Beiträge von mollwiedur

Eintrag 005 - 06.05.2026

Gestern und heute habe ich den Vergaser auseinandergenommen. Das ging dank der beigeleten Anleitung und dem YouTube Video YouTube Carb Rebuild Mini erstaunlich einfach. Weiterhin habe ich eine englischsprachige Anleitung einmal übersetzen lassen mithilfe von Claude KI. Diese hänge auch einmal an.
Ich habe entsprechend viele Fotos gemacht, um beim Zusammenbau alles gut hinzubekommen. Ein paar hänge ich an.
Dann kam es zu den Buchsen der Drosselklappenwelle... Die Welle hatte ganz leichtes Spiel. Wie bekomme ich die Buchsen gut raus. Erst hatte ich den Hinweis aus dem englischsprachigen Forum probiert, eine passende Nuss und den Schraubstock zum Auspressen zu nutzen. Aber die Nuss ist zu kurz. Mit der Schiebelehre die neuen Buchsen ausgemessen und im Keller geschaut... Einige Ideen verworfen und dann den Bithalter gesehen, de ich noch übrig hatte. Ausgemessen... Und ja, theoretisch sollte das sehr gut passen. Und auch praktisch funktionierte das Einwandfrei. Großer Vorteil. Die eine Seite vom Halter konnte ich in die Buchse stecken, wodurch ein wenig Stabilität herrschte. Und auch zum Einpressen erwies sich das Teil als hilfreich. :)

Bei was ich etwas verunsichert bin, sind die Dichtungen vom Choke.
Beim auseinanderbauen waren sowohl zwei O-Ringe als auch eine Papierdichtung verbaut.
Verstehe ich die Anleitung richtig, dass ich bei mir nur zwei O-Ringe einbauen muss? Also so wie es bei der Explosionszeichnung bei HIF 4/HIF6 steht?
Wäre super, wenn da jemand eine kurze Antwort geben kann. Hier im Forum habe ich einen alten Thread gefunden, aber da fehlen die Fotos größtenteils...

Thema

HIF44 - Choke-Dichtung!?

Moin!

Mein HIF44 ist etwas anders, als der im Haynes beschriebene...

Am Choke-Korpus befinden sich zwei O-Ringe.
Die in der Explosionszeichnung eingezeichnete Papier-Dichtung fehlt.
In sämtlichen Zeichnungen finde Ich nur einen O-Ring an der Stelle.

Zwischen Halteplatte und Choke-Körper ist auch keine Dichtung gewesen.




Da Ich nur die Papierdichtung und keinen zweiten (etwas größeren!) O-Ring habe;
O-Ring besorgen, oder Papierdichtung zwischen Choke-Korpus und Halter (bzw. anstelle des O-Ringes auf…

Asphalt

12. November 2008 um 16:59

Max, Ende.

Nachtrag:

Das meinte ich mit Anschlüssen beim Luftfilter.

Eintrag 004 - 02.05.2026

Garage auf, Motor an. Dann suchen wir mal Falschluft.

Gluck, gluck. Nanu. Der Wagen geht einfach aus. Kein Sprit mehr? Die Anzeige zeigt 1/4 Tank. Nachfüllen aus dem Kanister, drehen lassen, warten, drehen lassen. Geht nicht an. - Das erste Mal seit ich den Wagen habe, denke ich: Puh: Wie lange will ich das eigentlich machen?

Benzinleitung am Vergaser ab, drehen lassen. Es kommt kein Sprit. Leitungen ab, Filter ab, durchpusten. Sieht gut aus. Alles wieder zusammen. Immer noch kein Sprit beim anlassen. Einmal, zweimal, dreimal (jeweils 15 Sekunden). Da kommt doch was. Schlauch wieder an den Vergaser und der Wagen geht an. Und läuft erstmal.

Dann also mit Bremsenreiniger absprühen und an einer Stelle erhört sich die Drehzahl leicht: direkt da wo der Choke sitzt. Wobei das vielleicht durch den Einlass von Luftfilter zieht?

Zündkerzen sind alle gleich, gleich schwarz. Also eher zu fett? Wobei ich ja auch viel mit gezogenem Choke gefahren bin.

Die Zündung habe ich auch nochmal abgeblitzt. Mir scheint es, dass es nicht genau 5° sind bei 1500 U/Min und abgezogenem Unterdruck. Es sind eher 4,5°, vielleicht auch nur knapp über 4°

Fragen: Falschluft am Choke: Ist das die Dichtung?

