Irgendjemand hat bei meinem blauen Exemplar früher einmal diesen Knopf eingebaut, und ich kann nirgendwo einen passenden Blindstopfen finden; der Teilehändler kennt die Teilenummer nicht.

Zitat von Scully

Ja gab es. Die erste Version ist identisch mit dem Mini Lenkrad, die zweite (neuere) Version ist ein wenig größer und sieht von der Verbindung Nabe zum Lenkradkranz anders aus.

Für den Mini MPi gab es im Original auch nur Lenkräder mit Holz oben. Wenn Holz oben und unten ist es im original ein MG Lenkrad.

Das stimmt so nicht ganz. Im Mini war diese Ausführung tatsächlich recht selten – deutlich seltener als die Variante mit der Verkleidung in „Holz“-Optik aus Kunststoff –, aber sie war als Sonderausstattung erhältlich. Tatsächlich tauchte sie sogar schon früher auf (1996, gleich zu Beginn der MPI-Ära) als jene Version, die vor allem aus dem Sondermodell „Mini 40th Anniversary“ bekannt ist. Sie war in manchen Prospekten zu finden, in anderen hingegen nicht – was vermutlich vom jeweiligen Markt abhing. Die verbreitetere Variante – die Kunststoffverkleidung in „Holz“-Optik – kam erst später, um den Jahreswechsel 1997/1998, und war – meinen Recherchen zufolge – Teil der Ausstattungslinie „Classic“.

Es stimmt allerdings, dass einige Leute ein hölzernes Lenkrad aus einem MG in einen Mini eingebaut haben.

1996

Es wurde jedoch als Zubehör angeboten – insbesondere auf dem Heimatmarkt und – da es sich um das Vereinigte Königreich handelt – wahrscheinlich auch in Deutschland. Die beiden mir bekannten Zubehörprospekte stammen aus Großbritannien und datieren beide aus dem Jahr 1996; in einem ist ein Lenkrad abgebildet, im anderen nicht. Falls jemand die deutsche Fassung der Broschüre hat, kann er die Angelegenheit klären. Es trug die Teilenummer VTH 100060 und kostete 302,56 Pfund. Und ich habe festgestellt, dass es zeitweise auch in Deutschland über Allbrit.de erhältlich war, als Zubehör für den Mini.

Ein paar Kleinigkeiten – doch gerade diese Details verleihen dem Ganzen seine Bedeutung.

Ich erwarte eine deutlich größere Lieferung, die unter anderem den Haubenverschluss für das grüne Exemplar sowie ein originales Gummiband zur Befestigung der Batterie enthält. Außerdem überlege ich, den Pappkarton zu kaufen, auch wenn er eingerissen ist. Bei der Tahiti ist die Akkuhalterung in Ordnung – genau so, wie sie sein sollte.

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