Das Lenkgetriebe bei deinem Auto ist mit Fett gefüllt.
Da läuft nichts aus.
Beim Wechseln der Manschette(n) solltes du nur prüfen, ob nicht durch die Beschädigung Schmutz eingedrungen ist.
Wenn ja, den äußeren Bereich reinigen und etwas Molykote-Fett an die Zahnstange im Bereich der Buchse und die Manschetten montieren.
Gruß, Diddi
Hallo Dieter,
schau dir mal das Bild an:
Ich habe ein Paar originale "S"/Inno Cooper Achsschenkel und habe mal eben gemessen.
Auf dem Bild siehst du am äußeren Ende eine "Stufe", die bei den "S"/Inno Cooper Achsschenkeln nicht vorhanden ist.
Diese haben statt der "Stufe" eine Fase mit geschätzt 60°, die 8mm breit ist.
Der Durchmesser am Ende der Fase ist 71,5mm.
Der Durchmesser wird nach innen konisch größer bis auf 74mm.
Ganz innen gibt´s noch mal eine Stufe auf 76mm (zylindrisch) mit 8mm Breite.
Ich hoffe das ist so einigermaßen verständlich.
Kannst auch gerne an meinen Achsschenkeln Maß nehmen.
Es müsste aber auch reichen, wenn du ab der Stufe, etwa 20mm weit, konisch etwas abschleifst oder abdrehst.
Gruß Diddi
Zitat von Mini Mandlaber das kommische ist, sie passt ja gut am Windleitblech!! darum ist es so blöd weil ich nicht weis ob die Delle so gehört??
Die Delle gehört da nicht hin 
, obwohl man sie dort öfters sieht.
Da hat dann irgendwann mal jemand die Haube in der Mitte "angepasst", denn meistens sind sie etwas stärker gewölbt als das Windleitblech.
Ist halt britische "Passgenauigkeit" denn mit Spaltmaßen und exakten Konturen hatten sie es noch nie so richtig
Dann schnell mal in der Mitte draufgedrückt und hey, jetzt passt´s 
, nur meistens wird die Delle dabei "übersehen" oder fällt erst später auf.
Und ich muss gestehen, meine erste Minihaube habe ich auch so "angepasst" und mich später über die Delle gewundert 
. 
Gruß, Diddi
Zitat von AsphaltAn diesen 3 Schrauben müsste das befestigt werden.
Hab`s mla mit Skizze versehen :D.
Gruß,
JanPS: Is doch richtig so? hab`s selber nich verbaut :p
Die Skizze stimmt nicht ganz.
Das Blech wird "eine Position höher" montiert. Die Schraube direkt rechts oberhalb des skizzierten Halters ist die oberste im Halter.
Die Lasche zur Aufnahme des Knochens zeigt dann schräg nach hinten/unten und die "Stufe" weist vom Getriebe nach außen.
Wenn man den Knochen dann montiert, ergibt sich die Position am Rahmen zwangsläufig ;).
Hoffe, das ist so einigermaßen verständlich :D.
Gruß, Diddi
Ne, nicht einfach nur gegendrücken, sonst gibt´s eventuell einen Knick 
, da die Haube hinten in der Mitte recht labil ist.
Schau dir die Hinterkante mal genau an. Die Hinterkante ist in einem Winkel (>90°/spitzer Winkel) gekantet.
Meist ist dieser abgewinkelte Rand durch verbiegen der Haube etwas wellig.
Diesen Rand zuerst einmal gleichmäßig richten.
Den Winkel, in dem das Blech gekantet ist, kann man auch etwas ändern (etwas mehr (stärkere Wölbung) oder weniger (flachere Wölbung) abwinkeln), um die Rundung an der Hinterkante etwas zu "beeinflussen", damit die Haube einigermaßen exakt zum Windleitblech passt.
Meistens verschwindet die Delle dann von ganz allein ;).
Nur nicht mit Gewalt drücken oder biegen, sondern mit viel Gefühl :D.
Und immer wieder mal zur Kontrolle an das Windleitblech halten bzw. provisorisch einbauen.
Gruß, Diddi
Zitat von Basic CooperMPIMaße : Breite 51cm , Höhe 90cm
Bezieht sich die Breite auf die "Ohren" an den Lehnen?
Wenn ja, sollte es knapp passen, denn zwischen den an der B-Säule montierten Gurtanlenkungen sind etwa 1,05-1,07m Platz.
Ist eng aber passt und muss beim Bau der Konsolen bzw. ggf. Umbau gekaufter Konsolen berücksichtigt werden.
