998er bekommt Champion N9Y oder NGK BP6ES
Gruß, Diddi
Beiträge von HOT
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Gibt es ja auch kleiner mit weniger Sicherungen. Am Besten gleich noch nach innen verlegen.
MfG
Markus
Ja, gibt´s mit 4 oder 6 oder 10 Sicherungen und vor allem deutlich günstiger als bei Conrad
Guckstu:
4er https://www.autosparks.co.uk/electrical-components/fuses-fuseboxes/4-way-led-blade-fuse-box.html?
6er https://www.autosparks.co.uk/electrical-components/fuses-fuseboxes/6-way-led-blade-fuse-box.html?
10er https://www.autosparks.co.uk/electrical-com…e-fuse-box.html
Gruß, Diddi
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Die Maße findet man im Haynes Manual als "Valve Stem to Guide clearance"...
Für die Small Bore Motoren (850, 997, 998, 1098)
Einlass: 0,038 - 0,064 mm
Auslass: 0,051 - 0,076 mm
Für die Large Bore Motoren (970, 1071, 1275 incl. SPi und MPi)
Einlass: 0,04 - 0,08 mm
Auslass: 0,04 - 0,08 mm
Gruß, Diddi
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Die verlinkte rote Zündspule mit Betriebsspannung 14 V (Rover Vergleichsnummer GCL111) ist falsch, da der Mini mit Vorwiderstandskabel dauerhaft nur 9,6 V liefert.
Nur beim Startvorgang liegen 12 V an.
GCL217 ist die richtige Zündspule.
Stiimmt, du hast vollkommen Recht.
Ich habe mich von dem Hinweis täuschen lassen, dass die rote Bosch mit einem Vorwiderstand betrieben werden sollte...
GCL217 hatte ich ja oben auch schon genannt. Gibt´s von Bosch da eigentlich ein Äquivalent?
Gruß, Diddi
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Hallo Diddi,
Vielen Dank!
Ginge auch diese hier https://www.oldtimerbedarf.de/BOSCH-Hochleis…hm-elektronisch
Die hat der Händler um die Ecke gerade vorrätig 😊...
Woran erkennst Du nochmal, dass ich die Startanhebung habe?
Grüße aus Köln, Philipp
Ja, die Spule passt auch
Auf einem der Fotos in deinem Beitrag... Mini komplett neu einstellen ...erkennt man, dass an Spule Klemme 15 (+) ein weiß/gelbes sowie ein rosa/weißes Kabel angeschlossen ist.
Rosa/weiß ist ein Widerstandskabel, welches die Spule bei Zündung ein versorgt... Durch den Widerstand wird die Spule im Betrieb mit etwa 9V gespeist.
Weiß/gelb kommt vom Anlasser-Magnetschalter und versorgt die Spule während dem Anlassen mit vollen 12v, bzw. das, was beim Anlassen noch "übrig" ist, da der Starter viel zieht...
Dadurch springt der Motor leichter an...
Gruß, Diddi
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Almost done, wish I could post the quick video I put together. ...
You can, if you load it up to youtube for instance and link it here
Nice job
Kind regards, Diddi
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Da dein Mini eine sogenannte Ballast-Ignition (Startanhebung) hat, wäre die GCL217 die richtige Zündspule... http://www.minispares.com/product/Classic/Electrics/Ignition/Coils/GCL217.aspx?090801&ReturnUrl=/shop/classic/Electrics/Ignition/Coils.aspx|Back%20to%20shop
Bekommst du auch bei den Händlern in D. Einfach nach einer Zündspule für "Startanhebung" fragen
Z.B. auch hier... https://allbrit.de/etk_detail.asp?Artikelnummer=GCL217
Oder einfach beim Händler deiner Wahl aus der Händlerliste...
Der Zündspulen-Halter ist mit einer zusätzlichen Mutter über der eigentlichen Zylinderkopf-Mutter auf einem längeren Stehbolzen befestigt...
