Hi,
ich hab mich grad nochmal bei David Vizard schlau gelesen, der sagt zum einen erst bei 120+ hp und zum anderen bei allen Blöcken außer "S" und 1275 "A+".
Da ist übrigens auch das "4 bolt centre main" beschrieben...
Der Hinweis zu den Serienmotoren relativiert das ganze auch ein wenig. Danke.
Grüße,
Andreas
P.S.: Hätte ich ja auch mal gleich reinschauen können, was? ;)
als gedankenanreiz: was hatte der stärkste serienmotor für leistung? und hatte der son blechstreifen?
aber allgemein tu ich mich immer schwer wenn ich erst was abfräsen muß um dann neues material drüber spannen soll. da gibts deutlich bessere methoden, sollte es wirklich nötig sein
Da hab ich gedanklich auch etwas Probleme mit, auch die längere Befestigung macht das doch eigentlich nicht stabiler, oder?
Gewuchtet ist schon alles, heute gerade abgeholt. 
Grüße,
Andreas
So hatte ich mir das auch vorgestellt, planfräsen und die zusätzliche Strebe mit längeren Bolzen drüberschrauben.
Und, macht man das auch beim Standard 63PS Motor wenn er schon auseinander genommen ist, oder erst beim 100PS+ Vergasermotor? (Extrem gesprochen...)
Bei Motoren mit nur drei Hauptlagern ist das mittlere ja schon recht belastet.
Wirklich teuer ist die Aktion ja nicht, besonders im Vergleich zu den restlichen Arbeiten des Motorenbauers...
Grüße,
Andreas
Hi,
ich baue gerade einen SPI Motor neu auf, und frage mich, ob die Verstärkung des mittleren Hauptlagerbocks nötig wäre. Zutaten sind auzugsweise:
BP6 Kopf
1:1,5 HHKHW
Kent 274i (die 266er für den SPI)
1. Übermaß mit 21253 Kolben
Sagt man da: "Wenn's schon auseinander ist, auf jeden Fall machen!"
oder: "Tut erst bei extremerem Tuning Not!"?
Muß dazu nur der Lagerbock plangefräst werden, oder müssen die Gewinde im Block auch neu?
Grüße,
Andreas
Erklärt sich aber auch von selbst, wenn Du die 'breiten' Trommeln mal siehst. Die haben nämlich nur so einen Ansatz im Bereich der Radschrauben drangegossen, in etwa im Durchmesser wie die Anlagefläche in der Felge. da würden also gar keine breiteren Beläge reinpassen.
Das stimmt schon. Leider hatte ich die schmale Trommel dazu noch nicht in der Hand, und da könnte ja nicht nur dieser Ansatz fehlen, sondern auch die Trommel selbst schmaler sein. Ist sie aber nicht. 
Ich hatte wie gesagt bisher immer nur diese Assoziation, ohne die schmale Version mal bewußt gesehen zu haben.
Grüße,
Andreas
Etwas O.T.: Jetzt weiß ich auch wieder woher diese Assoziation kam: bei meinem Kadett D gab es hinten schmale und breite Trommeln, anhängig von der Motorisierung. Und da bezog sich die Breite tatsächlich auf die Belagbreite. Nach der Umrüstung auf die breite Version in Verbindung mit der passenden Bremse vorne konnte man dann sehen, daß eine gute Bremse mindestens genausoviel Spaß macht wie eine gute Motorisierung.
So ist es
Gruß, Diddi
Ich sehe gerade, daß die Bremsbacken von 1959 bis 2000 identisch sind, also ist das wohl so.
Bei "schmalen Trommeln" hatte ich nur immer die Assoziation mit schmaleren Belägen und eben entsprechend schmaleren Reibflächen in der Trommel.
Nun gut, danke für die Aufklärung.
Grüße,
Andreas
Nur mal zum Verständnis, d.h. die Trommel"breite", von der hier gesprochen wird, bezieht sich nur auf die eingearbeitete Spurverbreiterung?
Die Bremsbelagbreite ist also immer gleich?
Grüße,
Andreas
villeicht so in zwei bis drei wochen Sonntags ?????
Binn für alle Vorschläge und Schandtaten bereit...!!!
In zwei Wochen ist Pfingsten, das wäre eher ungünstig. Aber vielleicht am 7.6.?
Grüße,
Andreas
...
Ich habe den einfachen einstellbaren Sturzkit wie Du schon lange in Gebrauch ohne irgendein Proble oder Ausfallerscheinungen. Selbst nach Jahren lässte es sich noch einwandfrei nachstellen.
...
Dieses Spur/Sturzkitt finde ich unheimlich, weil beim Versagen das Rad völlig Führungslos ist. Falls die Spur korrigiert werden muss, kann man das ganz einfach mit großen Unterlegscheiben zwischen Hilfsrahmen uns Sturzwinkel machen.
Dem schließe ich mich an.
Wenn im Betrieb Kräfte auf der Gewindestange lasten, ist da was faul.
Wenn du die Schwinge bewegst, drehen sich dann Mutter und/oder Welle mit, von aussen draufgeschaut?
Grüße,
Andreas
Für Engländer vermutlich völlig ausreichend. Passt exact zur Qualität einiger Teile von da.
Auch der Vergleich von New Mini Cooper zu Cooper D ... Völlig unterschiedlich talentierte Fahrer prüfen Autos im Blindflug. hauptsache einer der Typen hat gekotzt.