Mechanische Benzinpumpe, kann die kaputt sein? Oder ist überhaupt möglich, dass die mal funktioniert und mal nicht? Oder ist Anzeige am Tank kaputt?

Und am Luftfilter habe ich zwei/drei Anschlüsse ohne irgendwelche Leitungen dran. Wofür sind die und wo kommen die dran? Ist das eine dieses Winterding?

Highlindner : Auf dem Stutzen auf dem Bild ist bei mir ein Schlauch mit einer Schraube verschlossen.

Max, Ende.

Eintrag Nummer 003 - 01.05.2026

Nachdem ich heute fast nichts gemacht habe, dachte ich: Ach komm, eine kleine Abendrunde kann man doch fahren und vielleicht reicht es ja, um die Bremse vorne freizubremsen. Also, Choke gezogen, Motor angelassen, läuft. Schön ...

... oder auch nicht. (Eigentlich traue ich mich fast nicht darüber zu schreiben, so viel Zeit schon darin investiert worden ist seitens des Forums...)

Öldruck passt, Temperatur steigt langsam, Choke bisschen rein.
Es folgt eine rote Ampel nach ca. 500m. Gas geben - oha, der Wagen geht fast aus. Naja, vielleicht zu früh den Choke rein (Wobei es sind über 20°C). Also wieder raus und weiter geht es.

Freibremsversuch 1 - nix ändert sich. Vorne Beifahrerseite quietscht es, je schneller man fährt, desto schneller das quietschen. Also noch zwei Freibremsversuche. Ändert nix, also zurück. (ca. 3,5 km gefahren).

Mittlerweile ist der Wagen gut warm, und der Choke komplett drin. Es folgt eine weitere rote Ampel. Links der Porschefahrer, rechts ich. Es wird grün, bisschen Gas, Kupplung langsam kommen lassen und ... nix. Der Wagen geht fast aus und stottert und klingt gar nicht gut. Also Choke ca. 1,5cm raus und so zurück fahren. "Leerlaufschraube?" denke ich auf der Rückfahrt.

Zuhause angekommen: Luftfilter ab, Motor an, Leerlauf schraube ein bisschen justieren, reinsetzen. Choke ganz rein. Motor an. Es ruckelt, bisschen justieren, Es ruckelt immer noch: "Hä, der lief doch." Und ich habe nichts verändert, seitdem Volker und ich den Wagen zum laufen bekommen haben".

Zwischen 1000 und 2000 U/Min kommt es zu Zündaussetzern. Zumindest knallt es bisschen? Überhaupt klingt der Wagen irgendwie unruhiger. Wenn ich mit Choke drin langsam Gas gebe, droht er auszugehen. Ab 2000 U/Min habe ich den Eindruck es geht gut?

Falschluft? Warum läuft der mit Choke besser? Weil er fetter läuft und Falschluft abmagert? Puh.

Der Vergaser HIF44 wurde vom Vorbesitzer mit diesem großen Kit (mit allen möglichen Teilen) überholt. Das ist ca. 2-2,5, maximal 3 Jahre her würde ich schätzen.

Stand ist: Ventile eingestellt, Zündung eingestellt, Standard Luftfilter, meines Wissens nach auch sonst keine Änderungen am Motor. Standardnadel BFY, G-KAT ist aktuell stillgelegt. Der Schlauch zum Regelventil ist dicht verschlossen. Düsenunterstand 1,6mm.
Ich habe alle möglichen Schläuche zum Vergaser und Co.im Zuge des "Zumlaufenbringens" erneuert gehabt. Dämpferöl ist im Vergaserkolben. Der Kolben fällt sauber runter, wenn ich ihn hochhebe.
Ölwechsel, Keilriemen gewechselt. Zündkerzen Champion neu, Zündspule neu (0,9 Ohm), Verteilerfinger neu, Verteilerkappe neu. Zündkabel neu.

Ggf. Dichtung Choke, O Ringe Choke Welle?
Schwimmerventil? Wurde von mir aber nach Anleitung hier justiert.

Oder doch was ganz anderes...

Vielleicht doch den ganzen Vergaser auseinandernehmen? Dichtungssatz habe ich letztes Mal vorsorglich mitbestellt. Scheint mir einen Versuch wert.