Die obere Mutter kannst du einfach so lösen...
Gruß, Diddi
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Wenn ich den nächsten Sicherungskasten baue, dann wird es so einer:
https://www.conrad.de/de/p/secoruet-…st-1628986.html
Da sieht man sogar welche Sicherung gerade geflogen ist (was dann vermutlich nie mehr passieren wird).
Markus
Nicht schlecht, das Ding.
Beim Mini bräuchte man davon aber 3 Stück, da es nur eine Zuleitung gibt...
Dauer +
Zündung 1
Zündung 2
Gruß, Diddi
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13V am Multimeter heißt nicht, dass da auch Strom (A) fließt...
Wenn es z.B. einen Übergangswiderstand (meistens im Warnblinker-Schalter) gibt, liegen zwar 12V+ an, sobald aber Strom fließen muss (Blinker-Birnen = 2x 21W) bricht die Spannung zusammen. Ein für solche Tests besseres "Prüfgerät" ist eine Scheinwerfer-Birne mit 2 Mess-Kabeln dran...
Wenn die hell leuchtet, ist alles bestens. Glimmt sie nur oder leuchtet schwach, ist zwar Spannung (V) da, aber es fließt zu wenig Strom (A)
Wenn dabei die Spannung zusammen bricht, funktioniert auch das Blinkgeber-Relais nicht mehr und summt nur...
Problem ist hier häufig der Warnblinker-Schalter, da der sehr selten benutzt wird (zum Glück) und dann innen die Kontakte oxydieren. Oft hilft es, ihn mehrfach ein und aus zu schalten, damit die Kontakte innen drin "gereinigt" werden. Man kann ihn auch zerlegen und innen reinigen. Ist allerdings etwas fummelig wegen der Kleinteile...
Und wie oben schon einmal angemerkt, das Blinker-System hat 2 Relais. Das Blinker-Relais, welches das Richtungs-Blinksystem bei Zündung in Stellung 2 "aktiv" schaltet, sitzt im Motorraum, rechts an der Stehwand beim Wischermotor...
Kabelfarben im Stecksockel:
Grün = Zündungs +
Schwarz = Masse
1x Hellgrün/braun = Leitung zum Blinkgeber-Relais und Warnblinkschalter
1x Hellgrün/braun = Leitung zum Lenkstock-Schalter
Dass er plötzlich, "wie durch ein Wunder" wieder angesprungen ist, liegt vermutlich an der kalten Lötstelle im Relais-Modul. Oder hast du die schon nachgelötet?
Gruß, Diddi
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Nachgelötet war die Stelle schonmal, schätze, dass das einfach unsauber gemacht wurde.
Gibts noch ne Sicherung (außer die "Fliegenden"), die ich prüfen sollte, die ich noch nicht kenne?
Grüße
Mathias
Die auf der Rückseite der Platine frei gekratzte Lötstelle ist nicht der "verkokelte" Lötpunkt, sondern ein Anschluss vom Ansaugbrücken-Relais.
Der verkokelte Lötpunkt hat auf der Rückseite so ein blaues Zeug dran. Auf dem Foto ist nicht zu erkennen, was das ist...
Bei deinem Mini gibt´s außer den 4 Sicherungen im Sicherungskasten noch 5 weitere "fliegende" Sicherungen. Die sitzen alle im Motorraum, unter´m Windleitblech hinter dem Luftfilter...
Übrigens, so ein 6er Sicherungskasten für Flachsteck-Sicherungen ist nicht so ganz einfach austauschbar, da er je Sicherung immer nur einen Steckplatz pro Seite hat.
Der originale Sicherungskasten hat je 2 Steckplätze auf beiden Seiten, von denen einige auch gebraucht werden, da hier abgezweigt oder auf mehrere Kreise verteilt wird...
