Hey Männer,
ich überlege meinen kleinen Turbo auf a-Serie Schwungrad umzubauen und frage mich wo da die Vorteile liegen und wie groß die Gewichtsreduzierung ist und was ich für teile brauch??
Thanx joy
A-Plus Schwungrad vs. A-Serie
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Vielleicht wäre eine Kontaktaufnahme mit Martin Horz zu empfehlen (schreibt in diesem Forum unter 'Horzi') .
Der führt diesen Umbau gerade durch.Andreas Hohls
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@ Andreas Hohls
Vielen Dank, ich werde mich an ihn wenden.
greetz joy
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Lohnt nicht:
Für ein Straßenfahrzeug lieber eine erleichterte A+ Schwungscheibe verwenden.
Die erleichterte Verto Schwungscheibe wiegt 1,8kg weniger, das macht 8,70kg für die kpl Einheit.
Eine wirklich kpl. erleichterte (Full Race) A- wiegt kpl. 7kg. Für eine weitere Gewichtsreduzierung um 1,7kg auf A- umzurüsten lohnt nur für Renneinsätze.
Die Superleichte A- Schwungscheibe sollte außerdem regelmäßig auf Rißbildund überprüft werden. -
Aha,
bis zu welchem drehmoment gehen denn die gegendruckplatten der A-Plus serie?
Was wiegt denn das superleichte A-Plus Schwungrad selbst?
greetz
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Der verstärkte Automat vom Metro Turbo ist gut bis ca. 170PS in Verbindung mit einer verstärkten Mitnehmerscheibe.
C-AEG 422 wiegt 4,05kg.
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Die Entscheidung bleibt immer beim Anwender, jedoch ist die Grundlage ein ganz klein wenig anders:
--Hitzerißbildung gibt es bei ultraleichten A/Serien Schwungrädern keine, normale Betriebsbedingungen und Renneinsätze vorausgesetzt.
Im Rennen werden Sintermetallreibscheiben mit keinerlei Problemen gefahren.
Im Straßenbetrieb (inkl. Anhängerbetrieb) auf diversen Alltags-MINIs 1 Fall von Hitzerissen in 300-400.000KM(23 Jahren) , allerdings auf dem Anpressring nach dem Ziehen eines 2 to. Hängers.
--Die Gewichte stellen sich wie folgt da:
1 fertig aufgebaute A/Serien Einheit ultraleicht Stahl 6.5 KILO
(ohne Reibscheibe, versteht sich)1 leichte A+ Schwungscheibe CAEG422 mit Turbo Automat/Anpressring 8.92KILO
Die Differenz von 2.4 KILO ist in der Tat schon erheblich.
Ob das Umbauen lohnt ist eine persönliche Frage.
Im Rennsport wird für den Gewichtsgewinn von 700 Gramm
bei modernen Renn-MINIs von Stahl auf ALU umgebaut.
Das machte sicherlich im Stzraßnbetrieb keinen Sinne angesichts
sehr hoher Kosten.--2.4 KILO sind indes schon bemerkenswert.
Andreas Hohls
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Da sind wohl 2 Beiträge paralell gelaufen.
Vielleicht wäre es aber besser 'Joy' (wenn schon A+), die CAEG422 zu empfehlen, die tatsächlich 4.05 KILO wiegt, statt der CAEG423, die tatsächlich 4.3 KILO wiegt und zusätzlich die Aufnahme für den 1.3i Reluctorring vorsieht, den ja der Turbo nicht gebraucht.
Die CAEG422 wäre daher ca. 20% günstiger und damit für den Käufer das bessere Angebot.
Wie auch immer, ob A oder A+ , die teure oder die preiswertere Schwungscheibe, der Verwender wird schon wissen was er wünscht.
Andreas Hohls
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Zitat
Original geschrieben von Andreas Hohls
...
Vielleicht wäre es aber besser 'Joy' (wenn schon A+), die CAEG422 zu empfehlen, ..........Andreas HohlsJa na klar falscher Link.
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Danke Männer.
natürlich interessiert mich die superleichte A- Serien Einheit. Allerdings scheint der Umbau erhblich zu sein ( nich wichtig), aber ob 1, 7 kg träge Masse weniger auf der Straße lohnen bei den benötigten teilen, hm!
Der Umbau auf A- Serie ist nach euch also für die Straße übertrieben, aber das verto teil wird die nächste Anschaffung sein.
auf jeden Fall danke.
lg joy
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