Wieder was für die ZuMachenListe...

Max, Ende.

Eintrag Nummer 002 - 30.04.2026

Heute kam dann endlich der Ölfilter. Der Teilehändler war weiterhin der Überzeugung, dass der W713 Filter richtig sein muss, holte mich hinter die Theke und zeigte mit den Teilekatalog von MANN. Entsprechend habe ich dann der Supportabteilung von MANN geschrieben, dass da wohl etwas nicht stimmt.
Der Ölwechsel ist damit erfolgreich abgeschlossen. (Ventile, Zündung, Zündverteiler, ... haben Volker und ich vor ein paar Wochen gemacht und getestet. Die Zündung passte perfekt auf 5°-6°vOT bei 1500 U/Min mit abgezogenem Unterdruckschlauch).

Weiterhin konnte ich mich den verbliebenen drei von acht Abschmierpunkten widmen. Die zwei am Querlenker waren kein Problem. Blieb einer...und dieser wurde wohl sehr, sehr lange nicht abgeschmiert. Mit viel Geduld, immer wieder nachdrücken, kam irgendwann dann doch das frische Fett durch. (Notiz an mich selbst, ich sollte irgendwas mit Ausdauersport machen...)

Dabei ist mir an den hinteren Abschmiernippeln etwas zum einstellen aufgefallen. Wofür ist das? S. Foto.

*Pause*

Drei von vier Stoßdämper sind einstellbar. Einer blieb und bleibt fest...das blöde ist nur, dass ich an der Beifahrerseite vorne bereits ein bisschen weicher gestellt hatte, bevor ich die halbabgerissene Verstellschraube an der Fahrerseite gesehen habe und die beiden Dämpfer sehr wahrscheinlich jetzt nicht mehr beideseitig gleich sind.
Mittlerweile habe ich die feste Schraube jeden Abend seit Montag mit Fluidfilm gespült. Aber da bewegt sich nix. s. Foto.

Dann habe ich mir Bremse an der Beifahrerseite vorne angeschaut. Die schleift an bestimmten Stellen. Möglicherweise etwas zu lange Standzeit? Hier muss ich mal weiterschauen, was die Ursache sein kann.

Tja...die Scheibe: Wenn ich runterkurbel hängt sie schief runter. Habe das heute ein paar mal gemacht. Wenn ich nicht aufpasse, fällt sie, sobald ich ganz nach unten gekurbelt habe, dann komplett runter.

Mir selbst liegt nichts daran, den Wagen tiefer, härter oder lauter zu bekommen. Letzte Woche fuhr in meiner Straße auch ein british racing green Mini zwei oder dreimal herum. Den Sound fand ich sehr angenehm ohne zu laut zu sein. Das war fast ein sonores tiefes Brummen.

Auch hatte ich gedacht, dass ich womöglich die Stoßdämpfer ein wenig weicher bekomme -> Deshalb auch die Idee daran etwas zu verstellen. Aber ja, erstmal prüfen, ob das überhaupt die Stoßdämpfer noch gut sind.


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Zu den einzelnen Punkten. Danke für eure Beiträge.
Was den G-Kat betrifft:
Ich muss mal schauen, ob der überhaupt wirklich funktioniert. Man kann das, wenn ich die Anleitung zum Gutmann Kat richtig verstehe, mit einem Multimeter testen. Was allerdings nicht zum KAT passt, ist die verbaute Nadel BFY. Die war aber schon seit Kauf verbaut und eine andere lag bei den zahlreichen "Tüten", die ich damals mitbekommen habe, nicht bei.
Ich überlege mal in Ruhe, wie ich mit der KAT Thematik umgehe...jetzt läuft der Wagen so gut, dass ich da aktuell zumindest ungerne etwas ändern möchte. Aber der nächste TÜV steht bald an und da habe ich Sorge, dass der so nicht durch die AU kommt.

Zur Historie des Wagens: Der älteste TÜV Bericht den ich vorliegen habe, ist von 2000 aus Bielefeld, wo er dann bis 2011 blieb. Zwischen 2011 und 2014 war er in Bonn und dann ab 2014 wieder in Bielefeld bevor er zu mir nach Wuppertal kam.

Den Auspuff muss ich mir anschauen. Kann ich das irgendwie gut selbst ohne Bühne prüfen? Am Roller konnte ich den einfach zuhalten, dann ging er fast aus. Wäre das hier auch ein Indiz? grani Welche Verbindung ist gemeint?

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ZuMachenListe:

Grill abnehmbar. -> Schnellverschluss oder Einziehmuttern.
Relais für Licht. -> Scheint schnell gemacht zu sein.
Stoßdämpfer prüfen. - ggf. tauschen gegen Kayaba.
Stoßdämpfer Schraube -> sonst tauschen gegen Kayaba.
Bremse vorne Beifahrer -> weiter prüfen
Bremsen einstellen hinten ->
Dritte Bremsleuchte -> damit mich ein SUV nicht übersieht. Wie ich darauf komme? Ich fahre selbst einen IONIQ 5 und stand letztens hinter einem sehr tiefen Mini. Da war von den Bremsleuchten nix mehr zu sehen.
Anderer Drehzahlmesser -> weil ich den bisherigen unschön finde. Irgendein Vorbesitzer hat alles in Mitteltachostyle umgebaut. Und der Drehzahlmesser ist hinters Lenkrad geklebt.
Reifen -> Reifenhändler anschreiben und nach Yokohama fragen.
Auspuff (da muss wohl ein Loch oder so sein?) -> Verbindung prüfen.
Umbau auf RC 40?
Fensterscheibe -> Innenverkleidung ab
(G-Kat austragen und ausbauen)

Dämmung -> Zb das Tachoei, die Rückwand? Jetzt ist da aktuell ein ziemlich großes Loch, wegen des Umbaus auf Mitteltacho und dann kommt der Tacho. Alubutyl habe ich noch liegen. Ein bisschen probiere ich aus.

Vergaser einstellen -> hmmm am liebsten nicht so lange warten, ich würde gerne fahren. Wobei ich auf der anderen Seite mit diesem lauten Auspuff aktuell nicht fahren möchte.
Abschmieren zu Ende
Öl-Wechsel zu Ende

Max, Ende.

Eintrag Nummer 001 - 27.04.2026

Ich habe auch dank euch und diesem Forum sehr viel gelernt und der Mini läuft vor allem dank Volker83 .
(Manches davon konnte ich mittlerweile auch an anderen Stellen nutzen, etwa bei einem alten Piaggio Roller).

Aber hier soll es um den Mini gehen: Meinen Vergaser Cooper von 1991 in British Racing Green (HNA) mit unbekannten Kilometern, ein paar, wie ich finde ganz schönen Dingen, und ein paar Überraschungen.
Hier habe ich vor, regelmäßig zu teilen, was mir so begegnet, wo ich vielleicht Lösungen gefunden habe und was mir unklar bleibt.

Da steht er oder schwebt dank dieses sehr praktischen "Wagenheberholzblocks" von David!

Heute wollte ich dann den Ölwechsel machen. Teile gekauft, gewartet, angefangen, alles abgelassen, Mini weiter runtergelassen, Ablassschraube mit neuer Dichtung dran (mit Drehmomentschlüssel), Ölfilter mit Öl gefüllt, Ölfilter angesetzt. Moment. Was stimmt hier nicht. Der muss doch, sollte doch passen, sagt der Teilehändler doch auch. Ne, das passt nicht. Was hat der alte Filter für ne Nummer: W712. Ahja. Hätte ich doch mal vorher geschaut. Teilehändler per WhatsApp geschrieben "Ne, haben wir nicht da...frühstens Mittwoch..."

Wer einen W713/28 Filter braucht: Gerne PN: Ich verschenke den... soweit es geht habe ich das 20W50 Öl aus dem Filter rauslaufen lassen.

Auch das gehört wohl dazu. Geduld.

Geduld brauche ich wohl auch bei den Spax Stoßdämpfern. Diese habe ich mir dann angeschaut und festgestellt, dass an Zweien die Einstellungsschraube halbseitig abgebrochen war... Also: Drahtbürste, Rostlöser, Warten. Morgen nochmal und nochmal und ... vielleicht funktioniert es dann. Wobei gibt es da noch was zu beachten? Kontermutter oder so? Foto reiche ich nach.

Dann lieber was anderes machen: Abschmieren. Fünf von sechs (Die zwei an der oberen Querlenkerachse hatte ich nicht im Blick) gingen. Einer am unteren Achsschenkel fast gar nicht. Wobei mit extrem viel Druck ein bisschen, aber sobald ich aufhörte, kam das Fett sehr langsam aus dem Schmiernippel wieder raus. Ab auf die ToDo Liste.