Bei einem anderen Sicherungskasten muss man sich dann mit sowas... https://www.autosparks.co.uk/electrical-components/terminals/1-4-6mm-piggy-back-spade-terminal-to-suit-up-to-28-0-30.html? oder https://www.autosparks.co.uk/electrical-components/terminals/6-3mm-x-0-8mm-blue-pre-insulated-piggy-back-terminal.html? ...behelfen und dann wird´s eng zwischen den Steckverbindern...
Gruß, Diddi
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Was denkst du über das Relaismodul? Hab die besagte Stelle geprüft, Durchgang ist trotz der gebrannten Stelle vorhanden.
Kannst du mir vielleicht sagen, welches Relais für welche Funktion zuständig ist? Wenn ich es anklemme, klacken zumindest 3 Stück. Das konnte ich offen sehen.
Das Relais-Modul könnte durchaus dein "Start-Problem" sein...
Die angebrannte Stelle ist ein Übergangspunkt vom Stecker zur Platine. Die Überhitzung deutet auf einen Übergangs-Widerstand (kalte Lötstelle/Wackelkontakt) hin. Beim rumhantieren bekommt sie Kontakt und die Relais klacken... Im eingebauten Zustand aber vermutlich ein Problem
Kann man bestimmt nachlöten...
Gruß, Diddi
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Ja genau, die Lüsterlemmen habe ich gesetzt, da dort der vorhandene Sicherungshalter weggebröselt ist. Dachte damit würde ich zumindest den Wagen starten können.
Was sich mir schlussendlich aber nicht erschließt ist, dass die oberste Glassicherung im Kasten nicht besetzt ist und dafür aber das rote Kabel mit einer 7,5A (warum auch immer) Sicherung gelegt wurde.
Da ich die Originalverkalbelung nicht kenne, bin ich unsicher.
Ich kann doch das rote Kabel abklemmen und einfach die original 35A Sicherung einbauen, oder? Der Kontakt am Sicherungskaste, der durch das rote Kabel belegt wird war dann vermutlich vorher nicht belegt, richtig?
Warum ist mir dann aber nun das Relaismodul (offenbar) kaputt gegangen? Das sollte damit ja nicht zu tun haben....
Für welchen Zweck ist das lilane Kabel, welches mit dem braunen verbunden ist? Habe dazu leider nichts gefunden und der gelbe Zettel ist unleserlich vergilbt.
Der Kleine soll wieder laufen
Grüße
Mathias
Ich vermute, dass es diese "wüste" Verkabelung gegeben hat, da es im Sicherungskasten ein Problem git. Schraub ihn mal ab und schau dir die Rückseite an. Da gibt´s oft heftige Oxydation...
Dabei aber vorsichtig agieren, da auf den braunen Kabel immer Saft ist, solange die Batterie angeklemmt ist...
Vermutlich sieht´s dort übel aus und du solltest in einen neuen Sicherungskasten investieren... http://www.minispares.com/product/Classic/Electrics/Circuit%20breakers/RTC440A.aspx?0905&ReturnUrl=/search/classic/fuse%20box.aspx|Back%20to%20search
Wenn man auf den Sicherungskasten drauf schaut, ist links (Beifahrerseite) immer die Eingangsseite und rechts geht´s zu den Systemen...
Die oberste Sicherung = Zündungs + (weiß)
Auf der rechten Seite sollte ein (doppeltes) grünes Kabel angeschlossen sein, welches das Blinker-Relais (nicht Blinkgeber) versorgt. Dieses Relais schaltet das Blinksystem "aktiv" sobald der Zündschlüssel in Position "2" steht...
Vermutlich wurde die "fliegende" Sicherung eingebaut, weil im Sicherungskasten die oberste Sicherung fehlt (quasi als "Bypass")...
An der Sicherung hängen neben dem o.g. Relais noch die Rückfahrscheinwerfer, Bremslicht und Heckscheibenheizung... Wenn da mit 7,5A als "Bypass" gearbeitet wurde, ist es kein Wunder, dass sie durchbrennt...