Wenn du sie einbaust, würde ich dir empfehlen, sie so einzubauen, dass der Hebel für die Lehnenverstellung in die Mitte ist.
Ist zwar etwas unpraktisch, ergibt aber etwas mehr Weg zur Verstellung wegen der Seitentaschen.
Gruß, Diddi
Dein Heizungswärmetauscher hat 2 Anschlüsse rechts (Beifahrerseite) unten diagonal angeordnet.
Der Schlauch vom Heizungsventil am Zylinderkopf geht an den oberen, in Fahrtrichtung vorderen Anschluß.
Der Heizungsschlauchabzweig vom unteren Kühlerschlauch geht auf den unteren, in Fahrtrichtung hinteren Anschluß.
Anders herum geht´s zwar auch, aber die Heizleistung ist dann geringer ;).
Gruß, Diddi
Lass das Auto bitte stehen.
Die Symptome deuten darauf hin, dass der HBZ defekt ist.
Das es bei laufendem Motor stärker spürbar ist, liegt an der Unterstützung durch den BKV.
Kann auch gut sein, dass der HBZ auch schon in den BKV leckt , was zusätzlich schädlich für den Motor ist.
Also, bitte nicht mehr fahren, bevor der Fehler gefunden/behoben ist!
Gruß, Diddi
Bevor du dir über so etwas Gedanken machst, würde ich erst mal klären, ob du das auch eingetragen bekommst.
SPi --> Vergaser ist "Umwelttechnisch" ein Rückschritt und "normaler weise" nicht eintragbar.
Ohne Eintrag ist es nicht nur illegal, sondern macht auch noch `ne Menge Arbeit, wenn du es vor jedem TÜV/ASU Termin wieder zurück bauen musst.
Meiner Meinung nach macht´s keinen Sinn .
Entweder gleich einen Vergaser-Mini kaufen oder mit dem Einspritzer leben.
Gruß, Diddi
Mit einem Foto kann ich leider nicht dienen, ist aber auch so einfach erklärt.
Wenn du von vorne auf den Motor schaust, ist links an der Seite des Zylinderkopfes eine Drehmomentstrebe (Knochen) nach hinten zur Quertraverse montiert.
Das Masseband wird einfach an beiden Enden dieses "Knochens" mit angeschraubt.
Am Zylinderkopfeende unter den Schraubenkopf, am Traversenende unten unter die Mutter/U-Scheibe
Zusätzlich wäre es zu empfehlen, ein weiteres Masseband von der Lichtmaschine zur Karosserie einzubauen.
Gruß, Diddi
Die Edith sagt: Schönes Foto
Fahrzeugschein / Brief / Windleitblech unter der Motorhaubendichtung / Typenschild an Motorraumstehwand.
Gruß, Diddi
Mist, zu langsam
.... jeder Mini Fahrer hat einen " Händler des Vertrauens " .... das hat den Vorteil , das man da auch einfach mal anrufen kann , wenn man ein Problem hat ... mach dat mal bei ATU
Dat kost dann -,xx € weil dat iss ne 01805er Nummer von der Zentrale. Wenn du die dann endlich mal am Hörer hast, stellste dann fest dass sie keine Ahnung haben....
Gruß, Diddi, der´s einmal wegen `nem Ersatzteil am Samstag für die Familienkutsche versucht hat. War das erste und letzte mal 
Zitat von Mini85Du meinst bevor ich den Deckel öffne? Ja genau, das tut er!
Wenn da schon bei geschlossenem Deckel Wasser rausgedrückt wird, könnte das 2 Ursachen haben.
1. Der Deckel hält den Überdruck nicht mehr und das Wasser fängt an zu kochen, denn 98°-100° ist nicht viel. Vor allem nicht, wenn er nach einer längeren Fahrt abgestellt wird und kurz darauf auch der Lüfter abschaltet. Der Kühlkreislauf wird dann ziemlich strapaziert.
Deshalb sollte der Deckel einen Überdruck von 14 Psi/1bar halten, da dann das Wasser erst deutlich über 100°C kocht. Die Dampfblasen beim Kochen drücken dann das Wasser raus.
2. Thermostat defekt. Wenn er schon bei normaler Fahrt (Landstraße) recht warm wird (90°+), deutet das auf einen nicht mehr richtig funktionierenden Thermostaten hin. Der sollte bei 88° voll geöffnet sein. Bei "normaler" Landstraßenfahrt sollte auch der Lüfter nicht anspringen.
Wird er dann mit einer Kühlwassetemperatur von knapp 100° abgestellt und der Lüfter schaltet nach kurzer Zeit ab, geht die ganze "Restwärme" ins Kühlsystem und das Wasser kocht über.
