Beiträge von jack union

  • Vergaser umbau auf Mpi

    Jetzt's geht's in schiet über. :laughing:

    Oh, eins hab ich noch vergessen: kaputter Ventilatorschalter für den Kühlerlüfter. Jetzt dürft ihr raten, an welchem Auto. :wink:

    Um mal auf den Fragesteller zurückzukommen: klar ist das eine Überlegung wert, das Auto umzubauen. Aber der Wartungsaufwand und das Ausfallrisiko an nicht-Motor Komponenten bleiben unverändert. Und auch der MPI Motor braucht Ölwechsel und regelmäßige Wartung.

    Und wenn Zeitmangel wegen des Nachwuchses oder warum auch immer das Problem ist, dann ist die Gefahr groß, dass ihm das Projekt über den Kopf wächst. Denn wenn man nicht viel Erfahrung hat und keine gut ausgerüstete Werkstatt, dann bekommt man vermutlich schon bei den Haltern an der Spritzwand für Relais usw. die Pimpanellen. Klar kann man alles mit Kabelbindern festtüdeln, aber dann verschenkt man wahrscheinlich wieder den Gewinn, den man erreichen wollte...

    Dann lieber mal eine große Wartung am Auto so wie es ist, und dabei nicht prophylaktisch die funktionierende Zündspule tauschen. :wink:

  • Vergaser umbau auf Mpi

    Kaputter Kondensator an der Zündung, Unterbrecherkontakt, schwergängige Unterdruckverstellung, Nadelventil Schwimmerkammer und Schwimmer abgesoffen hatte ich schon.

    Und wie erwähnt Zündspule und Benzinpumpe, das kommt ja in beiden Welten vor. Wasserpumpe genauso.

    Klar, einiges davon hätte man durch Erfahrung oder verbeugende Wartung verhindern können. Aber Erfahrung bekommt man ja erst mit der Zeit.

    Oh, mir fällt eines ein, was bei den Einspritzern zumindest empfindlich ist: der Unterdrucksensor geht bei Kontakt mit Benzin kaputt.

    Aber ich hatte noch keinen kaputten Wassertemperatursensor, keinen Lufttemperatursensor, keinen Kurbelwellensensor, Drosselklappenpoti, Steppermotor. Letzter höchstens mal schwergängig. Lambdasonde wird meiner Erfahrung nach auch oft getauscht, obwohl die gar nicht der schuldige ist. In der Relaisbox hing mal eins, was die Abschaltung der ECU verhindert hat. Oh, da konnte ich wegen leerer Batterie tatsächlich nicht starten. Und eine Einspritzdüse klebte mal fest nach einer Kompressionsmessung. Wenn man so drüber nachdenkt...

    Kontaktfehler an Massepunkten und an der rosa Sensorversorgung im Motorkabelbaum gab's natürlich auch, aber das ist so ein Fall von "läuft trotzdem".

    Kopfdichtungen natürlich auch...

    Wie gesagt, ich fahre beides, und ich fahre beides gerne. Aber die erhöhte Komplexität einer Einspritzung (und die SPI/MPI sind ja gar nicht sooo kompliziert) macht das Auto nicht automatisch unzuverlässiger. Man muss beide Systeme halt kennen, und Erfahrung hilft. Und die kann man nicht downloaden, wie hier jemand im Footer stehen hat.

    Oh weia, hoffentlich habe ich jetzt mein Glück nicht verspielt und Murphy klopft mal kräftig an die Seitenscheibe... :redface:

  • Seilfett

    Bei allen Fetten nur drauf achten, dass Wasserabläufe nicht verstopft werden, wenn das Fett an einem heißen Tag wandert. Dann kann sich Wasser sammeln, das nicht mehr ablaufen kann, das wäre kontraproduktiv.

  • Vergaser umbau auf Mpi

    Zitat von austin mini

    Den Vergasermini kann jede Dorfwerkstatt in den Griff kriegen, auch ohne Testbook.

    Das stimmt leider schon lange nicht mehr. Wann haben die denn den letzten Vergaser gesehen? 1985?

    Und entgegen den schnellen Rufen hier nach Testbook oder Microcheck kann man auch den Einspritzer gut ohne diagnostizieren, zumindest so, dass er läuft. Wie Ralf schon schreibt, was geht da schon kaputt außer Kabelverbindungen? Benzinpumpe vielleicht noch, aber das hatte ich beim Vergaser auch schon.

  • Vergaser umbau auf Mpi

    Kühlsystem ist beim MPI so ein Ding mit geplatzten Behältern oder Druckverlust am Deckel. Der wird mit einem Seitenkühler im Vergasermotorraum sicher auch nicht kälter laufen.

    Aber ja, die Einspritzer haben zwar auch ein paar Macken, aber die laufen immer irgendwie. Das einzige Mal, dass ich mit einem SPI liegengeblieben bin war wegen einer kaputten Zündspule. Und das war ein minderwertiges Neuteil. Alte wieder eingebaut und weiter ging's.

    Und ich fahre beides, Vergaser und Einspritzer. Das größte "Problem" sehe ich in der Umsetzung. Bis das wirklich Zeit spart in der Wartung hat man viele Stunden in den Umbau investiert. Und die Wartung alle 5.000 km mit abschmieren, Ventilspiel etc. bleibt.

  • Benzingeruch

    Ich hab vor kurzem die Schläuche auch getauscht, und erst seitdem Benzingeruch im Kofferraum. Ich hab aber noch nicht geschaut, was da los ist. Vorher war alles gut, das war mehr so eine Präventivmaßnahme, weil der Tank draussen war. :roll-eyes:

    Nicht richtig drauf, oder Schellen nicht ganz fest?

  • Spi ohne zündfunke

    Genau sowas hatte ich auch schon dreimal. Lucas "Gold" am Vergaser, und 2x Lucas Serienersatzteil beim SPI.

    JunkRoom:

    Bosch "blau" hab ich am SPI nicht ausprobiert, die sitzt im Vergaser-Mini. Beim SPI hab ich mich nicht getraut, da sitzt jetzt ein Altteil wieder drin. :innocent:

    Ich dachte immer, Valeo kann was. Zumindest ist die Erstausrüster-Zündspule im Alltagsvolvo von Valeo, bisher ohne Fehler. Aber auch da liegt eine baugleiche, alte im Kofferraum nach den Erfahrungen... :tongue:

  • Spi ohne zündfunke

    Zündspulenneuteile fahre ich mittlerweile nur noch mit Ersatz an Bord spazieren. Die haben teilweise eine ganz komische Qualität.

    Wenn du beim Ausrollen ohne Zündung Gas gegeben hast und es aus dem Auspuff geknallt hat, dann schaue dir mal deinen Kat an. Mir hat es bei einer ähnlichen Aktion die Keramik aus den Kat gebröselt, konnte man im dunkeln schön im Rückspiegel glühen sehen, die Brocken. Der heiße Kat bekommt dann den ungezündeten Sprit ab und reagiert damit sehr exotherm. :madgo:

    Hier funktioniert im anderen (Vergaser-) Mini eine Bosch "blau" übrigens ganz hervorragend. :wink: