motor geht während fahrt aus + kupplungsprobleme

Also das Problem mit dem Ausgehen hatte mein MPI auch ne Zeit lang. Was das ist, konnte mir keiner sagen, aber nach ner Zeit ist es einfach wieder weg gegangen. War übrigens nur, wenn ich ihn sehr niedrig gedreht habe oder sogar im Leerlauf hatte, dann ist er einfach komplett ausgegangen, aber auch beim ersten Versuch wieder angesprungen. Das hilft dir wahrscheinlich nicht wirklich weiter, aber vielleicht haben ja noch mehr Probleme damit und es ist einfach nur eine der "wenigen" Mini-Macken.

Gruß!
Susi
xxx

Für diese Fehlerbeschreibung Tips abgzugeben wäre ein wenig Rätslraten und Lotteriespiel.
Dafür kommen zuviele Möglichkeiten in Frage.

Autohaus Peter Förster in der Schenkenburgstraße repariert hin und wieder MINIs fachfremd.
Wieviele Kenntnisse bezgl. 1.3i Diagnose vorhanden ist, ist aus der Entfernung nicht abschätzbar.

Prinzipiell klingt soetwas nach einem typischen Wackelkontakt, aber wo suchen ? Das geht am besten am Auto, und trotzdem wird vorab niemand garantieren können, den Fehler zu finden.
Mit Pech 2 Arbeitsstunden zu bezahlen und keinen Schritt weiter.

Andreas Hohls

Das bedeutet nicht, daß es nicht lohnend sein kann, einen Stuhl herzunehmen und sich 1/2 Std. vor den Motorraum zu setzen, evtl. den Kühlergrill noch zu demontieren und einfach suchend im Motorraum herumzuschauen.
Hier und da anfassen und wackeln, und vielleicht ergibt sich etwas.

Nur aus der Entfernung zu sagen :"Meistens das da....", das geht nicht.

Andreas Hohls

wenn du englisch sprichst wuerde ich das haynes manual empfehlen.

entweder ueber amazon, oder ruhig mal bei ebay schauen...

gruss
falk

Geht der Mini während der Fahrt aus (unter Gas) oder nur im Leerlauf ?

Wann war die letzte Motor Inspektion mit:

-Kerzen
-Kompressionsmessung
-ECU Diagnose ?

Voraussetzung für eine effiziente Fehlersuche an MPi´s ist eine TestBook. Ohne dieses reines Rätselraten.

Gebrauchtwagengarantien sind manchmal nicht das Papier wert, auf dem sie gedruckt sind.
WICHTIG: Viele Versicherer schließen Reparaturen durch freie Werkstätten leider aus. Der Wagen muß dann zu einem MGROVER Vertragpartner. Der MUß sich mit Mini´s auskennen, sonst kommst Du vom Regen in die Traufe.

Sprich den Händler auch mal auf seine Gewährleistungpflicht an, wenn die Schäden nicht im Kaufvertrag vermerkt sind, aber das ist ein anderes großes Thema.

Die Forumsbesucher können doch nicht wissen, was unter diese spezielle Gebrauchtwagengarantie fällt !

Dazu muß der Vertrag Punkt für Punkt durchgearbeitet werden, 'lesen' alleine wird nicht genügen, das kann harte Arbeit werden zu verstehen, was ein- oder ausgeschloßen ist und warum.
Dazu benötigt man Zettel und Stift beim Lesen, um gleich das Wichtigste anzustreichen/herauszuschreiben.

Und da der Käufer des Gebrauchtwagens in Bezug auf die Versicherung in der Regel Vertragspartner der Versicherung und nicht des Verkäufers ist --der die nur vermittelt hat, meistens-- muß man sich zunächst mündlich/telefonisch an die Versicherung wenden, danach die getätigten Abmachungen schriftlich fixieren und der Versicherung zur Gegenzeichnung vorlegen / hinsenden.

So9 wird daraus ein Schuh, und man befindet sich stets auf rechtlich einwandfreiem Terrain.

Andreas Hohls

Und exakt die gewünschte prinzipielle (!) Antwort ist das ja:
--Die Versicherung wird der Vertragspartner vermutlich sein,
--die hat über Reparaturumfänge und Erstattungen zu befinden,
--und deshalb muß die ZUERST kontaktiert werden, um eine Freigabe zu erhalten,
--und das Telefonatsergebnis muß schriftlich festgehalten werden und der Versicherung als Vereinbarungsbestätigung zugeschickt werden.

Das wäre das 'Verwaltungstechnische'.

Technisch bezweifele ich momentan, daß es sich überhaupt um einen MPI handelt.

Das vermerkte Baujahr '1998 Erstzulassung' legt das zwar nahe, aber die Nennung 'MKII' läßt eher auf einen SPI schließen, der die MKII-Bezeichnung falsch in den Papieren stehen hat.

Wäre Zweiteres so, so wären die Unterdruckschläuche zu inspizieren.
(Krümmer/Benzinfalle/ECU-Steuereinheit).

Die beschriebenen Symptome ähneln einem Magerlaufsymptom von Vergaser-MINIs.
Oder aber die Kurbelwelle hätte zuviel Axialspiel und würde bei getretener Kupplung den Motor am freien Lauf hindern.
(sieht man, wenn man die Kupplung tritt, und einer schaut gleichzeitig, wie stark sich die Riemenscheibe bewegt).

Andreas Hohls

Hallo Karo,

ich hab zwar nen SPI, aber hatte dasselbe Problem. Immer wenn die Umdrehungszahlen runtergingen, ging der Motor aus, sprang gleich wieder an. Das war einfach nur der Unterdruckschlauch. Einmal war er einfach nur am Steuergerät lose und beim zweiten Mal der Stecker hinter der Einspritzanlage völlig kaputt. Wenn's das bei Dir auch wäre, ist's ne Kleinigkeit, man muß nur suchen...

Das mit der Kupplung hatte ich noch nicht, da kann ich keinen Tip geben...

Viel Glück!

Na das nenne ich Stringenz !

Die Fehlerbeschreibung und Frage nach Lösungsmöglichkeiten war genausowenig nachvollziehbar und damit so unverständlich wie die 'Irgendwas'-Mitteilung des tatsächlichen Fehlers.

Kompliment, ein gerader Strich von Anfang bis Ende.

Andreas Hohls