Heureka! Was war die Kraftstoffpumpe!!! Umgebaut und er lief heute eine Stunde ohne Problem :D
So, dass dazu, dass es immer die Unterdruckschläuche sein müssen ;)
Soviel zu der ursprünglichen Symptom-Beschreibung... "er säuft ab..." 
Das hat zuerst alle in die Irre geführt...
Prima, dass der Fehler behoben ist
Die Unterdruckschläuche sind halt die häufigste Fehlerquell beim SPi und mit ein paar Silikon-Schläuchen schnell auszuschließen...
Und jetzt viel Spaß mit den Auto
Gruß, Diddi
Kurzes Update, die Pumpe die mir oben empfohlen wurde, passt NICHT :(
Wir versuchen nun die Pumpe dennoch einzubauen bzw. anzupassen, schade. Wer günstig kauft, kauft zweimal, trifft hier leider zu. Werde, sollte es nicht passen, nochmal eine Pumpe (original Pumpe) bestellen.
Die Pumpe passt auch nicht "plug´n play"... Hast du dir den oben verlinkten Beitrag nicht angeschaut?
Da muss schon etwas "gebastelt" werden...
Vorteil ist halt, dass die Pumpe viel günstiger als original ist und perfekt funktioniert... 
Gruß,
Wegen SPI....ganz sicher dass das nicht passt?
Ich habe es zwar selbst nie nachgemessen, aber von den Sensor-Werten her düfte es definitiv nicht (richtig) funktionieren.
Für den SPi-Sensor (MPi ist identisch) habe ich (hier im Forum) nur "grobe" Werte gefunden...
Der Einspritzer Sensor arbeitet halt mit einer Refferenz-Spannung von 5V +/- und der Spannungsabfall wird von der ECU zur Steuerung des Instruments "verarbeitet".
SPi/MPi Sensorbei
20° - 2,2-2,8 kOhm
50° - 760-920 Ohm
80° - 290-350 OhmSmith´s Sensor25° - 820 Ohm50° - 306 Ohm80° - 142 OhmDas Smith´s Instrument würde also bei tatsächlich 50° noch kalt (nichts) anzeigen und bei ca. 80° wäre die Anzeige bei etwa 50°, also noch irgendwo zwischen "C" und "N"Kann es vielleicht sein, dass du "damals" ein Veglia/Jaeger Instrument vom Inno hattest?Mir ist gerade aufgefallen, dass der Inno Sensor fast identische Werte wie der SPi/MPi hat...Veglia Sensor25° - 2,2 kOhm50° - 761 Ohm80° - 332 OhmDer würde tatsächlich prima mit Inno-Instrumenten harmonieren Braucht halt nur ein Massekabel, da der keine Masse über´s Gehäuse bekommt...Wie habt ihr denn das Instrument angeklemmt? Wird das Instrument von der ECU angesteuert?. Das Smith´s Instrument arbeitet mit 10V vom Spannungskonstanter. Mit was das Nippon Seiki Instrument arbeitet, weiß ich leider nicht. Die Sensor-Spannung zur ECU liegt je nach Temperatur irgendwo zwischen 0,1 und 4VGruß, Diddi
Das hängt davon ab, ob du vorne H4 oder Bilux Scheinwerfer hast...
SPi müsste eigentlich H4 haben
Bei H4 dann eben eine H4 Glühlampe 12V 60/55W Typ P43T oder besser H4 Osram Nightbreaker
Blinker wäre eine 12V 21W Typ P21W
Brems/Standlicht eine 12V 21/5W Zweifaden-Birne Typ BAY15d
Standlicht vorne 12V 5W Typ R5W
Seitenblinker 12V 5W Glassockel Tüp W5W
Innenraum und Nummernschild-Leuchte Sofitte 12V 5W Typ C5W
Instrumentenbeleuchtung 3-fach Instrument Fahrerseite 12V 2,3W Glassockel Typ W2,3W
Gruß, Diddi
Der ist genauso "groß" wie ein HS4 Vergaser, nur moderner.
Ein Austin Metro hatte den HiF38 in Serie auf dem 1000er Motor.
Nicht nur der Metro, auch der englische 1275er Mini Sprite der parallel zum SPi noch mit HIF38 gebaut wurde
Gruß, Diddi
Der HIF38 ist ganauso groß wie ein HS4 (1 4/8" = 1,5" = 38mm)
Den kannst du (fast) "plug´n play" auf einem 1000er mit gleicher Nadel verwenden.
Nur mit der Spritzwand wird es etwas knapp zur Schwimmerkammer und zumindest oben wäre ein längerer Knochen vom 1300er ratsam...
Aber funktioniert prima und ich persönlich mag ihn lieber als einen HS4
Gaspedal ist deutlich angenehmer dosierbar!
