sehr schön. Jetzt habe ich auch wieder etwas gelernt.
Beiträge von Berni-BMC
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wurde denke ich sowas nehmen
Das ist ein sehr gutes Beispiel dafür, dass du noch nie solche Felgen gefahren bist.
Damit sucht sich der Mini jede Fahrrille links und rechts. Mit einer Hand zu fahren wird beinahe unmöglich, da er nur hin und her reißt. Sie kosten eine Menge Leistung, die Radlager verschleißen viel schneller......
Konzentrier dich mal aufs Fahrwerk. Einstellbare Querlenker und Zugstreben auf der Vorderachse. Spur/Sturz Winkel auf der Hinterachse. Hilos rundherum. Jedoch nicht zum Tieferlegen, sondern für den Ausgleich der Höhe wenn er auf irgendeiner Seite etwas hängt, und zum einstellen der Radlasten. Ein Mini, damit er gut liegt, braucht nicht tief und hart zu sein. Wichtig ist die Achsgeometrie, welche original underm Hund ist.Mit dem Bastuk ESD verlierst du jegliche Leistung welche du zuvor mit anderen Umbauten mühsam gewonnen hast. Er hat allerdings den "Vorteil", dass er sehr laut wird. Dies kann einem, speziell bei Langstrecke, schnell mal auf den Keks gehen. Den speziell im Drehzahlbereich von 3-4t, in welchem man sich auf gemütlicher Langstrecke meist bewegt, wird das Dröhnen im Innenraum schnell mal unangenehm.
Auf meinem eigenen Rollenleistungsprüfstand habe ich wirklich viele verschiedene Kombinationen getestet, und wage dadurch wirklich zu wissen welche Kombinationen etwas bringen und durch welche man Leistung verliert.
Jedoch finde ich es auch sehr wichtig, im Besonderen für Anfänger, dass man seine Träume verwirklicht, auch wenn man damit danach etwas auf den Bauch fliegt. Träume nicht dein Leben, Lebe deine Träume!
Viel Spaß mit deinem Mini und deinen eigenen Erfahrungen.
lg
Berni
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Nimm einen Freeflow Auspuffkrümmer, eine 2 Topf RC40 Anlage oder Maniflow (letztere ist mein Favorit), einen K&N Lufi-Einsatz (keinen offenen) und die passende Vergasernadel (AAU). Damit hast du 2-3PS mehr und etwas mehr Drehmoment. Er atmet etwas besser. Alles weitere ist bei einem std 1000er A+ für die Würste. Wie jemand schon schrieb 2fach HS2 bringt auch nicht mehr und bedeutet nur mehr Aufwand von dem ich viele Geschichten erzählen kann. Z.B. viele "unbedarfte Neulinge" kaufen sich eine gebrauchte 2fach Vergaseranlage um €150-300. Dann kommen sie darauf, dass diese zu überarbeiten ist. Rep.-Satz €250.-. Dann kommen sie drauf, dass sie ihn selbst nicht überarbeiten können und bringen alles zu mir. €300 Arbeitszeit später ist die Anlage überholt und sie bauen sie ein. Dann merken sie, dass sie keine Ahnung haben wie man diese synchroniosiert und geschweige denn einstellt und Abstimmt. Also kommen sie wieder zu mir und seten dafür nochmals ein paar Hunderter. Und danach merken sie, dass dies alles nicht viel mehr Leistung gebracht hat.
Und von Anfang an habe ich jedem abgeraten und jedem aufgezählt wie alles ablaufen wird. Daher habe ich kein schlechtes Gewissen.
lg
Berni
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Nen guter Freund von mir hat die KAD Schwingen und ist zufrieden damit.
Fahre ich in meinem Straßenmini und auch dem Rennmini schon seit mindestens 15 Jahren. Und ja, ich bin auch zufrieden.
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@Bernie-BMC:
Super, du machst mir Mut!
Ich bin so Stolz, zwei ECU´s für meinen `93ziger SPI gesammelt zu haben.
Und du schreibst, die gehen kaputt vom lagern!
Wenn meiner 2-4 Wochen steht ist immer die Batterie schwach!
