Beiträge von Berni-BMC

  • Zündeinstellwerte Mini Era Turbo

    mich wundert immer dass sich jeder mit den Zündwerten bei OT begnügt.
    Interessant sind die Werte der vollen Kurve um zu kontrollieren ob der Verteiler auch die korrekten Werte ausgibt.
    Und vor allem der korrekte Wert unter Volllast. Denn bei OT kann die falsche Zündung nicht so leicht etwas ruinieren. bei Volllast ganz schnell.

  • Gleichstrom-Lichtmaschine Lucas C40 defekt?

    servus,
    zu Thema was getauscht vwerden soll habe ich schon meinen Senf abgegeben.
    Wie Meister-Mini schon schrieb, wenn dir wert liegt am originalen Aussehen dann einen sogen."Dynator" = neuer alternator im Kleid des Dynamos verwenden. Ansonsten umstellen auf einen Alternator umbauen und den externen Regler vergessen.
    Und ganz original eben Lima (Dynamo) UND Regler gleichzeitig tauschen.

    lg

    Berni

  • Gleichstrom-Lichtmaschine Lucas C40 defekt?

    zu erwähnen wäre auch dass die Lichtmaschine polarisiert gehört.
    Je nachdem ob der Mini mit positiver oder negativer Masse ausgelegt ist muss die Lima mit z.B. einem Starterkabel vom dementsprechenden Pol, am besten vom Starter (Magnetschalter) Hauptkabel mit 2-3 kurzmaligem antippen auf das Lima Gehäuse polarisiert werden.

    Wenn die Lima und oder der Regler defekt ist und damit bereits länger gefahren wurde (meine Erfahrung ca. 40-60km) dann zerstört das jeweils defekte Gerät das bis dahin noch intakte! Daher in diesem Fall immer beide Aggregate wechseln! Diese Erfahrung musste ich mühsam bei unserer 1000pfund Rallye erlernen. Wir benötigten damals drei Limas und zwei Regler :biggrin:

    lg
    Berni

  • Probleme mit vorderem Radlager

    es wurde bereits alles geschrieben.
    Daher kann ich aus meinen persönlichen Erfahrungswerten, und davon habe ich genügend da ich, untertrieben, sicher schon über 100 Radlager getauscht habe, nur darauf hinweisen dass es an der Kombination von Toleranzen in der Fertigung der Achsschenkel und der Verwendung der Nachbau-Radlagern liegt. Die, bei diesen Sätzen inkludierten, Distanzringe müssen nicht passen! Ich habe mir dafür bereits ein Sortiment an Distanzringen in Abweichungen von 10tel mm auf der Drehbank gefertigt. Um ein Radlager korrekt einzustellen ist es dann oft nötig das Radlager des öfteren wieder zu zerlegen um den korrekten Distanzring zu ermitteln. Wobei ich mit originalen Timken-Lagern beste Erfahrungen habe!
    Ich verwende keinen Drehmomentschlüssel. Ich ziehe sehr fest an und gehe auf die vorherige Kerbe bei der Kronemutter ZURÜCK! In manchen Fällen habe ich auch die Kronemutter geplant um die korrekte Stellung, passend zum Loch, zu erhalten.
    Das Radlager sollte sich nicht zu schwer drehen und darf dabei ganz minimales Spiel haben. Aber wirklich ganz minimal!!! Wenn dieses wirklich minimale Spiel nicht gegeben ist drücken die Walzen der Lager zu fest auf die Lagerschalen und das Radlager ist sehr rasch wieder verschlissen!
    lg
    Berni

  • Kad bremsen und H ?

    lupiter
    bei uns in Österreich geht es um das Datum ab welche die Bremsen auf den Markt kamen. Ein historisches fahrzeug geht bei uns zur Zeit vor Baujahr 90 wenn es bereits in der Liste der erhaltenswerten Fahrzeugen eingetragen ist.
    Und zeitgenössisches Tuning ist erlaubt wenn die Teile auch schon vor 90 am Markt waren. also KAD nbein da sie erst später am Markt kamen.

    Meister-Mini
    ja auch solchen Personen kann man erwischen :biggrin:

    Norton
    auch damals, mit zeitgenössischem Tuning, dementsprechender Leistung und Endübersetzung war das möglich

    HOT
    bei 6000Umdrehungen, der originalen Endübersetzung so ca. 185Km/h.
    Aber mit etwas Tuning und Endübersetzung lässt sich das machen

    scönen Abend und LG
    Berni

  • 4 Kolbenbremse

    Zitat von KSM

    Es kann übrigens auch nicht schaden, die Bremstechnik des Fahrers zu beobachten und gegebenenfalls zu überdenken.
    Glühende Bremsen auf Passstraßen sind meistens auf Bedienfehler zurückzuführen.