Gruß, Diddi
Edit: Andy war schneller
Schau mal nach einem "Schrader High Pressure Inflating Connector"...
Die gibt´s mit unterschiedlichen Gewinde-Anschlüssen... https://www.pegasusautoracing.com/productdetails.asp?RecID=7366
Gruß, Diddi
Alles halb so wild 
Zuerst einmal, der Schaltplan, den ihr da habt passt nicht 100%ig zum Auto...
Der Schaltplan ist für einen 1000er Mini mit sogenannter Ballast Ignition oder Startanhebung.
Das Auto aber ist ein 1275er, vermutlich Vergaser-Cooper mit elektronischer Zündung.
Und beide unterscheiden sich eben in den Verkabelung der Zündung
Der "leere" 6,3mm Flachstecker am Anlassermagnetschalter wird nur beim 1000er für die Startanhebung verwendet. Beim 1275er wird der nicht belegt!
Das weiß/rote Kabel im Schaltplan zum Magnetschalter ist ein Fehler im Plan!
Früher ging das weiß/rote Kabel direkt vom Zündschloss zum Magnetschalter. Bei den späteren Modellen hat man ein Starter-Relais dazwischen gebaut und das weiß/rote Kabel geht nur bis zum Relais.
Vom Starter-Relais #82 zum Magnetschalter ist die Kabelfarbe in Warheit braun/rot und bei euch bereits am Magnetschalter angeschlossen
Das übrige weiße Kabel gehört auch an die Zündspule + und ist die Stromversorgung für die Zündung. Das bereits angeschlossene weiße Kabel geht zu diesem Stecker am Verteiler und ist die Stromversorgung für das elektronische Zündmodul
Einen Stecker oder Klammer für den Verteiler-Anschluss habe ich leider nicht übrig, aber diesen kleinen Kabelbaum bekommt man unter der Teilenummer YMV10064 beim gut sortierten Mini-Teilehändler
Gruß, Diddi
Gut✔️...die Tabelle zeigt den Innendurchmesser eines Schlauches (quasi das Loch😉 des Schlauches) und den Außendurchmesser der Schläuche (was der Querschnitt des Doppeltrenners darstellt)
Der Heizungsschlauch hat so ca. 20,5mm Durchmesser. Da passt dann ein D10 Doppeltrenner?
Der Unterdruckschlauch hat ca. 17mm Durchmesser. Da passt dann D08?
Die sind ja nicht gerade billig 💸, daher frag ich lieber nach🤗
Korrekt
Gruß, Diddi
Oh das wäre doof, habe mir nun eine bestellt... Aber bei dem anderen Mini SPI Fahrer scheint sie ja funktioniert zu haben.
Bei deinem SPi funktioniert sie absolut problemlos.
Die Pumpe bringt 3,5 bar.
Der SPi braucht 1,5-2 bar und regelt den Druck vor der Einspritzung auf 1 bar runter.
Die Pumpe bringt mehr, als sie für den SPi müsste.
Nur beim MPi könnte es knapp sein... Du hast keinen MPi...
Also alles bestens...
Gruß, Diddi
Ganz kurz, ich habe einen SPI! Geht diese dort auch?
Selbstverständlich.
Der SPi arbeitet mit 1 bar Benzindruck. Dafür hat er einen separaten Benzindruck-Regler, der überschüssigen Druck einfach zurück zum Tank leitet.
Mittlerweile bekommt man auch beim Mini-Teilehändler nur noch MPi-Pumpen für SPi und MPi...
Gruß, Diddi
Hallo Diddi,
wäre der Vordruck dieser Pumpe für einen MPI nicht zu niedrig?
Du könntest Recht haben...
Die Pumpe bringt 3,5 bar.
Bin mir jetzt nicht ganz sicher. Arbeitet der MPi mit 3 bar oder 3,5? Wenn 3,5, wäre die Pumpe etwas zu knapp, denn so 1 bar mehr als nötig sollte sie schon bringen...
Gruß, Diddi
Erst einmal super viele lieben Dank für die ganzen Infos. Die Pumpe von welchem Fiat Punto passt denn genau? Denn die vom Mini kostet mal eben mindestens 180€.
Hast du mal auf den Link geklickt? Auf der zweiten Seite, einer der letzten Beiträge. Dort ist sie abgebildet... Hier noch mal... SPI geht in voller Fahrt aus
Dort wurde z.B. diese... https://www.ebay.de/itm/3136739029…7Cclp%3A2334524 ...verwendet
Die würde z.B. genauso auch beim MPi funktionieren.
Gruß, Diddi
Ich hatte zwar alle Fehler schon beschrieben aber kurz:
- Springt ab und zu nicht an- Nimmt Gas nicht an und säuft dabei ab (das Absaufen sieht man im Video nicht)
- Fährt komplett normal bis er wieder kein Gas annimmt.
