Er springt ja kurz an …. also sollte da zumindest vorübergehend Leben sein …
….. wenn ich den bisherigen Kauderwelsch richtig verstanden habe ….
Unrunder Motorlauf nach paar Minuten
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Ich fang mal ganz vorne an: Motor braucht Luft, Benzin und nen Funken um zu laufen.
Luft ist da
Funken sind da (wurde gesagt), also braucht man nicht nach dem Schwungradsensor schauen.
Demnach kann nur Benzin fehlen.
Entweder fördert die Benzinpumpe nicht den richtigen Druck, oder die Düsen bekommen keine dauerhaften Signale...Das kann doch nicht so schwer sein.
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Es geht ja darum daß kein Sprit kommt..
Also prüfen ob Strom auf der Pumpe, wenn die nicht rudert.
Wenn die bissel Musik macht, am Rail die orangene Leitung abschrauben und schauen ob Sprit kommt. Kann auch Gerâusche machen und nix fördern... Wenn's nur tröpfelt ist der Druck nicht gegeben. Benzindruck messen ist nicht verkehrt.
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....das sieht eher nach Wegfahrsperre aus. Aber hatten wir die nicht raus genommen?
Bersorg dir einen USB/OBD Adapter und die Software RoverMEMS von James Portman oder MEMSTools von Andrew Reville
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Ehm... warum ist die WFS denn überhaupt noch im Auto?
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Ehm... warum ist die WFS denn überhaupt noch im Auto?
Was meinst du damit?
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Was meinst du damit?
Er meint warum du das Teil hinter dem handschuhfach noch drin hast. Das brauchst ja nimmer unbedingt.
Wobei ich das auch nicht ausbauen würde aus Faulheit 😂
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...ich gehe davon aus, das er die Massebrücke Pin 23 der WFS nicht gemacht hat, und somit das Anlasserhilfsrelais immer noch sperrt.
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...ich gehe davon aus, das er die Massebrücke Pin 23 der WFS nicht gemacht hat, und somit das Anlasserhilfsrelais immer noch sperrt.
Dann würde doch der Anlasser erst gar nicht drehen und somit überhaupt nix gehen. Und der Motor sollte ja dann nach dem Knöpfchen drücken ganz normal starten und an bleiben.
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Es bleibt alles irgendwie im Nebel.... wenn die Kiste hier wäre, würde die in ner halben Stunde sauber laufen. Bin ich ziemlich sicher.
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Ich habe ein ähnliches Problem...
Im kalten Zustand läuft der 1.3er MPi Baujahr 94 gut und hat auch satte Leistung. Wird er warm stottert er und beschleunigt nur beim antippen des Gaspedals. Drückt man zu stark stottert er.
"Kalt" bzw lauwarm kann man ihn im Stand auch hochdrehen ohne stottern, bei betriebswarmem Motor stottert er bei 4000 Umdrehungen.
Ich habe auch hier ein Bild angehängt und gehofft jemand weiß wo dieses braun/ orangene Kabel hingehört. Es läuft in den Strang in dem auch der Wassertemperatursensor geht der unter der Ansaugung sitzt.
Ich hoffe wirklich mir kann jemand, denn so macht es keinen Spaß den kleinen zu fahren..😢
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94 MPI? Entweder SPI oder bj stimmt nicht 🤔
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Die Kabel drunter sehen aus wie diese "Sicherungskabel" aus!
Müsste ein SPI sein! Bei MPI gab es die nicht mehr! Nach meinem Wissen!
Was sagt denn die Bordspannung? Das Kabel sieht für mich nach schlechtem Kontakt aus!?
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Sicherungskabel beim benzinschlauch?
Sicher nicht.
Wird die heizigel Kabel sein
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Wird die heizigel Kabel sein
Eher nicht, da das Kabel für den Heizigel braun/blau wäre...
Aber in der Ecke befindet sich bei "nicht deutschen" Autos der "Dim/Dip Resistor" für das Tagfahrlicht, was es auf dem deutschen Markt nie gab. Das Kabel ist braun/orange, normalerweise gut isoliert und im/am Kabelbaum eingebunden...