    :thumbs_up:

    oder eben die Bremstechnik des Fahrers in Zusammenhang mit der Geschwindigkeit :tongue:

  • 4 Kolbenbremse

    Zitat von Andy Helm

    Ps. Berni kurze Frage: Würdest du eigentlich die Bremsanlage innbelüftet von Minisport und hinten die Superfin Alu Trommeln auch Eintragen ?
    Mfg Andy

    Von wegen Eintragung wird sich dieses Jahr ab Mai viel ändern in Österreich. Und nicht zum Besseren! Aber bis Mai gebe ich noch meine Zusage dass ich das eintragen kann.
    lg
    Berni

  • 4 Kolbenbremse

    Servus Andy,

    Zu Anfangszeiten, als Minisport die 4-Pot Bremszangen als günstigere Alternative zu den KAD auf den Markt brachte, hatten wir einige Probleme damit. Wie z.B. steckende Kolben durch Materialverzug.
    Ich bin mir sicher dass Minisport dies mittlerweile ausgemerzt hat. Doch seit damals vertreibe und verbaue ich nur noch KAD.
    Zu den 2-Pot 8.4 Bremsen: Die Scheiben zum Glühen bringen natürlich die Klötze. Mit der richtigen Wahl beim Material sind nichtbelüftete 2-Pot Zangen durchaus ausreichend. Hierbei empfehle ich Scheiben von Tarox und EBC Yellostuff Beläge.
    Auch bei den 4-Pots wirst du mit der falschen Wahl an Scheiben und Belägen Probleme haben!
    lg
    Berni
    P.S. von Greenstuff halte ich persönlich so überhaupt nichts!

  • BP285 mit SPI?

    Zitat von Michbeck3100

    Aber Berni schreibt auch von einem 5-Kanal-Kopf denke ich, oder? Wenn man seine 108 PS auf 1275 cc runterrechnet, ist man bei über 95 PS.

    was ich zu erwähnen vergessen hatte war dass wir beim SPI-Setup auch eine größere Drosselklappe hatten!
    Und wie wer schon schrieb ist der 5-Kanal Kopf natürlich der wirklich große, oder eben kleine, Flaschenhals.
    Aber die Frage wa ja eben mit 5-kanal Kopf. Und bei diesem ist beim SPI-Setup definitiv der Ansaugkrümmer die Krux!

    "Runter oder Raufrechnen) von ccm und PS ist auch nur theoretisch möglich ;)
    Ich erreichte mit einem STD SPI (63PS) mit dem SC-Setup (inkl. SC Drosselklappe und std Nocke) 78PS. Jedoch unter Verwendung eines LCB Krümmer und Maniflow Auspuff.
    Dabei ist jedoch zu berücksichtigen dass speziel die SPI-Motoren sehr unwucht sind und ich eine Feinwuchtung des Kurbelwellentriebes empfehle!

    Mein Straßenmini, ein MPI, hat zur Zeit 110PS. Mit 36/31 Kopf, SW5 Nocke, einstellb. Steuerkettensatz, H-Shaft Rods, Omega DiCast Kolben, 1380ccm, leichter Schwung, gerade verzahnten Zwischenrädern und Getriebe, largebore LCB, 2 Zoll Maniflow und SC-Setup. Natürlich alles feingewuchtet!

    lg
    Berni

  • BP285 mit SPI?

    @Michibeck3100
    ich habe leider keine Ahnung wie die Eintragung bei euch in Deutschland aussieht.
    Bei uns in Österreich habe ich schon 10 Fahrzeuge umgerüstet und auch eingetragen. Mit Euro 1. Ich hatte bei allen Fahrzeugen bessere Abgaswerte als vorgeschrieben!
    lg
    Berni

  • BP285 mit SPI?

    Zitat von Michbeck3100

    Ich habe jetzt schon oft gehört, dass mit SPI bei ca. 85PS Ende ist. Was ist dabei der Flaschenhals?

    Die höchste Leistung welche wir bisher mit einem SPI-Setup (Kent 274 i-Nockenwelle und programmierbarem UMS-ECU erzielt haben war 90PS aus 1425ccm.
    Die selbe Einheit versehen mit einem Specialist-Componets programmierbaren Einspritz-Setup, mit gleicher Nockenwelle, brachte 108PS!

    Meiner Meinung nach ist der Ansaugkrümmer des SPI-Setups die Krux in der Sache.
    lg
    Berni