Alles, glaub ich, durchgemessen und festgestellt, das ECU und Relaisbox immer unter Strom ist!
Habe dann Batterie Trenner eingebaut und funktioniert!
Dann ist das wohl keine gute Idee, oder?
Gruß Norbert
ich rede da von längerer Zeit ohne Strom. Also schon so ab einem Jahr und länger. Ich hoffe ich habe dich wieder etwas beruhigt. Tatsache ist aber, dass diese ECUs fehleranfälliger sind als jene mit einem Stecker.
lg
Berni
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aus dem Bauch heraus würde ich sagen zwei - muss ich nachschauen
Die mit zwei Steckern haben sehr oft einen Massefehler auf einer der Multilayerplatinen. Wenn kalt läuft er super, wenn die ECU warm wird, da genügt es schon wenn der Mini länger in der Sonne steht, spinnt sie. Es betrifft die Masse der Sensoren. Hatte eine in UK zur Reparatur. Bekam sie nach GBP 200, als "repariert" zurück, mit Fehlerbericht. Also schloss ich die ECU aus und investierte weitere 100 Stunden in die Fehlersuche. Inkl. neuen Kabelbaum. Probierte auch 4 weitere ECUs welche ich rumliegen hatte. Mit allen dasselbe Problem. Und da ja eine davon "repariert" war, schloss ich die ECU aus. Tatsache war, dass alle den selben Fehler hatten. Erst als ich ein funktionierendes Kundenfahrzeug mit der selben ECU im Haus hatte und diese ECU im Problem-Mini testen konnte, und umgekehrt all meine ECUs im anderen Mini, akzeptierte ich, dass all meine ECUs defekt waren. Dann, mit einer meiner alten ECUs, an einem kühleren Morgen, ließ ich ihn am Stand warmlaufen bis der Fehler wieder auftrat. In dem Moment, stellte ich ihn ab, nahm die ECU raus, und gab eine meiner alten, jedoch kühl, rein. Und er lief wieder, bis die ECU warm war und der Fehler wieder auftrat. Dies spielte ich mit allen meiner ECUs durch. Überall dasselbe Problem. Am Schluss wieder die funktionierende rein und alles gut. Fazit, es lag an den ECUs.
Ich habe dann weiters festgestellt, dass dieser Fehler bei allen 2-Stecker ECUs auftreten welche längere Zeit (Jahre?) ohne Spannungsversorgung sind. Quasi als Ersatzteil rumliegen oder der Mini längere Zeit ohne Strom rumsteht.
Da man die ECU nicht mehr als Neuteil bekommt, habe ich mittlerweile schon 3 Minis umgebaut auf 1-Stecker ECUs. Denn diese haben ein anderes Innenleben (keine Multilayer Platinen) und werden nicht defekt wenn sie länger stromlos sind. Neuer passender Kabelbaum ohne Gaspedalschalter und alles ist gut.
lg
Berni
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. Habe gerade von einem Freund mitbekommen, dass die Fehlfunktion dieses Schalters zu einem Motorschaden geführt hat.
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Erneut weise ich darauf hin, dass beim Kupplungssystem unbedingt auf den Verschleiß sämtlicher Hardware zu achten ist.
Bolzen Pedal zu HptZylinder
Bolzen vom Nehmerzylinder zu Kupplungsarm
Kupplungsarm Kugel am Ende, welchen in den Clutchplunger greift.
Clutchplunger selbst
alles kann verschlissen und eingelaufen sein. Dort ein Zehntel und da ein Zehntel Spiel, ergibt dann genau diese Symptome!
lg
Berni
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Wo gibt sie? Auch bei Dir? Suche nämlich einen für einen Freund…
also ich habe da so einige. Jedoch kein Versand, nur Abholung. 4655 Vorchdorf Österreich
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ist es eine ECU mit einem Stecker oder mit zwei Steckern?
lg
Berni
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Ich verstehe das TamTam um die Zündung nicht! Weißer Rauch und Ölverbrauch! Da hat es mehr als die Zündung!
Kompression OK , doch in welchem Zustand gemessen? Kalt oder Warm? Wurde sie gemessen mit allen Kerzen entfernt? Druckverlusttest gemacht? CO Test im Kühlwasser? Wie stark bläst es bei der Kurbelwellengehäuse-Entlüftung raus?