Zuletzt einmal die Fensterscheiben angeschaut. Klack. Was war denn das? Die Fahrerseite geht nur halbseitig komplett runter. Langsam und vorsichtig mit der Hand nachgeholfen. Eine weitere Notiz: Verkleidung abnehmen und schauen was da los ist...

Genug für ein paar Stunden. Immerhin ist es mittlerweile angenehm warm.

Max, Ende.

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Ideen und Dinge (ich bin gespannt ob diese Liste jemals leer wird)

Grill abnehmbar, das wäre heute schon praktisch gewesen.
Relais für Licht.
Bremse vorne Beifahrer prüfen
Bremsen einstellen hinten
Dritte Bremsleuchte
Stoßdämpfer
Anderer Drehzahlmesser
Reifen
Auspuff (da muss wohl ein Loch oder so sein?) RC 40?
G-Kat austragen und ausbauen?
Fensterscheibe
Öl-Wechsel zu Ende
Dämmung?
Vergaser einstellen
Abschmieren zu Ende

Okay...
Sobald ich aus dem Urlaub zurück bin, fange ich mal mit einer entsprechenden Dokumentation an.
Volker83 joaa da hat was geschliffen. Ich habe das Rad abgenommen, alles ein bisschen sauber gemacht, das Hitzeschutzblech ein bisschen gezogen und jetzt ist es ruhig. Aber alles weitere dann in einem neuen Thema.
Und dort dann auch die Sache mit der Hecklappe, dem Scheibenrahmen, dem...

Lieben Dank allen, die hier in diesem Thread gelesen, geschrieben, mitgedacht und geholfen haben. In besonderer Weise danke an Volker83 . Heute habe ich die neue 0,9 Ohm Zündspule verbaut und dabei die Stecker neu gecrimpt. Und der Wagen läuft so weit. Er geht an, verschluckt sich nicht, nimmt Gas an...

Ich denke, der Vergaser muss noch etwas eingestellt werden und dann ... und dann ...

In dem Sinne wäre es wahrscheinlich gut, dass ganze in eigenes neues Thema in der richtigen Kategorie zu packen. Unsicher bin ich mir, ob ich "genug" für das Vorstellen eines Projektes habe oder, ob es besser in den "Was habe ich heute gemacht" passt.

Tendenziellwäre ich mit Blick auf die noch angedachten zu machenden Dinge eher beim Projekt (Fahrwerk, dritte Bremsleuchte, Dämmung, Umgang mit dem G-Kat: ausbauen und austragen? oder mithilfe von CO Messgerät einstellen?, Schweißarbeiten?, Grill abnehmbar, H Kennzeichen?, ... ), um das andere Thema nicht mit meinen Fragen komplett zu füllen. Irgendwie finde ich es auch schön, Dinge mit Bildern und Worten zu dokumentieren.

Aber fürs erste, danke nochmals.

Viele Grüße

Max

Hallo zusammen,

hier ein etwas längeres Update, nach längerer Pause.

Mitte Dezember waren Volker und ich nochmal im Kontakt. Im Zuge dessen habe ich bei einem Teilehändler zahlreiche Schläuche, Dichtungen und ein paar Kleinteile bestellt. Zudem vier neue Zündkerzen von Champion.
Nach dem Wechsel der Zündkerzen sprang der Wagen mit einem Düsenunterstand von 1,5mm auch ohne Startpilot an. Gas geben ging aber immer noch nicht gut: D.h. sobald man zu viel Gas gab, ging er aus.

So stand er dann einige Wochen bis heute. Mir ging es zwischenzeitlich oft nicht gut. Aber immerhin die Schläuche und Verbinder hatte ich in der Zwischenzeit getauscht bzw. auf Dichtigkeit geprüft, sowie Kontakte gereinigt …

Am heutigen Tag kam Volker83 (vielen lieben Dank nochmal an deine großartige Unterstützung).
Der Gutmann Kat ist aktuell abgeklemmt.
Wir haben zuerst die Ventile eingestellt -> Der Wagen ging okay an.
Dann eine Zündspule getauscht, die Volker mitgebracht hatte -> Der Wagen ging besser an. (An der Stelle sind wir noch davon ausgegangen, dass es eine 0,9 Ohm Version ist. Ja: Das hätte ich vorab messen sollen, aber ein Kabel vom Multimeter war kaputt und das andere verliehen. Naja.)

