Kupplung platt?

Also bei SPI-Köpfen ist an der Stelle kein Gewinde im Kopf, sondern nur eine Vertiefung. Das sieht aus, als ob dann bei der Produktion einfach das Aufbohren und Gewindeschneiden weggelassen würde.

Ist das vielleicht kein originaler Kopf?

Grüße,
Andreas

...komisch!!

was für einen motor hast du denn nun? einen 1000er wie im profil angegeben? 1300er köpfe sind i.d.r. austauschbar von 1300 zu 1300. aber ein 1300er kopf zu einem 1000er normalerweise nicht, zumindest müsste man dann tiefgreifende modifikationen am block vornehmen...

teile uns mal die motornummer (unterhalb des thermostatgehäuses) und die zylinderkopfnummer mit (unterhalb ventildeckel, z.b: 14A1256, 12G940, CAM4810,...)

beim spi sitzt der fühler in der ansaugbrücke...

Hi,

beim SPI sitzt der von unten in der Ansaugbrücke und geht zum Steuergerät, und aus dem Steuergerät kommt dann eine Leitung, die zum Instrument führt.

Die Köpfe kann man theoretisch tauschen, der SPI-Kopf hat wegen des KATs natürlich auch bleifrei-Sitzringe, ich weiß nicht ob dein originaler Kopf die hatte. Vielleicht war das mal eine bleifrei-Umbauaktion?

Anbei zwei Bilder, einmal die Vertiefung im Kopf, und dann eine Methode die Temperatur im Schlauch vom Thermostat zu messen. Bei mir wurde auf mechanische Smith-Temperaturanzeige umgebaut, deswegen wurde in den Kühlwasserkreislauf diese "Dose" gebaut, in der der Fühler steckt. Mechanisch ist das aber nicht so toll, ich werde demnächst auf Gewinde im Kopf umrüsten, dann kommt der Fühler da rein. Eine andere Methode wäre noch die Zwischenscheibe am Thermostat, die gibt's auch mit Gewinde für Sensor.
http://www.allbrit.de/etk_deta…IN&Artikelnummer=PEM10036

Aber dein Sensor sollte elektrisch zum Instrument passen, und natürlich in das Gewinde.

Grüße,
Andreas

Edit: Hups, ich war von einem 1300er Vergaser ausgegangen. Ja, die korrekten Nummern wären aufschlußreich.

Ein abgebrochener Sensor müsste sich aber doch von dem Loch im Guß unterscheiden lassen.

Schreib mal die Nummern, die Madblack angefragt hat.

Hamburger gibt's hier auch, liest jemand mit? Lust mal vor Ort einen Blick drauf zu werfen?

Grüße,
Andreas

Der MPI hat einen Frontkühler.
Der SPI hat zwar einen Sensor im Kühler, aber das ist nur ein Schalter für den Lüfter, kein Temperaturgeber.

Nimm die Zwischenplatte, das ist am einfachsten. Stelle aber wie gesagt sicher, daß Fühler, Instrument und Gewinde zusammenpassen. Wenn der Fühler nicht zum Instrument passt, zeigt er hinterher nur Mondwerte an.

Grüße,
Andreas

Hier mal nen Foto von meinem 1000er Wassertemperatur-Fühler.
Oben rechts zusätzlicher Fühler
unten mitte (knapp über der LIMA) die Serie

Zitat von Little John

Gibts den nicht mal ein Minischrauber in Hamburg? Der mir sonst mal helfen kann?

da gibts genug.
aber sag doch mal was "nahe Hamburg" bedeutet. ganz klein ist HH nicht, da wären angaben wie nord, süd, ost, west, etc schon hilfreich. ich "hänge" für gewöhnlich eher im östlichen teil, ab und an aber auch südlich oder nördlich, westlich nur sehr selten

Hi,

der Link zu Allbrit war nur exemplarisch gemeint. Das ist jetzt vollkommen wertfrei, aber es gibt noch viele andere Händler die auch kompetent beraten, siehe Händlerliste:
http://www.mini-forum.de/mini-…iteilehaendler-25414.html
unter "Nützliche Links".

Allbrit hat nur zugegebenermaßen schöne verlinkbare Artikelansichten online.

Grüße,
Andreas

wenn das 12A2EF77 heißen könnte ist das n einspritzer mit 1275ccm und 10:1 verdichtung. kopfnummer wäre 12G940B, was der passende einspritzer kopf wäre.

also ein 1300 einspritzer auf vergaser umgebaut

Zitat von Little John

Morgen!
Ich hab nochmal die Nummern raus geschrieben.
Auf dem Motorblock steht 12A2BP77-226599. Und auf dem Kopf steht 120040B.
Bin ja mal gespannt, was ihr dazu sagt!
Björn

12A2B: Wäre Vergaser Cooper aber,
P77 gibt es nicht.

F77: 10,0:1 Verdichtung, SPi-Cooper, G-Kat, 3,2:1 Endübersetzung

Also stimmt KLAS Motoridentifizierung, da es die Kombination 12A2B mit F77 nicht gibt. Dort würde stehen: F53 oder G01 (bei Cooper).

wird n ehemaliger einspritzer block sein.

ist ja nicht ganz unüblich die zum vergaser zu degradieren

sag bescheid wies zeitlich passt