SPI Motor

Zitat von CHPH

http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayI…geName=ADME:X:RTQ:GB:1123

AP Design Kupplungen PASSEN NICHT auf Einspritzer Fahrzeugen. Diese Automaten haben eine falsche Winkelstellung zur Kurbelwelle, weshalb sich ein viel zu früher Zündzeitpunkt ergibt.

Es gibt spezielle Automaten mit höherem Druck und auch 190mm Mitnehmerscheiben ohne Torsionsfedern für die 1,3i Modelle. Verbaue ich in letzter Zeit nur noch.
Bei 100PS sind die standart Teile überfordert. Selbst bei etwas kraftvollerern MPI's als im serien Zustand arbeitet die Kupplung schon mit zuviel Schlupf.
Zudem Problem der falschen Trigger-Kranz Stellung bei Verwndung von Turbo Automaten (Was sich aber lösen läßt) gesellt sich der Nachteil, daß er nicht in die Stahlschwungräder paßt.

Bis später...
Faxe

Zitat von Allbrit

AP Design Kupplungen PASSEN NICHT auf Einspritzer Fahrzeugen. Diese Automaten haben eine falsche Winkelstellung zur Kurbelwelle, weshalb sich ein viel zu früher Zündzeitpunkt ergibt.

Was ist denn mit der QH Kupplung, die ich gepostet habe? Ich hatte da nichts umgebaut. Und die hat bei meinem Spi gepasst.

Alle QH haben i-Winkelposition daher passend an Einspritzern und einen Vergaser interessiert die Position nicht. Leider ändert sich die Wuchtung des Kurbeltriebes, was aber bei Serienfahrzeugen in der Regel nichts ausmacht.

Korrekt .

Wo ist das Problem?

- Kupplung einbauen
- ums. einbauen
- Zündversatz eingeben
- Weiterfahren

Zitat von dougie

Wo ist das Problem?

- ums. einbauen

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Kaltstart

Zitat von CHPH

Vorallem verwirrt ja schon der Titel "MPI Motor" obwohl es doch um nen SPI geht.

Geändert...

Zitat von Veit

Kaltstart

Fleissarbeit

Kaltstart, Warmlauf und Leerlaufregelung ist leider das komplizierteste, und langwierigste, was man auch nicht auf dem Prüfstand einstellen kann.

Problem ist, das man pro Tag nur einen oder maximal zwei Versuche hat. Die Lambdasonde ist dann auch noch kalt und liefert keine Erkenntnisse über den Gemischzustand.

Da stochert man echt im Trüben. Naja, mein Si läuft jetzt seit einem Jahr problemlos. Auch bei kalten Temperaturen.

Zitat von dougie

Kaltstart, Warmlauf und Leerlaufregelung ist leider das komplizierteste, und langwierigste, was man auch nicht auf dem Prüfstand einstellen kann.

Problem ist, das man pro Tag nur einen oder maximal zwei Versuche hat. Die Lambdasonde ist dann auch noch kalt und liefert keine Erkenntnisse über den Gemischzustand.

Da stochert man echt im Trüben. Naja, mein Si läuft jetzt seit einem Jahr problemlos. Auch bei kalten Temperaturen.

Gott sei Dank war es ja jetzt schon länger kalt. Denke, wenn man drann bleibt, sind pro Tag 3 bis 4 Kaltstart Zyklen möglich;)

@Lupi
Schlechtes Kaltstartverhalten bei Verwendung der ums. mit Serienstreung der SPI's zu erklären ist quatsch. Spätestens hier, wenn es denn so wäre, müßten doch verschiedene Datenstände zum ausprobieren angeboten werden.

Bis später...
Faxe

Zur Begriffserklärung - nicht, dass man hier aneinander vorbei redet...es gibt Zweierlei: Kaltstartverhalten und Kaltlaufverhalten. Ersteres ist die Eigenschaft, wie der völlig ausgekühlte Motor anspringt und die ersten 10 Sekunden läuft. Letzteres ist das Verhalten, wie der Motor läuft (Laufruhe, Gasannahme, Leistungsfähigkeit) bei Motortemperaturen <72°C.

Das Kaltlaufverhalten brauchen wir bei der UMS nicht zu diskutieren. Da gibt es auch seit Längerem keinen Handlungsbedarf mehr.

Zum Kaltstartverhalten:
Leider ist es doch nicht ganz so einfach, denn das wirklich Schwierige ist nicht einfach nur der Kaltstart bei -10°C, sondern die schlechte Leistungsfähigkeit der Batterie bei eben diesen Temperaturen. Da hat man mitunter nur exakt einen Versuch, bevor die Batterie soweit abgesackt ist, dass nichts mehr geht. Und bei diesem einen Versuch MUSS wirklich ALLES perfekt stimmen.
Lädt man die Batterie jedoch immer wieder neu auf und führt dann unter diesen Bedingungen den Kaltstart durch, verfälscht das doch schon sehr stark und hat mit realistischen Alltagsbedingungen rein gar nichts zu tun.

Es ist ja nicht so, dass im ums-Forum keine Anleitungen, bzw. Zusammenhangserklärungen gegeben wurden, mit denen man selbst Hand anlegen könnte. Das Problem ist einfach, dass dieses Ausprobieren alleine oder mit zwei Mann nicht wirklich ernsthaft zu realisieren ist und sich so eben sehr lange hinzieht - 3-4 Versuche pro Tag sind möglich - wohl nur in der Theorie.

Zitat von CHPH

Meine Frage wurde wohl überlesen, egal.
Dann gibts eben gleich ne neue Frage.
Weiß net welche Anlaufscheiben bei der Kurbelwelle verbaut sind.
Messen lässt sich das Teil net recht, da kommt überall ein anderes Maß raus und bisle abgenutzt ist die Anlaufscheibe ja auch schon.
Ist aber definitiv mal neu reingekommen, das sieht man.
Hat die Zahl da überhaupt was mit dem Maß zu tun?
Ich denke da müsste doch STD draufstehen wenn es Standartteile sind.

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Bei standart Scheiben muß es nicht drauf stehen.
Ansonsten muß es eh ausgemessen werden umd das richtige Axialspiel zu haben. Da gibt es auch Vorgaben für Standart und Getunte bzw. Renn- Motoren.

@crappythump
...definitiv zwei bis dreimal starten und sägender Leerlauf beim serien 53PS SPI mit ums. Er hat die ums als Ersatz für das serien Steuergerät bekommen, hat aber von der ganzen Programmierung etc. keine Ahnung. Muß er aber auch nicht.
Ich verweise ihn an dich.

Bis später...
Faxe