Vergaser Cooper 1991 - viele kleine Dinge, langer Atem

Eintrag Nummer 002 - 30.04.2026

Heute kam dann endlich der Ölfilter. Der Teilehändler war weiterhin der Überzeugung, dass der W713 Filter richtig sein muss, holte mich hinter die Theke und zeigte mit den Teilekatalog von MANN. Entsprechend habe ich dann der Supportabteilung von MANN geschrieben, dass da wohl etwas nicht stimmt.
Der Ölwechsel ist damit erfolgreich abgeschlossen. (Ventile, Zündung, Zündverteiler, ... haben Volker und ich vor ein paar Wochen gemacht und getestet. Die Zündung passte perfekt auf 5°-6°vOT bei 1500 U/Min mit abgezogenem Unterdruckschlauch).

Weiterhin konnte ich mich den verbliebenen drei von acht Abschmierpunkten widmen. Die zwei am Querlenker waren kein Problem. Blieb einer...und dieser wurde wohl sehr, sehr lange nicht abgeschmiert. Mit viel Geduld, immer wieder nachdrücken, kam irgendwann dann doch das frische Fett durch. (Notiz an mich selbst, ich sollte irgendwas mit Ausdauersport machen...)

Dabei ist mir an den hinteren Abschmiernippeln etwas zum einstellen aufgefallen. Wofür ist das? S. Foto.

*Pause*

Drei von vier Stoßdämper sind einstellbar. Einer blieb und bleibt fest...das blöde ist nur, dass ich an der Beifahrerseite vorne bereits ein bisschen weicher gestellt hatte, bevor ich die halbabgerissene Verstellschraube an der Fahrerseite gesehen habe und die beiden Dämpfer sehr wahrscheinlich jetzt nicht mehr beideseitig gleich sind.
Mittlerweile habe ich die feste Schraube jeden Abend seit Montag mit Fluidfilm gespült. Aber da bewegt sich nix. s. Foto.

Dann habe ich mir Bremse an der Beifahrerseite vorne angeschaut. Die schleift an bestimmten Stellen. Möglicherweise etwas zu lange Standzeit? Hier muss ich mal weiterschauen, was die Ursache sein kann.

Tja...die Scheibe: Wenn ich runterkurbel hängt sie schief runter. Habe das heute ein paar mal gemacht. Wenn ich nicht aufpasse, fällt sie, sobald ich ganz nach unten gekurbelt habe, dann komplett runter.

Mir selbst liegt nichts daran, den Wagen tiefer, härter oder lauter zu bekommen. Letzte Woche fuhr in meiner Straße auch ein british racing green Mini zwei oder dreimal herum. Den Sound fand ich sehr angenehm ohne zu laut zu sein. Das war fast ein sonores tiefes Brummen.

Auch hatte ich gedacht, dass ich womöglich die Stoßdämpfer ein wenig weicher bekomme -> Deshalb auch die Idee daran etwas zu verstellen. Aber ja, erstmal prüfen, ob das überhaupt die Stoßdämpfer noch gut sind.


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Zu den einzelnen Punkten. Danke für eure Beiträge.
Was den G-Kat betrifft:
Ich muss mal schauen, ob der überhaupt wirklich funktioniert. Man kann das, wenn ich die Anleitung zum Gutmann Kat richtig verstehe, mit einem Multimeter testen. Was allerdings nicht zum KAT passt, ist die verbaute Nadel BFY. Die war aber schon seit Kauf verbaut und eine andere lag bei den zahlreichen "Tüten", die ich damals mitbekommen habe, nicht bei.
Ich überlege mal in Ruhe, wie ich mit der KAT Thematik umgehe...jetzt läuft der Wagen so gut, dass ich da aktuell zumindest ungerne etwas ändern möchte. Aber der nächste TÜV steht bald an und da habe ich Sorge, dass der so nicht durch die AU kommt.

Zur Historie des Wagens: Der älteste TÜV Bericht den ich vorliegen habe, ist von 2000 aus Bielefeld, wo er dann bis 2011 blieb. Zwischen 2011 und 2014 war er in Bonn und dann ab 2014 wieder in Bielefeld bevor er zu mir nach Wuppertal kam.

Den Auspuff muss ich mir anschauen. Kann ich das irgendwie gut selbst ohne Bühne prüfen? Am Roller konnte ich den einfach zuhalten, dann ging er fast aus. Wäre das hier auch ein Indiz? grani Welche Verbindung ist gemeint?