Ja, man kann nun den Kopf runtergeben und diesen Abdrücken um auf Dichtheit aller Kanäle zu prüfen. Jedoch gehe ich von mehreren Defekten aus.
Haarriss im Kopf? Öffnet sich erst bei gewisser Temperatur. Ölabstreifringe? Kopf runter, Zylinder mit Benzin füllen und beobachten wie schnell er verschwindet.
Zündung macht man, wenn man die anderen Fehler gefunden hat.
lg
Berni
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Was kostet das Berni ?
biete mir mal etwas mit dem auch du leben kannst.
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hätte ich!
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habe welche. Geschliffen, nitriert, gewuchtet, inkl. Lagerschalen €750.-
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saubere Arbeit! Viel Spaß daran!
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so müsste der vom Innocenti aussehen, deiner wird Bertone sein
Danke, das ist leicht möglich, denn von diesen Hatte ich bei weitem mehr als von den Inno Cooper
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ist das dieser?
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Und Jungs & Mädels
vergesst nie die Möglichkeit der Verwendung einer Breitband-Lambdasonde. Diese zeigt euch so schön was mit eurer Verbrennung passiert.
So ein Kit ist leistbar, kostet ungefähr €250-300. Im Vergleich mit dem, was ihr zerstören könnt bei falscher Abstimmung, ist das wirklich preiswert!
lg
Berni
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ich umschreibe das mal so:
du hast für größere Ventile und schärfere Steuerzeiten gesorgt....aber auf der anderen Seite alles bei Original belassen...
Nu trittst du aufs Gas..die Nocke sagt..Jäääh endlich was los hier...die Ventile sagen: Woouwww.... gibt mir Brennstoff... der Vergaser sagt: Hoops was saugt ihr soooo....komm icht nicht mit...Verteiler sagt. ich auch nicht....Federn im Vergaser: neee ich flüchte und mach mal ganz auf....Luftfilter sagen:Boah was wollt ihr von mir, ich hab Asthma, nehmt das und gut ist...und Auspuff schreit: gimme more.... so fünktiniert sowas eben nicht wirklich...oder nur in irgendeinem Bereich.... die Kolben im Vergaser schnellen hoch, die Nadel hat aber zu viel Winterspeck auf den Hüften und gibt nur frei was sie hat...der Verteiler verstellt in den Bereichen wo er kann, aber nicht mehr...das Ventil saugt ohne Ende, die Nocke hebt alles was geht und läßt alles rein...aber der Rest macht eben nicht mit....und daher fährt das irgendwie, nur nicht immer und nur nicht optimal.
Daher wäre wichtig zu wissen, welche Nocke eben genau verbaut ist, welche Ventile im Kopf (35/31 oder 37/29, das macht schon einen gewaltigen Unterschied), welche Nadeln sind verbaut, welche Federn in den HS2...etc....nur im Verbund kommt am Ende des Tages was vernünftiges bei rum und macht von ggfs. 1800-7500 U/min Spaß (je nach Konstellattion)
das hast du sehr schön geschrieben. Technik erklärt wie in einem Kinderbuch. Fantastisch!
lg
Berni
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Lichtmaschine:
Ersetzen durch etwas aus einem asiatischen Fahrzeug. Die können klein, leicht und effizient. (rotierende Massen)
Und für den Rennbetrieb das Ding abhängen.
Solange es keine Nachtrennen sind, sollte das deine Batterie über 1-2 Stunden gut hergeben.
Brauchst halt eine zusätzliche Spannrolle und ggfs. unterschiedliche Riemen.
Es gibt einen Alternator von MED. Er ist um 1,6Kg leichter als die std LM. Habe ich eben erst selbst verbaut. Bei MED um GBP265 inkl. VAT erhältlich. Auch für den Alltagsbetrieb absolut ausreichend.
MED LIGHTWEIGHT RACING ALTERNATOROur lightweight 60 amp high performance alternator. Small compact design leaves plenty of room in the engine bay.www.med-engineering.co.uklg
Berni
