Beiträge von jack union

  • Verbreiterung neu vernieten?

    Zitat von miniwilli

    die sehr gerne wie eine normale Popniete im Stift abreißen, wenn man mal etwas fester anzieht, was man ja schon mal gerne macht.....

    Na, den Tanz möchte ich mir ersparen... ;)

    Zitat von miniwilli


    Am Besten man kauft sich gleich eine vernünftige Zange (z.b. von Gesipa), denn wenn man eine hat, benutzt man die an diversen Stellen, wo man vorher garnicht darüber nachgedacht hat. Von Baumarktangeboten wie z.B. Obi/Lux würde ich die Finger lassen. Keine Ersatzteile zu bekommen, bzw. noch nicht mal eine Antwort auf eine Emailanfrage, wenn mal ein Gewindestift beschädigt ist (eigene Erfahrung).

    Wieder mal ein Grund, den Werkzeughändler des Vertrauens aufzusuchen...

    Red_Hot:
    Ich würde dann gleich alle vier mal losnehmen, dann sieht es hinterher auch identisch aus.

    Die Vierkant-Plastikdübel kommen mir etwas groß vor, oder? Wenn die laut Beschreibung original an den inneren Türgriffen verwendet wurden?

    Grüße,
    Andreas

  • Verbreiterung neu vernieten?

    Zitat von Dr. Immerheiser

    Nietzange und Nieten habe ich bei Wegertseder gekauft. Ein grundsolides Unternehmen mit Produkten hoher Qualität. Auch bei rostbeständigen Schrauben in Zoll und DIN.
    http://www.wegertseder.com ;)

    Hast du mal einen Link zu der Zange oder eine Artikelnummer? Ich finde da nur Nieten. ;)

    Grüße,
    Andreas

    P.S.: Cooler Shop, danke für den Link! Die haben sogar die "Halbrundkerbnägel" mit denen die Motornummer festgemacht ist...

  • Verstärkung Hauptlagerbock

    Zitat von Andreas Hohls

    Völlig unnötig !

    Die angesprochene Wuchtung sollte ernsthaft in Betracht gezogen werden.
    Könnte Renault Henze erledigen.
    Dabei geht es um Haltbarkeit und Fahrspaß gleichermaßen.

    Andreas Hohls

    Genau der hat den Block schon überarbeitet und dabei natürlich auch Kurbelwelle, Kupplung und Riemenscheibe gewuchtet, ebenso wie Kolben und Pleuel gewichtet. Und alle anderen üblichen und nötigen Arbeiten erledigt.

    Hab ich gestern grad alles abgeholt.

    Grüße,
    Andreas

    P.S.: Sie wollten mich doch noch anrufen, Herr Hohls?

  • Tacho-Ritzel 16 Zähne

    Ich kann zumindest mit den Teilenummern aushelfen:

    DAM2905 (16Z) zu 2A3720 (6Z)

    Übersetzungstechnisch sollte das für einen Tacho mit 800 Umdrehungen pro Kilometer passen bei 3.21 und 10".

    Rechnerisch nötig: 2.635
    16:6 = 2.667

    Grüße,
    Andreas

  • Verstärkung Hauptlagerbock

    Hi,

    ich hab mich grad nochmal bei David Vizard schlau gelesen, der sagt zum einen erst bei 120+ hp und zum anderen bei allen Blöcken außer "S" und 1275 "A+".

    Da ist übrigens auch das "4 bolt centre main" beschrieben...

    Der Hinweis zu den Serienmotoren relativiert das ganze auch ein wenig. Danke.

    Grüße,
    Andreas

    P.S.: Hätte ich ja auch mal gleich reinschauen können, was? ;):rolleyes:

  • Verstärkung Hauptlagerbock

    Zitat von KLAS

    als gedankenanreiz: was hatte der stärkste serienmotor für leistung? und hatte der son blechstreifen?

    aber allgemein tu ich mich immer schwer wenn ich erst was abfräsen muß um dann neues material drüber spannen soll. da gibts deutlich bessere methoden, sollte es wirklich nötig sein

    Da hab ich gedanklich auch etwas Probleme mit, auch die längere Befestigung macht das doch eigentlich nicht stabiler, oder?