Ich möchte das gerne noch mal verdeutlichen...
Der Motor säuft nicht ab!
Ein Motor, der bei einem Gasstoß absäuft, geht unweigerlich aus, weil er wegen nasser Kerzen nicht mehr zündet!
Er läuft nicht ruhig weiter, wenn man die Drosselklappe wieder schließt!
Er spring, wenn überhaupt, erst nach einer längeren Wartezeit wieder an. In der Regel springt er direkt wieder an, wenn die Kerzen getrocknet/gereinigt wurden... Bios sie wieder nass sind...
Eine Lambda-Sonde oder auch defekter Temperatursensor kann solch einen Fehler nicht verursachen. Die Lambda-Sonde kommt eh erst ins Spiel, wenn er die 88°C erreicht hat und im "closed Loop" läuft. Unter 88°C hat die gar keinen Einfluss!
Ein defekter Temperursensor würde der ECU sagen, dass der Motor noch im Kaltlauf-Modus ist. Aber dann geht er selbst im Sommer bei 30° nicht aus. Er säuft wie ein Loch und raucht aus dem Auspuff, aber er läuft!
- Springt ab und zu nicht an: Zum Anspringen braucht er Benzin und Zündfunke. Auch mit zuviel Benzin springt er in der Regel immer an. Es sei denn, die Kerzen sind nass/abgesoffen. Springt er nicht an, fehlt entweder Zündfunke oder Benzin!
- Nimmt Gas nicht an und säuft dabei ab (das Absaufen sieht man im Video nicht): Ein Motor, der zuviel Benzin bekommt, nimmt trotzdem Gas an, es sei denn, die Kerzen sind nass/abgesoffen > er geht dann aus. Mit zuviel Benzin läuft er vielleicht schlecht, "zäh" ohne Kraft und räuchert schwarz, aber er läuft!
Das Verhalten bei den Gasstößen im Video zeigt eindeutig, dass er sich "verschluckt", weil das Gemisch schlagartig so mager wird, dass es nicht mehr zündwillig ist! Ein Vergaser-Mini verhält sich bei Kälte, ohne Choke, kurz nach dem Anlassen genauso!
- Fährt komplett normal bis er wieder kein Gas annimmt: Eine Benzinpumpe kann auch "intermittierende" Probleme haben. Mal läuft/fördert sie genug, dann wieder mal nicht... Auch ein Filter kann "variabel" sein... Selbst schon oft genug erlebt...
Eine "altersschwache" Pumpe in Verbindung mit einem "gebrauchten" Filter kann allerlei Probleme verursachen. Wird´s der Pumpe zu viel, streikt sie erst mal und irgendwann läuft sie dann wieder (für einige Zeit)...
Tu dir selbst einen Gefallen, und wechsele zuerst den Benzinfilter. Weißt du vom Vorbesitzer, wann er das zuletzt (wenn überhaupt) gemacht hat?
Macht der Filter keinen deutlichen Unterschied, bzw. behebt den Fehler komplett, wechsele auch noch die Pumpe... Oder mach, wie von genpop erwähnt, einen "Vordrucktest" indem du mit einem T-Stück ein Manometer in die Förderleitung klemmst und den Druck beobachtest, wenn der Fehler auftritt...
Wobei Manometer, Leitungen und Aufwand vermutlich höher sind, als eine Pumpe vom Fiat Punto einzubauen... Die gibt´s für kleines Geld in der Bucht...
Gruß, Diddi
Ich habe mit das ganze "Drama" jetzt noch mal von Anfang an zu Gemüte geführt und auch das Video vom Motorraum mehrfach angeschaut...
Der Motor säuft bei den plötzlichen Gas-Stößen nicht ab! Der "verschluckt" sich heftig, weil er plötzlich viel Luft bekommt, aber der Sprit nicht nach kommt...
Das Gemisch magert so stark ab, dass er nicht mehr "aus dem Keller" kommt und aus gehen würde, wenn man nicht vom Gas geht!
Gibt man langsam Gas, funktioniert´s einigermaßen, aber fahrbar ist er trotzdem nicht, weil er eben unter Last auch deutlich mehr Sprit braucht, als zum "langsam" hoch drehen im Leerlauf ohne last...
Dass die Kerzen dunkel, aber nicht mass wie beim Absaufen sind, liegt eher daran, dass er eigentlich immer nur kurz läuft und nie auf Betriebstemperatur kommt, damit sich die Kerzen sauber brennen können...
Dass er zuerst 100Km "gut" gelaufen ist und dann die Probleme anfingen, kann einfach heißen, dass entweder Dreck angesogen wurde und sich der Filter zu gesetzt hat, oder die Pumpe danach angefangen hat, Probleme zu machen...