Bei Autos mit Tagfahrlicht wäre da ein 3-poliger Stecker (2 Pins belegt) mit noch einem zweiten, braun/orangenem Kabel, welches dann vom Resistor zum "Dim/Dip Relais" weiter geht, das aber bei einem Auto für den deutschen Markt auch nicht eingebaut ist...
Gruß, Diddi
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Also vorab, das Kabel wird mit dem schlechten Motorlauf nichts zu tun haben. Trotzdem gut isolieren und am Kabelbaum einbinden, da es offensichtlich schon gekokelt hat... = nix gut!
Du hast hier leider einen "Fred" gekapert, der noch aktuell ist. Besser wäre, es, einen eigenen "Fred" zu erstellen, da es sonst zu Durcheinander kommt, zumal dein `94er ein SPi ist und kein MPi, um den es hier geht.
Übrigens: Herzlich willkommen im Forum
Zu dem Problem mit dem Motorlauf habe ich mir mal ein paar Gedanken gemacht, muss aber gestehen, dass ich nicht so der Einspritzer-Spezialist bin...
Wenn er "kalt" brauchbar läuft, deutet es zumindest mal darauf hin, dass er genug Sprit für die "Kaltlauf-Phase" bekommt. Der Umschaltpunkt ist bei 88°C Wasser-Temperatur. Für den Normalbetrieb sollte also genug Sprit vorhanden sein. Wäre also gut möglich, dass das Problem im Bereich der Zündung liegt! Zündung wird zwar über das Steuergerät (ECU) geregelt, aber da ist noch eine Zündspule sowie ein Verteiler mit im Spiel.
Hast du dir schon mal das sogenannte "Zünd-Geschirr" angeschaut? Zündkerzen, Kerzenstecker, Zündkabel, Verteilerkappe und Verteilerfinger sind Verschleißteile! Irgendwann lassen sie nach und die Probleme beginnen "schleichend"...
Das Gemisch in der Kaltlauf-Phase ist entsprechend angefettet und zündwilliger als das "magere" Gemisch im Normal-Betrieb. Da funktioniert´s durchaus noch im Kaltstart-Betrieb, aber sobald es wärmer wird, fangen die Probleme an...
Ich würde also erst einmal die o.g. Teile wechseln und schauen, was passiert.
Eine weitere Möglichkeit ist der Verteiler selbst, bzw. seine Einstellung. Durch Verschleiß/Längung der Steuerkette verstellt sich auch der Verteiler ein wenig. Der Verteiler selbst leitet nur den Zündfunken ans passende Kabel. Er verstellt nichts. Das übernimmt das Steuergerät.
Wenn aber der Verteiler etwas verstellt ist, wird´s mit dem Zündfunken "eng", wenn das Gemisch für Normalbetrieb abgemagert wird...
Der Verteiler ist einfach einzustellen.
Bei laufendem, kaltem Motor, wenn er gut rund läuft, die Verteiler-Klemmung lösen und den Verteiler ganz langsam nach rechts, gegen den Uhrzeigersinn, verdrehen, bis der Motor anfäng, unruhig zu laufen. Dann wieder langsam nach links, im Uhrzeigersinn verdrehen, bis er wieder sauber und ruhig läuft. In dieser Position die Verteiler-Klemmung wieder fest ziehen, fertig...
Diese Dinge würde ich erst einmal erledigen, bevor ich mich mit Sensoren etc. beschäftige...
Eine weitere Sache, die du mal anschauen solltest, sind die ganzen Unterdruck-Leitungen, die beim SPi immer wieder Probleme machen. Die Anschlussstücke werden porös, brechen/reißen und sorgen dann für allerlei Probleme.
Hier... Unterdruckleitungen SPi.pdf ...mal veranschaulicht, welche gemeint sind. Man kann die Leitungen problemlos durch 3mm Silikon-Schläuche ersetzen. Die halten deutlich länger als die Anschlussstücke...
Gruß, Diddi
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