Anschließend Zündung auf 6° v OT bei abgezogenem Unterdruckschlauch und 1500rpm eingestellt.
Damit lief der Wagen schon gut.
So gut, dass Volker mit mir eine kleine Runde durch Cronenfeld gefahren ist und ganz zufrieden war/ist.

Am Abend habe ich dann mein Multimeterkabel repariert und aus Interesse die Zündspule gemessen.
Es ist eine 1,5 Ohm Zündspule von Ducellier. Wenn ich das richtig verstanden habe, HOT bräuchte diese Version einen Vorwiderstand. Bei mir kommen aber nur zwei weiße und zwei weiß/schwarze Kabel an. Wenn ich den Schaltplan vom Vergaser Cooper zur Hand nehme, ist da nix mit Vorwiderstand.

Ich würde in einem weiteren Schritt nochmal die 0,9 Ohm Version testen, die ich hier liegen habe und schauen, ob er startet, Gas annimmt …

Und dann erst würde ich schauen, ob am Vergaser etwas einzustellen ist.
Viele Grüße

Gute Idee mit dem Kanister.

Dann habe ich heute mal den Vergaser abgenommen und den Teil für die Schwimmerkammer geöffnet. Davor habe ich das Benzin entleert. Die Menge war etwa ein halber Deckel Bremsenreiniger. Dazu ein paar Fotos. Ein bisschen gereinigt. Wobei der Filter komplett sauber war(?).

Danach habe ich auch die Schwimmerkammer justiert. Alles wieder zusammengebaut.

Der Wagen ging dann direkt an. Dann fiel die Drehzahl langsam, stetig und dann war er aus. Und ging er nicht mehr an. Vielleicht war noch genug Bremsenreiniger drin? Auch nicht mit Startpilot.

Wenn ich den Wagen anlasse, klingt es so, als wenn er starten wollte, aber es knapp nicht schafft. Ich habe jetzt mal die Zündkerzen rausgeholt. Auch dazu ein Foto. Diese sehen irgendwie unregelmäßig aus? So oder so habe ich vier neue bestellt. Eine kaputte NGK hatten wir, wie bereits berichtet, provisorisch gegen eine alte Champion getauscht.

mini1380cc Zu der Frage mit dem tanken: Die 130km waren nur die Überfahrt nach dem Kauf. Ich bin aber danach bestimmt noch einige 100km gefahren und habe entsprechend auch getankt. Ob die erste Symptome nach einem Tankvorgang auftraten, kann ich nicht mehr rekonstruieren.

Folgende weitere Infos:
Ich habe heute folgendes geprüft:

Das Unterdruckventil am Verteiler: Dran gesaugt bis ein Widerstand kam, den ich nicht überwinden konnte.

Benzinleitung durchgepustet (Vor der Pumpe und hinten abgemacht. Es kam auch Dreck heraus).

Den Spacer einmal mit Lecksuchspray abgesprüht. Der scheint intakt.

Leider habe ich von der Motorentlüftung?Kurbelgehäusentlüftung den Y Verbinder zerbrochen, als ich mir etwas Platz verschaffen wollte. Da war ich zu optimistisch, dass das hält. Gibt es dazu vielleicht eine 3D Druck Vorlage? Dann würde ich mir den in ASA neu drucken.

Mit Blick auf das was Lutz, Andy und auch weitere vorgeschlagen haben (Danke euch!): Es ist wohl der sinnvollste Weg, alles auf Grundeinstellung zu "stellen". Denn auch wenn der Wagen mMn mal gut lief, wird das der Weg zu sein, um nach und nach alle Fehlerquellen auszuschließen. Damit sind die nächsten Schritte.

1. Ventile prüfen und ggf. einstellen. Scheint auch für mich mithilfe der Anleitung hier im Forum nicht unmöglich. Ich besorge mir mal so eine Schiebelehre.

2. Komplette Zündung prüfen und einstellen.

3. Vergaser auseinandernehmen, reinigen, überholen.

Ich bespreche das auch mit Volker und dann beraten wir die entsprechenden Schritte. Denn manches davon schaffe ich (zumindest das erste Mal) nicht alleine.

