Beiträge von Moppi

Zitat von phokos

Bist du Zimmermann?

Nein, leider nicht. Unter das Gestell lege ich mich auch nicht, sondern arbeite von der Seite aus. Man kann ja nie wissen, ob das alles hält

Zitat von Puckip

Wie geil!

Das wäre auch ein schöner Schuppen geworden!

Das Holz war mal ein Schuppen und kann nach der Restaurierung ja auch wieder ein neuer Schuppen werden ;)

Ein Drehgestell gebaut und den Kleinen drangehangen - eigentlich wollte ich nur die Spritleitung wechseln. Ist dann wohl ganz schön ausgeartet

Farbtest gemacht mit den beiden favorisierten Blautönen.

BFS: BU14 - "Clipper Blue"

FS: BU8 - "Island Blue"

Hatte mir vom Clipper Blue mehr versprochen. Das schaut mir zu sehr nach Trabant aus. Daher wird es wohl das Island Blue

Heute die Tiefen der Löcher im Hilfsrahmen erforscht.

Würdet ihr sowas reparieren? Tendiere zu einem Tausch gegen gebraucht, oder Neuteil...

Danke für die Hilfe. Genau so dachte ich das auch.

Danke für die Infos. Klar - ist nur als Orientierung, man muss vor allem das Gemisch genau abstimmen. Daher habe ich auch eine Breitband-Lambdasonde verbaut und kann so immer schauen, was der Vergaser so treibt.

Leider hab ich nur den "späten" Cooper ZK mit den kleineren Ventilen, aber das sollte auch halbwegs funktionieren.

Und das ist auch nur eine von vielen Arbeiten. Erstmal die Karosserie konservieren und hübsch machen ;)

Grüße Ivo

Danke Clubi81. Das klingt sehr spannend und wäre definitiv eine Option, wenn man weiter optimieren möchte

Bei deinem Motor liegt ja fast konstantes Drehmoment über 100Nm an und am Ende dann wahrscheinlich um die 80PS - Respekt

Welche Ventilgrößen fährst du denn, wenn du von "alt" sprichst? Rocker sind Standard? Welche Vergasernadel?

Gibt es Info dazu, wo die in Berlin halt machen? Classic Remise?

123-Ignition oder CSI ist auf jeden Fall auch interessant, gerade weil programmierbar. Allerdings übersteigt das aktuell das Budget etwas.

Zitat von Puckip

Hier ist die "Evolution 001" und Stage 1-Kit im Vergaser-Cooper-Motor mit dem originalen 65DM4-Verteiler sehr ordentlich gelaufen.
Aber aufpassen, dass am gebrauchten Verteiler auch noch das originale Zündmodul vorhanden ist (erhabene Schrift)!!

Genau das wollte ich wissen. Danke dafür. Also versuche ich mein Glück mit dem 65d von King Boss und hoffe auf gute Performance!

Zitat von King Boss

Brauchst du noch einen guten 65D?

Ja, ich glaube ich würde einen 65D mal ausprobieren mit dem neuen Setup. Was bedeutet "gut"?

Hast Du einen zum Verkauf?

Zitat von enne

Minispares hat noch denhier:

https://www.minispares.com/c-27h7701-dist…-276-cam-profil

Habe keine Erfahrung damit...

Danke für die Infos. Genau darum hatte ich auch die Nockenwelle angesprochen. Die Wahl des Verteilers scheint ein wenig "dark arts" zu sein, da man auch nirgendwo eine Sammlung von Timing-Kurven findet. Spannend wäre der Unterschied von dem 59d Evolution Verteiler zum 65d.

Hallo zusammen,

eine kurze Frage/Meinung:

Derzeit im Motorumbau von 998 auf 1275 Vergaser Cooper Motor. Zündsystem war vorher der Lucas A+ 59d drin und lief auch vernüftig.

Sollte man zwangsweise auf den 65d (oder einen anderen Verteiler) umbauen, oder läuft das auch so gut?

Habe auf HIF44 und eine Minispares Evolution 001 Nockenwelle umgebaut und das Minispares Stage 1 Kit für Ansaugbrücke und Krümmer/Auspuff drin.

DAnke für eure Hilfe!

Hi Community,

hat jemand noch eine Pedalerie rumliegen (Ohne Bremskraftverstärker, Linkslenker) und günstig abzugeben?

Bis BJ88, Zustand egal

Danke!

Will denn keiner? Preis ist VB...

Habe noch einen 1000 A+ mit Getriebe rumstehen.
Lief bis zum Ausbau. Zylinderkopf war runter zum sauber machen, neue ZK-Dichtung ist dabei.
Getriebe sollte überholt werden, Syncronringe 2/3 machen Geräusche

Bilder bei ebay-kleinanzeigen:
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/aust…354804-223-3512

NUR Abholung in 12623 Berlin

VB150€

Hallo,

es ist fast schon zu peinlich: Bei der Restaurierung meines 1000er A+ ist mir der untere Zentrierpin/stift vom Zwischenradgehäuse abhanden gekommen. Siehe hier:

Hat noch jemand einen übrig?

Danke im voraus!

Hi,

wollte hier mal auf ein Kuriosum hinweisen, was mir heute passiert ist.
Habe den Kleinen nach der Restauration das erste Mal vollgetankt und danach direkt 500m später stehen geblieben. Der Motor sprang nicht mehr, oder nur kurz an.
Nach etlichen peinlichen Startversuchen mitten in der Stadt (!) gings am Seil zurück in die Garage:
Bei abgezogenem Spritschlauch vom Vergaser hat man gesehen, dass kein Benzin von der Pumpe kam.
Erste Vermutung: Durchs Volltanken hat sich der Dreck verwirbelt und das Sieb im Tank oder die Pumpe zugesetzt.....wars dann zum Glück nicht, es war viel einfacher:

Bei geöffnetem Tankverschluss lief er (Blanker Zufall), was nur eine verdreckte,dichte Tankentlüftung vermuten ließ. Ein paar mal drin rumgestochert und danach lief er auch bei verschlossenem Tankverschluss wieder. Schlussfolgerung: Ein Verschluss mit Entlüftung scheint Gold wert zu sein.

Bei leerem Tank hat sich offenbar die Luft noch ausdehnen können, mit Benzin klappte das dann nicht mehr so gut

Ich hoffe ich kann mit diesem Thread irgend jemanden vor der gleichen Erfahrung bewahren (heute erste echte Ausfahrt mit Kurzzeitkennzeichen und Morgen früh TÜV Termin vereinbart....hatte mich schon auf ne Lange Nacht eingestellt). Bitte nich hauen, wenns die Erkenntnis schon hier irgendwo gibt. Ich hab sie so nicht gefunden

@ Metroholics: Die Dichtung war undicht. Weiß nicht so genau, ob der Tüffie das so mag
Ich hab nach Rücksprache mit meiner Mini Werkstatt jetzt wieder eine originale Dichtung verbaut.

Ich danke Asphalt für die Idee: genau so hab ichs jetzt gemacht! Dazu noch das Primärrad mit ner eingeölten PET Flasche umwickelt.
Drückt mir die Daumen, dass es endlich dicht hält!