Beiträge von Moppi

  • Welcher Verteiler für 1300 Vergaser Cooper

    Zitat von Puckip

    Hier ist die "Evolution 001" und Stage 1-Kit im Vergaser-Cooper-Motor mit dem originalen 65DM4-Verteiler sehr ordentlich gelaufen.
    Aber aufpassen, dass am gebrauchten Verteiler auch noch das originale Zündmodul vorhanden ist (erhabene Schrift)!!

    Genau das wollte ich wissen. Danke dafür. Also versuche ich mein Glück mit dem 65d von King Boss und hoffe auf gute Performance!

  • Welcher Verteiler für 1300 Vergaser Cooper

    Hallo zusammen,

    eine kurze Frage/Meinung:

    Derzeit im Motorumbau von 998 auf 1275 Vergaser Cooper Motor. Zündsystem war vorher der Lucas A+ 59d drin und lief auch vernüftig.

    Sollte man zwangsweise auf den 65d (oder einen anderen Verteiler) umbauen, oder läuft das auch so gut?

    Habe auf HIF44 und eine Minispares Evolution 001 Nockenwelle umgebaut und das Minispares Stage 1 Kit für Ansaugbrücke und Krümmer/Auspuff drin.

    DAnke für eure Hilfe!

  • [Gelöst] Vergaser Mini bekommt kein Sprit bei vollem Tank

    Hi,

    wollte hier mal auf ein Kuriosum hinweisen, was mir heute passiert ist.
    Habe den Kleinen nach der Restauration das erste Mal vollgetankt und danach direkt 500m später stehen geblieben. Der Motor sprang nicht mehr, oder nur kurz an.
    Nach etlichen peinlichen Startversuchen mitten in der Stadt (!) gings am Seil zurück in die Garage:
    Bei abgezogenem Spritschlauch vom Vergaser hat man gesehen, dass kein Benzin von der Pumpe kam.
    Erste Vermutung: Durchs Volltanken hat sich der Dreck verwirbelt und das Sieb im Tank oder die Pumpe zugesetzt.....wars dann zum Glück nicht, es war viel einfacher:

    Bei geöffnetem Tankverschluss lief er (Blanker Zufall), was nur eine verdreckte,dichte Tankentlüftung vermuten ließ. Ein paar mal drin rumgestochert und danach lief er auch bei verschlossenem Tankverschluss wieder. Schlussfolgerung: Ein Verschluss mit Entlüftung scheint Gold wert zu sein.

    Bei leerem Tank hat sich offenbar die Luft noch ausdehnen können, mit Benzin klappte das dann nicht mehr so gut :headshk:

    Ich hoffe ich kann mit diesem Thread irgend jemanden vor der gleichen Erfahrung bewahren (heute erste echte Ausfahrt mit Kurzzeitkennzeichen und Morgen früh TÜV Termin vereinbart....hatte mich schon auf ne Lange Nacht eingestellt). Bitte nich hauen, wenns die Erkenntnis schon hier irgendwo gibt. Ich hab sie so nicht gefunden ;)

  • Kupplung Simmerring bei ausgebautem Zwischenradgehäuse

    @ Metroholics: Die Dichtung war undicht. Weiß nicht so genau, ob der Tüffie das so mag ;)
    Ich hab nach Rücksprache mit meiner Mini Werkstatt jetzt wieder eine originale Dichtung verbaut.

    Ich danke Asphalt für die Idee: genau so hab ichs jetzt gemacht! Dazu noch das Primärrad mit ner eingeölten PET Flasche umwickelt.
    Drückt mir die Daumen, dass es endlich dicht hält!

  • Kupplung Simmerring bei ausgebautem Zwischenradgehäuse

    Hi,

    mal ne kurze Frage. Hab den Zwischenraddeckel ab und den Motor ausgebaut (1000er Vergaser). Wollte noch den Kupplungssimmerring wechseln.
    Sollte man erst das Zwischenradgehäuse verbauen und dann den Simmerring (wie des öfteren beschrieben) einpressen?
    Wäre es nicht einfacher den Ring in das Gehäuse einzubauen und dieses dann ganz vorsichtig einzubauen?