Der Filter wurde sicher schon lange nicht mehr getauscht (Wartungs-Interval 10TKm!) Das wird gerne vernachlässigt...
Wie lange läuft die Pumpe nach Zündung "Ein" ohne Anlassen? Sie sollte nach ein paar Sekunden aufhören!
Und sie sollte dabei leise laufen! Hört man sie sehr deutlich, oder schwankt das Geräusch, deutet das schon auf ein Problem der Pumpe hin.
Wird sie kontinuierlich lauter bis zum Abschalten, deutet es auf den Filter hin.
Das heißt nicht, dass es nicht doch irgendwo noch mehr Probleme gibt. Schließlich erreicht er scheinbar nie die 88°C Temperatur, die aber "Pflicht" sind, damit das Steuergerät aus der Kaltlauf-Phase" raus geht. Und Kaltlauf-Phase ist ein normaler Betriebszustand, wird also auch nicht als Fehler gespeichert!
Aber nach erneutem Lesen und Video schauen, sowie den bereits erneuerten Vakuum-Leitungen, ist jetzt die Benzinpumpe und der Filter ganz oben auf meiner Liste!
Wenn die Pumpe vom Geräusch her "unauffällig" ist, würde ich zuerst den Filter wechseln. Hilft das nicht > Pumpe wechseln...
Gruß, Diddi
Estate und Countryman ..... die Kombis halt ......
Feststehende Fenster bei der Limusine wäre mir neu, aber ich lasse mich gern überzeugen.
Gab es definitiv bei der Limousine... Waren halt einige "Sparmodelle"... Schon bei MKI/II aber später auch beim MKIII und weiter...
Gruß, Diddi
Jetzt zu diesen Doppelklemmen: Da steht immer AN6 AN8...bedeutet das 8Zoll??? Ich finde da keine Umrechnungstabelle im Netz🥺. Ich würde dann den Außendurchmesser der Heizungsleitungen Messen und mir dann so ein Päckchen bestellen 🙃.
Diese AN6 oder AN8 (oder korrekter D-06 oder D-08) sind Angaben für Verschraubungen von Kraftstoff-, Öl- und Hydraulikleitungen, eigentlich aus der Luftfahrt, aber auch im Motorsport, in der Regel mit Zoll-Gewinde (UNF)...
Die entsprechenden Verschraubungen benötigen entsprechende ("Stahlflex") Schlauchleitungen, welche einen entsprechenden Innen- und Außen-Durchmesser haben, auf welche sich dann wiederum diese "Schlauchtrenner" beziehen...
Schau mal in diese Liste von Schlauchleitungen... https://www.isa-racing.com/fahrzeugtechni…0-schlauch?c=25
In dem Menue "Bitte wählen" findest du eine Größen-Tabelle mit den Maßen für die Schläuche... Danach kannst du dir die passenden Schlauchtrenner raus suchen...
Gruß, Diddi
Bin ich verkehrt oder muss da noch Deckel drauf?
Die Dose sitzt auf der Rückseite der Frontplatte, neben dem Block, etwa in dem Bereich, wo beim 1000er die Dose vom Stößel-Deckel kommend sitzt.
Der Steuerketten-Deckel sitzt auf der anderen Seite
Gruß, Diddi
Es gibt eigentlich nur 2 Kits.
MSSK025 für Autos ohne Zusatzscheinwerfer sowie
MSSK026 für Autos mit 4 Zusatzscheinwerfern wie z.B. bei einiges MPis ab `97
Der Unte4rschied sind nur kürzere Bügel für vorne, um mehr Platz für Die Zusatzscheinwerfer zu schaffen.
Hinten sind beide Kits gleich.
Was hinten nicht passt, ist die serienmäßige Nebelschlussleuchte. Dafür gibt´s dann eine spezielle Halterung MSSK024
Eine Alternatoive wäre noch, nur die Overider (Hörnchen), ohne Bügel wie beim MK II zu montieren. Die kann man dann so positionieren, dass die Kofferraumklappe noch dazwischen passt... 14A8738
Kann es sein, dass bei dem Auto eine Nachbau-Stoßstange verbaut wurde, bei der das Profil etwas anders ist?
Btw: Gebaut wurden die Dinger ürsprünglich für MK I mit Bügel und später für MK II ohne Bügel, aber kleineren Rückleuchten als später beim MK IV
Gruß, Diddi
Bis etwa 03/76 hatten sie 1/2" UNF, danach dann nur noch M14
Gruß, Diddi
Hier... https://www.calverst.com/technical-info…in-new-engines/ ...mal lesen, was ein erfahrener Mini-Motorenbauer dazu schreibt...
Es fängt schon damit an... "...wenn man 200 Leute fragt, bekommt man 100 unterschiedliche Aussagen..."
Recht hat er 
Gruß, Diddi