Viele Grüße

Ich gebe zu: Ich verliere etwas den Überblick. Wenn ich das richtig verstehe, sollten wir als nächstes/erstes den Vergaser auseinandernehmen. (Choke Dichtung, Nadelventil)... Dafür brauche ich dann ein entsprechendes Dichtungsset.

Und dann werde ich morgen prüfen:

Dämpferöl (Aber so gedämpft wie der Kolben nach oben ging, würde ich behaupten, dass da was drin war...)

Benzinfilter. Ich könnte das auch rückwärts durchpusten. Ich babe hier einen Druckluftkompressor.

Der Spacer mit Lecksuchpray (habe ich auch hier.)

Und wenn ich mich traue, dann auch die Schwimmerkammer.

HOT
Ich habe gerade gemessen. Wenn ich die Messpitzen zusammenpacke habe ich 0 Ohm, sowohl beim analogen als auch beim digitalen (beim analogen Multimeter habe ich einen Vollausschlag nach rechts wo 0 Ohm anfängt, den ich auf 0 Ohm justieren kann).
Wenn ich 1/15 messe kommt bei beiden Multimetern 0,9 Ohm raus.
Highlindner
Aktuell verbaut ist eine BFY. Schwimmerkammer kann ich mal kontrollieren. Danke auch an Kniddelfutt für die Datei.

Meister-Mini : Wie prüft man die Unterdruckdose am Verteiler? Dran saugen?

Volker83 Danke für die Ergänzungen.

Hier findet sich auch noch ein Video von gestern, während er läuft und dann ausgeht: https://www.swisstransfer.com/d/c5795b6b-454…03-105397c4a045

Hallo zusammen,
heute war Volker da und wir haben gemeinsam geschaut und ein paar Sachen geprüft und versucht. Ich versuche das einmal zu listen (jetzt ohne die zeitliche Reihenfolge korrekt wiederzugeben).

1. Zündfunken geprüft. Eine Zündkerze scheint kaputt zu sein, denn der Funke war bei dieser unabhängig vom Zündkabel kaum vorhanden? Es hat irgendwie eher qequalmt. Wir haben dann zunächst die Zündkerze gegen eine andere und dann auch die Zündkabel getauscht.
1.2 Verteilerkappe und Verteilerfinger auf Sicht überprüft. Diese sehen gut aus.

-> Der Wagen ging hier allerdings wie bisher nur mit Startspray an und dann direkt wieder aus.
2. Dieses Nachdieselventil einmal geprüft (ich hatte noch ein zweites). Es scheint in Ordnung zu sein.
3. Massekabel am Zündspule zusätzlich hergestellt.
4. Vergaserglocke geprüft. Geht etwas schwer nach oben (okay, es ist sehr kalt) , fällt deutlich schneller nach unten.
5. Verschiedene Schläuche und Schlauchwege auf Dichtigkeit weitestgehend geprüft.
6. Den Düsenunterstand weiter nach unten geschraubt. (Sagt man das so?) Damit läuft der Wagen jetzt fetter.
7. Den Unterdruckschlauch vom Zündverteiler zum Vergaser getauscht.

Was sich geändert hat:
1. Der Wagen geht weiterhin nur mit Startpilot an.
2. Aber er bleibt nun zumindest an.
3. Wenn man sehr vorsichtig Gas gibt, kann man die Drehzahl erhöhen.
4. Aber bei Gasgeben und Loslassen oder schnellem Gasgeben geht er aus.
Aber weil er jetzt zumindest mal angeht und an bleibt ließe sich ja die Zündung einstellen, richtig?

Folgende Schritte haben wir angedacht.

1. Möglicherweise die Zündspule tauschen. Hier bin ich aber komplett überfragt, welche. Ich habe ein Foto angehängt. Aktuell ist wohl eine Ducellier verbaut. Aber wenn ich das richtig verstehe, hängt das auch unmittelbar mit dem Zündverteiler zusammen? Habt ihr da einen Tipp?
1.1. Die Kabel für die Zündspule neu crimpen.
2. Alle Schläuche, die falschluftverdächtig sind, zur Motorentlüftung, Bremskraftverstärker, ... einmal austauschen.
3. Vier neue Zündkerzen kaufen und tauschen. Verbaut waren bisher NGK R BPR6ES. Sollte ich die gleichen wieder kaufen?
4. Ventile einstellen
5. Zündung einstellen.
6. Vergaser einstellen.

ggf., falls das nicht hilft, den Vergaser auseinandernehmen. Den hat der Vorbesitzer aber bereits einmal mit diesem Überholungskit gemacht.