Das "lila" Kabel, welches über eine "fliegende" Sicherung an braun (Dauer +) hängt, sollte lila/orange sein...
Es versorgt das Blinkgeber-Relais mit Dauer +, damit die Warnblinker auch bei Zündung aus funktionieren...
Zusätzlich hängt an der Sicherung noch die Innenraum-Beleuchtung...
Ich denke, um die Probleme zu beheben, wirst du einen neuen Sicherungskasten benötigen. Die "fliegenden" Sicherungen kann man natürlich durch Flachstecksicherungen ersetzen...
Gruß, Diddi
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... Relaismodul...
Kannst du mir vielleicht sagen, welches Relais für welche Funktion zuständig ist? Wenn ich es anklemme, klacken zumindest 3 Stück. Das konnte ich offen sehen.
Hier ist ein Foto mit den Relais in der Box beschriftet... Habe ich hier irgendwo im Forum gefunden, finde den Beitrag im Moment nicht wieder...
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Laut Minispares wäre die Teilenummer R33646-00 für Standard-Maß... http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Block/Piston_liners_Rings/R33646-00.aspx?100110&ReturnUrl=/search/classic/p22357-40.aspx|Back%20to%20search ...aber leider derzeit nicht auf Lager...
Wenn man mit der Nummer in Google sucht, findet man... R 33646 STD... https://www.fwthornton.co.uk/r-33646-std-pi…et-black-202768
Vielleicht kann man dir dort ja weiter helfen
Gruß, Diddi
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Leider kann ich das Bauteil nicht genau beurteilen . Radflansch ? Radnabe? Antriebsflansch
Nach was muss Ich genau (Bezeichnung ) suchen ?
Preis liegt bei Lixxxa bei 83,10 € passt das ?
Die 83,10 € sind schon ´ne Hausnummer
Oder hier...https://www.minisport.com/21a231-mini-fr…ge-1959-84.html
Und ja, da gehört noch eine Distanzscheibe drauf... http://www.minispares.com/product/Classic/Drivetrain/Drive%20flanges/2A4295.aspx?0802&ReturnUrl=/product/Classic/21A231.aspx|Back%20to
Gruß, Diddi
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Der Bolzen fürs Kurbelwellenende muß extrem festgezogen werden, die alte Sperrscheibe war total verbogen, man kann sagen konkav eingedrückt, die seitlichen Halter eingerissen und krumm. Wie bringe ich diese Kraft bei ausgebautem Motor auf den Bolzen?
Naja, 152 NM sind nicht wirklich extrem...
Schwungrad (Anlasser-Zahnkranz) in der Öffnung für den Anlasser blockieren und dann anziehen...
Blockieren kann man z.B. mit einer alten Hauptlagerschale oder mit dem passenden Werkzeug... http://www.minispares.com/product/Classic/Accessories/Tools/TOOL25.aspx?0108&ReturnUrl=/shop/classic/Accessories/Tools.aspx|Back%20to%20shop
Gruß, Diddi
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Hast du dir mal die Kugel am unteren Ende des Ausrückhebels angeschaut?
Wenn die abgenutzt ist, fehlt da schnell mal 1-2 cm Pedalweg...
Gruß, Diddi
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Kann man den „alten“ Beitrag - vor der Änderung - aber nicht mehr sehen, oder?
Nein. Das kann nur der "Fred-Ersteller" oder sicher auch die Moderatoren...
Gruß, Diddi
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Seit der neuen Foren-Software kann man seine eigenen Beiträge auch später noch editieren...
Und der erste Beitrag wurde bereits 2x editiert...
Gruß, Diddi
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Die "verbesserten" Kugelventile sind gut. Es gibt auch die Standard-Bauform mit einer Viton-Spitze.
Beide sind besser als das originale Ventil. Preislich tun sie sich nicht viel...
Gruß, Diddi