    Muss man den bis zum Endanschlag durchprügeln? Würde den an der Kupplungsseite bündig mit dem Gehäuse verbauen, bzw möglichst weit vorn, da die Oberfläche der Welle am besten aussieht (Die Fläche am Bund sieht schon recht stark eingelaufen aus und die Laufspuren über den Löchern kommen mir auch recht komisch vor:eek:. Das kann doch nicht dicht gewesen sein!?):

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    Achja: Einziehwerkzeug ist nicht vorhanden. Hatte das neulich mithilfe einer selbstgebauten Hülse und durch festziehen der Kupplungsschraube schoneinmal gemacht, leider war er danach immernoch undicht, daher auch meine Sorge, dass die Welle vllt. eingelaufen ist....)

    Danke im Vorraus

  • Hauptabmessungen und Daten 1000er Vergaser

    Hi Community,

    Ich studiere Fahrzeugtechnik, besitze einen 1000er Vergaser (Bj 85)und lerne grade für meine Prüfung in "Fahrzeugantriebe".
    Da kam mir der Gedanke, die grobe Charakteristik des Mini Motors zu berechnen (theoretisch) um diese mit anderen Motoren vergleichen zu können.
    Dazu bräuchte ich folgende Angaben:
    Bohrung/Hub (eins von beiden sollte auch reichen)
    Maximaldrehzahl
    Nenndrehmoment bei XXXX/min
    Verdichtung
    Zylinderabstand

    zum Vergleich vllt. auch noch die Daten vom 1300er/SPI oder was sonst noch vorhanden wäre. Ich weiß, dass es viele verschiedene Motorvarianten gab, ein vollständiger Datensatz wäre dennoch super:thumpsup:

    habe Google und dieses Forum jetzt knapp eine Stunde gequält, ohne ein Ergebnis erhalten zu haben. Meine 3 Bücher wollen die Frage auch nicht lösen.

    Danke für eure Zeit!

  • Seltsames Leck an Ölwanne

    Zitat von Steven

    gut wenn man ein paar H20 Träger hat aber die 290 würden auch reichen mußt nicht gleich die 360 nehmen:D

    mfg steven


    Man nimmt, was man hat. Außerdem muss das so, bei den dicken 165er Reifen ;)

    Mal was konstruktives:
    Hab mich entschlossen den Motor rauszunehmen, um die Kupplung abzubauen, da ich bei der Gelegenheit noch ein paar andere Wartungsarbeiten durchführen kann.
    Gibts eine Empfehlung, was noch sinnvollerweise gleich mit zu tauschen wäre? so gut kommt man ja selten ans Aggregat.
    Macht es Sinn das Nachrüstset für die Schaltwelle einzubauen? Oder ist das Augenwischerei?

  • Seltsames Leck an Ölwanne

    Hi Community,

    hab ein kleines Problemchen. Bei ersten Testfahrten mit meinem Restaurationsobjekt ist mir aufgefallen, dass der Motor glücklicherweise untenrum trocken zu sein scheint.

    Bis auf eine kleine Stelle
    Bild:

    da Tropfts regelrecht raus. Der Ölfleck enstand innerhalb 1-3min.

    Der Übeltäter schein ein Splint zu sein.

    Man kann ihn auch in das gehäuse hineindrücken.
    Hat der mal was festgehalten? Kommt da vielleicht eine Niete rein? Ist das eine Entlüftung? Heynes hilft da leider nicht.

  • Richtig Zündung einstellen !

    Ich buddel den Thread mal kurz wieder aus:

    Das mit dem Zündung einstellen per Stroboskoplampe ist recht einleuchtend. Was mache ich aber, wenn ich nicht 1500/min einstellen kann (Kein Drehzahlmesser)?
    Und wenn ich dann festgestellt habe, dass der Zzp zu früh ist, was mache ich dann? Muss ich die Grundplatte im Verteiler verdrehen? Gibts da eine Einstellschraube dran?
    Habe kürzlich auch einen neuen Unterbrecherkontakt eingestellt. Sind 0,4mm Kontaktabstand richtig? Hatte ich hier im Forum gelesen.

    Danke für eure Hilfe!