Ein neuer Kühlerdeckel sowie ein neues Thermostatventil wären deshalb die ersten "Verdächtigen", kosten nicht viel und sind schnell gewechselt ;).
Gruß, Diddi
Zitat von Der-Pate...also is es kein nachteil das das schlachpacket fest
Wenn das Schlauchpaket fest montiert ist, heißt das ja nicht, dass es nicht auswechselbar ist.
Ist nur etwas aufwendiger als mit einem "Schnellverschluß".
Gruß, Diddi
Dürfte sich um dieses hier handeln:
Gruß, Diddi
Der Preis geht definitiv in Ordnung.
Bin selbst auch immer noch sehr interessiert und hatte schon mal bei dir nachgefragt. Musste das Thema nur leider auf der Liste noch mal nach hinten schieben, da im Moment diverse (nicht Mini) "Projekte" heftig auf´s Konto drücken.
Aber aufgeschoben ist nicht aufgehoben ;).
Gruß Dietmar 
(Diddi)
Zitat von KLASwobei davon viele späne im filter selber festgehalten worden wären
Hast du Recht, aber....
Die meisten "Hauptstrom"-Ölfilter filtern alles ab etwa 30 Micron raus.
Der feine Abrieb (5-20 Micron) aber, der sonst nur in einem Feinst-Ölfilter rausgefiltert werden kann, wandert dort ungehindert durch und verrichtet weiter sein "Werk", wieder und wieder und wieder......... 
.
Wenn dann auch noch ein Großteil der "filterbaren" Späne an der Wand hängen bleibt, hat der Filter selbst weniger Arbeit und bleibt länger "frisch".
Bei einem eh schon ausgelutschten Motor mit hoher Laufleistung würde ich auch nur auf die Billigvariante (Festplattenmagnete) zurückgreifen.
Bei einem neu aufgebauten Motor aber, denke ich, ist es eine lohnenswerte Investition...
Es sind doch sooo viele empfindliche Lager in Motor und Getriebe. Die sind für jede Entlastung dankbar. Oder etwa nicht....?
Gruß, Diddi
Zitat von FritzPille... bei "seichten" Kurfen wird die Abweichung doch nicht mehr als +/- 5 km/h betragen, oder?
Eher weniger, du wirst es wahrscheinlich nicht einmal bemerken, also mach dir darüber keine Gedanken
Gruß, Diddi
Zitat von biz
1. Bist Du sicher????2. Sollte ich die üblichen zwei Blinklichtdefekte wirklich verwechselt haben und damit falsch geantwortet haben??
3. Nun morgen hab ich dann wieder Zugriff auf meinen Schaltplan und werde da nochmal einen Blick reinwerfen.;)
4. Ich werde ja älter, aber sollte ich wirklich schon so alt sein, daß ich das durcheinander bringe
1. Hmmmjoaa
2. Dito
3. Genau das habe ich heute Vormittag gemacht
4. Kann ich nicht beurteilen, könnte aber.....:D , aber keine Panik, geht mir auch manchmal so tut aber nicht weh...:D
>duckundwech<
Gruß, Diddi
Zitat von Mini85Da das wasser nicht ölig ist glaub ich eben nicht an eine defekte Kopfdichtung. Meinungen hierzu, bitte!
Gruß Moritz
Öl im Wasser gibt´s nur, wenn ein Dichtungsschaden zwischen einem Drucköl führenden Kanal und einem Wasserkanal vorliegt (Öldruck höher als Wasserdruck ;)) .
Wasser im Öl gibt´s dann, wenn ein Leck zwischen einem Wasserkanal und einem Ölrücklaufkanal vorliegt (Wasserdruck vorhanden, aber kein Öldruck in Rücklaufbohrung, z.B. Stößelbohrungen...).
Hoher Überdruck und Abgasgeruch im Kühler/Ausgleichsbehälter bei einem Leck zwischen Verbrennungsraum und Wasserkanal. In der Regel kombiniert mit zu hoher Wassertemperatur und Wasserverlust über den Kühlerdeckel.
Du siehst also, dass "kein Wasser im Öl" noch lange nicht bedeutet, dass auch die Kopfdichtung OK ist .
Mach einen Drucktest vom Kühlsystem, bzw. lass ihn machen, und du weißt zumindest, dass die Dichtung zumindest nicht im Kühlsystem undicht ist.
Wenn der Test positiv verläuft (kein Druckverlust) könnte das Problem der Kühlerdeckel sein, da der ja beim Test nicht dabei ist.
Gruß, Diddi