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ZuMachenListe:

Grill abnehmbar. -> Schnellverschluss oder Einziehmuttern.
Relais für Licht. -> Scheint schnell gemacht zu sein.
Stoßdämpfer prüfen. - ggf. tauschen gegen Kayaba.
Stoßdämpfer Schraube -> sonst tauschen gegen Kayaba.
Bremse vorne Beifahrer -> weiter prüfen
Bremsen einstellen hinten ->
Dritte Bremsleuchte -> damit mich ein SUV nicht übersieht. Wie ich darauf komme? Ich fahre selbst einen IONIQ 5 und stand letztens hinter einem sehr tiefen Mini. Da war von den Bremsleuchten nix mehr zu sehen.
Anderer Drehzahlmesser -> weil ich den bisherigen unschön finde. Irgendein Vorbesitzer hat alles in Mitteltachostyle umgebaut. Und der Drehzahlmesser ist hinters Lenkrad geklebt.
Reifen -> Reifenhändler anschreiben und nach Yokohama fragen.
Auspuff (da muss wohl ein Loch oder so sein?) -> Verbindung prüfen.
Umbau auf RC 40?
Fensterscheibe -> Innenverkleidung ab
(G-Kat austragen und ausbauen)

Dämmung -> Zb das Tachoei, die Rückwand? Jetzt ist da aktuell ein ziemlich großes Loch, wegen des Umbaus auf Mitteltacho und dann kommt der Tacho. Alubutyl habe ich noch liegen. Ein bisschen probiere ich aus.

Vergaser einstellen -> hmmm am liebsten nicht so lange warten, ich würde gerne fahren. Wobei ich auf der anderen Seite mit diesem lauten Auspuff aktuell nicht fahren möchte.
Abschmieren zu Ende
Öl-Wechsel zu Ende

Max, Ende.

Eintrag Nummer 003 - 01.05.2026

Nachdem ich heute fast nichts gemacht habe, dachte ich: Ach komm, eine kleine Abendrunde kann man doch fahren und vielleicht reicht es ja, um die Bremse vorne freizubremsen. Also, Choke gezogen, Motor angelassen, läuft. Schön ...

... oder auch nicht. (Eigentlich traue ich mich fast nicht darüber zu schreiben, so viel Zeit schon darin investiert worden ist seitens des Forums...)

Öldruck passt, Temperatur steigt langsam, Choke bisschen rein.
Es folgt eine rote Ampel nach ca. 500m. Gas geben - oha, der Wagen geht fast aus. Naja, vielleicht zu früh den Choke rein (Wobei es sind über 20°C). Also wieder raus und weiter geht es.

Freibremsversuch 1 - nix ändert sich. Vorne Beifahrerseite quietscht es, je schneller man fährt, desto schneller das quietschen. Also noch zwei Freibremsversuche. Ändert nix, also zurück. (ca. 3,5 km gefahren).

Mittlerweile ist der Wagen gut warm, und der Choke komplett drin. Es folgt eine weitere rote Ampel. Links der Porschefahrer, rechts ich. Es wird grün, bisschen Gas, Kupplung langsam kommen lassen und ... nix. Der Wagen geht fast aus und stottert und klingt gar nicht gut. Also Choke ca. 1,5cm raus und so zurück fahren. "Leerlaufschraube?" denke ich auf der Rückfahrt.

Zuhause angekommen: Luftfilter ab, Motor an, Leerlauf schraube ein bisschen justieren, reinsetzen. Choke ganz rein. Motor an. Es ruckelt, bisschen justieren, Es ruckelt immer noch: "Hä, der lief doch." Und ich habe nichts verändert, seitdem Volker und ich den Wagen zum laufen bekommen haben".

Zwischen 1000 und 2000 U/Min kommt es zu Zündaussetzern. Zumindest knallt es bisschen? Überhaupt klingt der Wagen irgendwie unruhiger. Wenn ich mit Choke drin langsam Gas gebe, droht er auszugehen. Ab 2000 U/Min habe ich den Eindruck es geht gut?

Falschluft? Warum läuft der mit Choke besser? Weil er fetter läuft und Falschluft abmagert? Puh.

Der Vergaser HIF44 wurde vom Vorbesitzer mit diesem großen Kit (mit allen möglichen Teilen) überholt. Das ist ca. 2-2,5, maximal 3 Jahre her würde ich schätzen.

Stand ist: Ventile eingestellt, Zündung eingestellt, Standard Luftfilter, meines Wissens nach auch sonst keine Änderungen am Motor. Standardnadel BFY, G-KAT ist aktuell stillgelegt. Der Schlauch zum Regelventil ist dicht verschlossen. Düsenunterstand 1,6mm.
Ich habe alle möglichen Schläuche zum Vergaser und Co.im Zuge des "Zumlaufenbringens" erneuert gehabt. Dämpferöl ist im Vergaserkolben. Der Kolben fällt sauber runter, wenn ich ihn hochhebe.
Ölwechsel, Keilriemen gewechselt. Zündkerzen Champion neu, Zündspule neu (0,9 Ohm), Verteilerfinger neu, Verteilerkappe neu. Zündkabel neu.

Ggf. Dichtung Choke, O Ringe Choke Welle?
Schwimmerventil? Wurde von mir aber nach Anleitung hier justiert.

Oder doch was ganz anderes...

Vielleicht doch den ganzen Vergaser auseinandernehmen? Dichtungssatz habe ich letztes Mal vorsorglich mitbestellt. Scheint mir einen Versuch wert.

Wieder was für die ZuMachenListe...

Max, Ende.