    Gewuchtet ist schon alles, heute gerade abgeholt. :D

    Grüße,
    Andreas

  • Verstärkung Hauptlagerbock

    So hatte ich mir das auch vorgestellt, planfräsen und die zusätzliche Strebe mit längeren Bolzen drüberschrauben.

    Und, macht man das auch beim Standard 63PS Motor wenn er schon auseinander genommen ist, oder erst beim 100PS+ Vergasermotor? (Extrem gesprochen...)

    Bei Motoren mit nur drei Hauptlagern ist das mittlere ja schon recht belastet.

    Wirklich teuer ist die Aktion ja nicht, besonders im Vergleich zu den restlichen Arbeiten des Motorenbauers...

    Grüße,
    Andreas

  • Verstärkung Hauptlagerbock

    Hi,

    ich baue gerade einen SPI Motor neu auf, und frage mich, ob die Verstärkung des mittleren Hauptlagerbocks nötig wäre. Zutaten sind auzugsweise:

    BP6 Kopf
    1:1,5 HHKHW
    Kent 274i (die 266er für den SPI)
    1. Übermaß mit 21253 Kolben

    Sagt man da: "Wenn's schon auseinander ist, auf jeden Fall machen!"
    oder: "Tut erst bei extremerem Tuning Not!"?

    Muß dazu nur der Lagerbock plangefräst werden, oder müssen die Gewinde im Block auch neu?

    Grüße,
    Andreas

  • Breite Bremstrommeln

    Zitat von brummy

    Erklärt sich aber auch von selbst, wenn Du die 'breiten' Trommeln mal siehst. Die haben nämlich nur so einen Ansatz im Bereich der Radschrauben drangegossen, in etwa im Durchmesser wie die Anlagefläche in der Felge. da würden also gar keine breiteren Beläge reinpassen.

    Das stimmt schon. Leider hatte ich die schmale Trommel dazu noch nicht in der Hand, und da könnte ja nicht nur dieser Ansatz fehlen, sondern auch die Trommel selbst schmaler sein. Ist sie aber nicht. ;)

    Ich hatte wie gesagt bisher immer nur diese Assoziation, ohne die schmale Version mal bewußt gesehen zu haben.

    Grüße,
    Andreas

    Etwas O.T.: Jetzt weiß ich auch wieder woher diese Assoziation kam: bei meinem Kadett D gab es hinten schmale und breite Trommeln, anhängig von der Motorisierung. Und da bezog sich die Breite tatsächlich auf die Belagbreite. Nach der Umrüstung auf die breite Version in Verbindung mit der passenden Bremse vorne konnte man dann sehen, daß eine gute Bremse mindestens genausoviel Spaß macht wie eine gute Motorisierung. :D

  • Breite Bremstrommeln

    Zitat von HOT

    So ist es ;)

    Gruß, Diddi

    Ich sehe gerade, daß die Bremsbacken von 1959 bis 2000 identisch sind, also ist das wohl so. :rolleyes:

    Bei "schmalen Trommeln" hatte ich nur immer die Assoziation mit schmaleren Belägen und eben entsprechend schmaleren Reibflächen in der Trommel.

    Nun gut, danke für die Aufklärung.

    Grüße,
    Andreas

  • Erfahrungen bzgl. Negativ Kit hinten??

    Zitat von Horzi

    ...
    Ich habe den einfachen einstellbaren Sturzkit wie Du schon lange in Gebrauch ohne irgendein Proble oder Ausfallerscheinungen. Selbst nach Jahren lässte es sich noch einwandfrei nachstellen.
    ...
    Dieses Spur/Sturzkitt finde ich unheimlich, weil beim Versagen das Rad völlig Führungslos ist. Falls die Spur korrigiert werden muss, kann man das ganz einfach mit großen Unterlegscheiben zwischen Hilfsrahmen uns Sturzwinkel machen.

    Dem schließe ich mich an.

    Wenn im Betrieb Kräfte auf der Gewindestange lasten, ist da was faul.

    Wenn du die Schwinge bewegst, drehen sich dann Mutter und/oder Welle mit, von aussen draufgeschaut?

    Grüße,
    Andreas