OT:
http://www.technovelty.de/ein-t-shirt-da…-seele-spricht/
;):D
Grüße,
Andreas
Hi,
ich verweise hier mal auf die Blinkfrequenzdiskussion und die Notwendigkeit eines anderes Blinkerrelais aus dem Bestell-Thread:
https://www.mini-forum.de/elektrik-11/le…ht-52425.html#8
Diskussion dann bitte hier weiterführen, wenn nötig...
Grüße,
Andreas
So sollte es nicht gemeint sein, es gibt noch einen Thread wo es um diese Blinker geht, dann bitte da evtl. Bedenken, Verbesserungen und alles andere rein....
Denn wenn ich mich hier hinterher durch 30 Seiten Diskusion kämpfen muß macht es für mich die Sache nicht einfacher, herrauszufinden wer denn nun die Blinker haben möchte und wer nicht....
Ah, sorry, das war mir nicht bewußt. Ich reagiere nur etwas allergisch auf multiple Fragezeichen...
Dann verlagere ich mich mal dorthin...
Dieser Thread?
https://www.mini-forum.de/elektrik-11/be…mern-48527.html
Grüße,
Andreas
Kleine Fleißarbeit zum Aufräumen, hier haben bisher die folgenden "haben wollen" gerufen (bitte ergänzen und ggf. Stückzahl anfügen):
- Jazzman
- Matzze.1
- Lupiter
Hallo Andreas.....
Mal ne andere Frage..... Wie merkst du denn ob dein Bremslicht noch funktioniert?????
Zum einen ist das fast noch wichtiger als der Blinker und zum Anderen sollte man das ja einmal die Woche überprüfen, dabei könnte man dann ja auch die Blinker einmal durchchecken, wo ist also das Problem?????Und jetzt bitte ich, diesen Thread nicht mit Fragen wie Legal oder nicht zu zutexten, weil es dann evtl für mich sehr unübersichtlich wird..... DANKE....
Bremslichter habe ich hinten aber zwei, Blinker jeweils nur einen.
Über legal oder nicht rede ich hier überhaupt nicht. Aber das "warum", weswegen diese andere Relais nötig ist und was das für Seiteneffekte hat könnte ja auch andere interessieren.
Ich wollte das nur konstruktiv zur Sprache bringen und hab daher auch die Alternative Lastwiderstand erwähnt.
Wenn das aber nicht gewünscht wird werde ich mich eben hier heraushalten. Meine Absicht war es nicht hier irgend etwas "schlechtzureden".
Grüße,
Andreas
Das ist richtig.
Gegenfrage:
Wenn du davon ausgehst, das alle 4 Blinker durch LEDs ersetzt werden, was sollte denn dann noch durchbrennen?
Die LEDs wohl nicht.
Aber eine (unwahrscheinliche) Leitungsunterbrechung zum Blinker bekomme ich dann nicht mehr mit. Die Moppedfraktion behilft sich da teilweise mit Lastwiderständen parallel zum Blinker in Verbindung mit normalen Relais, aber elegant ist auch was anderes...
Grüße,
Andreas
Hi,
Was dann noch dazu käme, wäre ein anderes Blinkrelais, da sonst der Blinker etwas zu schnell würde.
Dieses Relais gibts sehr günstig bei Ebay
http://cgi.ebay.de/BLINKERRELAIS-…%3A1%7C294%3A50
Ist eifach gegen das originale Blinkrelais auszutauschen.
verstehe ich das richtig, daß dieses Relais immer mit der gleichen Frequenz blinkt, unabhängig von der Last der Blinkerlampen?
Das würde aber bedeuten, daß ich es nicht mehr an der Blinkfrequenz merke, wenn z.B. eine Lampe hinten durchbrennt, oder? Dieser Effekt ist ja eigentlich gewollt und ganz nützlich, wenn nicht sogar vorgeschrieben...
Grüße,
Andreas
Ich hätte gerne noch ein Bild im eingebauten Zustand gesehen.Bei dem Preis nehme ich eines.
Dito, zu beidem.
Grüße,
Andreas
19,6mm²? Raff ich irgendwie net...weil ich finde max. Kabelschuhe bis 6mm² Kabelaufnahmequerschnitt...oder bin ich da grad total falsch?!
Bei der Dicke ist vielleicht eher Löten als Crimpen angebracht?
http://www.kabel-schmidt.de/shop/KFZ-Elekt…oetkabelschuhe/
Grüße,
Andreas
Mist, dachte ich könnte es herausklopfen
Danke schonmal.
Klopfen mag das Keramikelement eventuell aber nicht so gerne...
Grüße,
Andreas
Hallo,
ich habe grad mal nach ner Hilfe zum Selbstbau einer Wnkelscheibe im netz gesucht und bin nun glücklicherweise hier gelandet(-:
Aber als ich den Link http://www.hassfeld.net/download/winkelscheibe.pdf anklickte, hat sich bei mir nur ne leere Seite geöffnet.
Ist der Link schon gelöscht wurden?
Das würde mir sehr helfen wenn ich irgendwie auf die pdf zugreifen könnte. Ist das nochmal irgendwie möglich???Wär echt prima da nochmal Hilfe zu bekommen.
Das ist grad im Umbau. Schick mir mal deine Emailadresse per PN.
Grüße,
Andreas
Gab's ein Ticket, oder was hängt da unter deinem Wischer?
Grüße,
Andreas