Habe ich etwas vergessen? Sollte man etwas anders oder lieber gar nicht machen?

Danke an Volker für dein Mitdenken, Helfen und Tun.

Viele Grüße

Hallo zusammen,

ich habe es gestern geschafft, den Benzinschlauch abzunehmen und ein paar mal zu drehen (Benzin unterhalb mit Lappen aufgenommen). Es kommt in Schüben Benzin. Unter https://www.swisstransfer.com/d/2b52fc4b-e70…81-fe5acd0100fd

findet sich ein Video. Passt das so?

(Gibt es eine Möglichkeit, Videos direkt einzubinden?)

Viele Grüße

Liebe alle,

vielen lieben Dank für die zahlreichen positiven und hilfsbereiten Nachrichten. Ich habe mir diese gerade durchgelesen und werde nach und nach auch auf die PNs antworten. Ist für mich entsprechend neu, aber ich möchte mir auch die Zeit nehmen.

In Kürze schonmal: Meines Wissens nach, wurde beim TÜV für die AU nichts an den Schrauben gedreht. Aber mit der AU war das ohnehin so eine Geschichte, die ich gerne vor Ort teile.

Highlindner Ist ja verrückt. Den Schulweg gehe ich jeden Abend hoch und dann rechts in die Cronenfelder Straße. :)

Gagamohn  schelle63 das werde ich morgen oder am Samstag einmal überprüfen mit der Benzinpumpe.

Nochmals danke. Ich melde mich.

Viele Grüße

Hallo,

ich wohne in 42349 Wuppertal. Ausgehend von einer Anfrage bei Kleinanzeigen wurde ich animiert, mich hier einmal anzumelden, vorzustellen und auch mein Problem zu schildern.

Ich bin fast 40 Jahre und habe einen kleinen Hund. Ich bin daran interessiert, Dinge zu lernen und zu verstehen. Manchmal bin ich darin auch etwas hartnäckig, was für mein Umfeld etwas anstrengend sein kann.

Und, diese Tatsache macht es für mich in einigen sozialen Situationen kompliziert: Ich bin Autist.

Mein Anliegen: Seit einigen Monaten habe ich in meiner Garage einen Mini Vergaser Cooper, 1,3l, von 10/1991 stehen. Bisher habe ich als "Mitleser" in diesem Forum gelesen. Seit dem letzten TÜV und ein paar Runden startet dieser nur noch mit Starthilfespray und geht dann wieder aus. Daher kann ich den Wagen aktuell auch nirgends hinfahren. Eine detaillierte Problembeschreibung mit Video und inkl. bereits getauschter Teile (Verteilerfinger, Zündkerzen, Kabel...) kann ich nachreichen.

Das ist auch das Grundanliegen meiner Anmeldung: Ich suche Unterstützung, die am liebsten zu mir nach Wuppertal Cronenberg kommt.
Ich vermute mit Blick auf die zahlreichen Beiträge hier, dass zuallererst die Zündung richtig eingestellt werden muss. Ich habe hier eine Zündlichtpistole, aber bekomme das nicht richtig hin. Wahrscheinlich liegt hier auch eine Verdrehung in meinem Kopf vor. Möglicherweise wird auch Falschluft gezogen und dann in einem zweiten Schritt sollte der Vergaser eingestellt werden.

Was ich bieten kann: 3D Druck, Kaffee, Tee, Kakao, Geld (Aufwandsentschädigung, Fahrtkosten, ...) ggf. auch für einen Werkstattbesuch, Zeit, Bereitschaft zu helfen und auch Geld zu investieren, einiges an Werkzeug.
Was ich nicht gut kann: Telefonieren, Smalltalk, größere Gruppen, mich auf mir fremde Situationen einlassen, Ironie, soziale Codes richtig "verstehen".

Mir ist bewusst, dass eine Vorstellung verbunden mit einer Anfrage möglicherweise ungewöhnlich ist. Jedoch möchte ich den Mini nicht einfach nur in der Garage stehen lassen. Ich komme aber auch zurecht, wenn man mir sagt, dass nicht viel zu machen wäre.

Viele Grüße