Wechsel von 12" auf 13" Felgen

Hallo,

Rover schrieb beim Wechsel auf 13" Räder ein anderes Lenkgetriebe und ein erweitertes Radhaus vorne vor. dazu Verbreiterungen. Eventuell kommen noch Distanzscheiben hinten und Sportdämpfer dazu. Die 13" müssen ja eingetragen werden. Da ich selber von 4,5x10 bis 7x13 alles gefahren bin, würde ich nicht unbedingt zu den 13" Rädern raten. Der Mini fährt sich eckiger und eigentlich geht es da nur um die Optik. Für den Aufwand könnte man auch vorne 10" kompatible Bremsen montieren und 6x10" Räder fahren. Das macht den meisten Spaß oder sonst eben 6x12".

Um eines mal richtig zu stellen, als NEWBIE fordert man nicht "nur nützliche Kommentare". Erst mal an das Forum gewöhnen und feststellen, dass es hier nützliche Hilfe und Ratschläge gibt.

die Radhäuser vorne müssen dann doch auch weiter ausgeschnitten werden?

Bei 13 Zoll Reifen gibt es doch immer wieder mal Problem bei der Beschaffung?

Der Verschleiß an den Achsteilen wird höher, da durch die breiteren Reifen ein höhere Kraft anliegt. Das geht auf die Gelenke und Lager.

Und die besten Fahreigenschaften habe ich persönlich auch mit 10 Zoll gemacht Danach kommt dann 12 Zoll und irgendwo dahinten kam dann 13 Zoll...

So schlimm ist das alles nicht.

13"er sehen gut aus!!!

Der Radius des Radhauses muss ca 4-5 cm erweitert werden. Der Ausschnit geht sehr weit in die Schürze rein, daher empfehle ich, vorher einen originalen MPi auszumessen.
Normalerweise wird dann eine Verstärkungskante eingepunktet/geschweißt. Diese kann aber auch genietet werden. Wichtig ist, einen geeigneten Korrosionsschutz dazwischen zu bringen.
Desweiteren benötigt man größere Verbreiterungen, die entweder genietet oder geschraubt werden. Die originalen Sportspackfelgen werden hinten mit 8mm Distanzscheiben gefahren. Dazu müssen die hinteren Radbolzen gegen längere getauscht werden.

Grüße!
Stefan

Das angesprochene andere Lenkgetriebe hat nur Endanschläge drin, um zu verhindern, daß in ungünstigen Fällen die Reifen bei Volleinschlag am Radkasten streifen.
Die kann man nachrüsten. Gibts bei den Teilehändlern. Oder weglassen und beim Einparken die Murmel auf dem Hals einschalten.

Das benötigt man aber genauso wie auch den größeren Kotflügelausschnitt auch bei entsprechend breiter 10"-Konfiguration.

Was ändert sich am Fahrverhalten gegenüber Bereifung in 145/70R12:
Das Auto wird in der Lenkung nervöser, es läuft jeder Spurrille hinterher. Grund ist die größere Spurweite.
Einparken ist in Verbindung mit einem kleinen Lenkrad eher nix mehr für zarte Frauenhände.
Es wird insgesamt härter, aber auch direkter. Hüpft der 10" eher wie ein Flummi auf der Straße (Besonders mit den Falken...), gibt der 13" alles unvermittelt weiter.

Der höhere Verschleiß ist aufgrund der ungünstigeren Hebelverhältnisse theoretisch richtig. Dieser gilt aber grundsätzlich für jede Art der Spurverbreiterung und grundsätzlich bei jedem Auto.
Praktisch konnte ich keinen Unterschied in den Haltbarkeiten feststellen.

Lohnt sich der Aufwand? Wenn sowieso gerade Restauriert wird und man sehr sportlich fahren will, dann ja.
Für den show&shinecontest eher nicht.

Einfachste Lösung: bei 12" bleiben, evtl. sogar andere Felgen kaufen, und hier gescheite 165er Reifen (Yokos A539) aufziehen.

Reifenversorgung: Die wird in allen Minigrößen immer schwieriger, da braucht man sich nix vormachen.

Vielleicht noch zwei Punkte. Die ursprünglich angesprochene Einpresstiefe ist größer als die der Rover Sportpacks. Da gilt es sich einmal zu versichern, dass diese Räder überhaupt durch den TÜV kommen. Dazu sehen sie zwar noch etwas wilder aus, machen aber die Lenkung noch nervöser. Dann - wenn 10"er wie ein Flummi auf der Straße hüpfen - stimmt sonst einiges am Fahrwerk nicht. Bei uns saugt sich das 10" Fahrwerk regelrecht an und verliert fast nie den Bodenkontakt. Da entwickelt selbst das 12" Fahrwerk mehr Eigenleben.

Ohne jetzt hier eine wilde Glaubensdiskussion starten zu wollen...
Aber ein höherer Reifenquerschnitt bei gleichzeitig maximal 165 er Bereifung hat bei 10" nunmal ein deutlich aktiveres Eigenleben durch Walkarbeit als ein 13"-Reifen.

Daß man für 13" auch andere Dämpfer haben sollte, die mit den höheren ungedeferten Massen klarkommen, wäre auch noch ein erwähnenswerter Punkt.

Hallo!

das würde ich nicht Glauben sondern Physik nennen. Federn tun die Reifen und die Gummis - oder der Whisky, dämpfen tun die Dämpfer. Das muss alles zusammenpassen. Auf der Suche nach guten Zeiten haben wir einiges probiert. Mein Ergebnis, die 10"er sind nicht immer die schnellsten, einem A048 13" keineswegs überlegen, haben aber den klarsten Grenzbereich. Es macht einfach Spaß diese rutschen zu lassen und das geht auch sehr genau. Wenn das selbst bei fast starren Aufhängungen und Multipointzelle gilt, gilt das für den Serienmini erst recht. Was dabei aber auch richtig ist, die unterschiedlichen Durchmesser brauchen auch unterschiedliche Zug- und Druckstufen. Das Rover für das Sportpack Sportdämpfer vorschreibt habe ich glaube ich im zweiten Beitrag erwähnt.

Ja, jetzt sind wir beinander.

alles richtig bei Mini,s bis ...sagen wir mal.....100 PS
darüber brauchste einfach Kontaktflächen zur Strasse....beim beschleunigen UND beim Bremsen.
ständig den "Smoking Joe" mit blockierenden bzw. durchdrehenden Rädern ist kein Spass.

Mit Regen oder Nasse Strassen brauchen wir besser nicht anzufangen......