266°, 276° oder 286° bis 10L Verbrauch?

Hmm, merkwürdige Einstellung wie ich finde. Ich möchte Leistung und mein Auto tunen, daß ganze darf aber nur 10l verbrauchen?
Es würde schon sehr weiterhelfen, wenn du mal schreibst, was du vorhast sonst noch zu verbauen, bzw. was du für eine Leistung anstrebst, ansonsten kann man da nicht viel zu sagen.
Ich schlage mal vor, da es alltagstauglich bleiben soll und du wahrscheinlich die Verdichtung von dem 53PS Motor nicht erhöhen willst, so ca. 70-80 PS.
Da kommste glaube ich mit einer 276er Nocke, nem Hif44, LCB + RC40, K&N, größere Ventile, ein bißchen vom Kopf runternehmen ganz gut hin. Je nach Nocke vielleicht noch ne HHKHW. Über den Aufwand und die Kosten solltest du dir aber im Klaren sein.

Steuerkette MUSST du nicht wechseln, eine einstellbare Duplex-Kette ist aber schon zu empfehlen.

MiniFan07

Ich habe bisher nicht allzuviel Tuningerfahrung beim Mini ... und schreib jetzt trotzdem was, weil bisher imho wenig Nützliches kam.

Es gibt zwei Möglichkeiten - sparsam oder getunt. Die eierlegende Wollmilchsau gibt es nicht. Mit dem Tuning steigt zwar nicht unbedingt der Spritverbrauch (außer man reizt den getunten Motor immer aus) aber mit Sicherheit der Verschleiß und damit auch die Kosten.

Ich weiß nicht wie gut der 53 PS mit Vergaser ist, da er eine geringere Verdichtung hat. Da war aber noch ein Unterschied ... fällt mir grad nicht ein. Prinzipiell muß Du entscheiden was Du willst - Leistung oder Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Letzteres bekommst Du mit einer Nockenwelle bis MD266. Darüber bekommst Du einen unrunden Leerlauf und oben raus mehr Leistung. Darauf muß aber dann der Motor abgestimmt werden, damit er die Drehzahl verträgt. Was ich bisher gelesen habe reicht eine Standard-Cooper Nockenwelle mit HHKHW um einen angenehmen Alltags-Motor hinzubekommen. Im umgestrickten 63 PS SPI würde ich die MD266 einsetzen. Beim 53 PS weiß ich nicht wie sich die Maßnahmen auswirken. Eventuell auf den Stand der 63 PS-Version umbauen? - Also andere Kolben ... und was sonst noch fehlt.

Gruß
Chris

PS: Da die 63PS SPI Nocke ähnlich der 60PS Metro-Nocke ist, wäre der 63 PS in unverändertem Zustand sicher ein sparsames schön laufendes Motörchen als Vergaserumbau.

PPS: Immer schön aufpassen, daß der Verteileer zur Nockenwelle passt ... dazu gibts genug Infos mit der Suchfunktion

Hallo Moritz,
bei einem Budget von 300€ zusätzlich zum Stage1-kit fällt mir nur eine HHKHW ein. Die wirkt sich auch auf einem Serienkopf mit mehr Drehmoment aus, allerdings werden dann die Ansaugkanäle die Leistung nach oben hin abschnüren.
Was allerdings das wichtigste ist, ist die Abstimmung des Vergasers. Bei so einem Exotenkonzept eine möglicherweise langwierige ( kostspielige ) Angelegenheit, wenn man es nicht selber macht.

Mein Vorschlag:
Bau den Motor und den Wagen erstmal fertig, ohne weitere Tuningmaßnahmen. Dann check, ob der Motor überhaupt gesund ist ( Ölverbrauch, Getriebe...)
Die HHKHW kann dann immer noch verbaut werden.

Gruß
Olaf

Zitat von Mini85

.... 82000 gelaufen hat ....

Einen Motor mit dieser Laufleistung sollte man entweder so laufen lassen *) wenn OK oder erstmal überholen.

*)
mit K&N,LCB,RC40 und Nadelanpassung

Der 'kleine' SPI hat für Tuningmaßnahmen, welche eine Verdichtungserhöhung verlangen (Nockenwellenänderung), die falschen Kolben.
Über 10:1 sollten diese Kolben auf keinen Fall belastet werden und auch dann sollte man ihnen keinesfalls Magerlauf oder Frühzündung zumuten. Das kann schiefgehen !

Wenn eine Nockenwellenänderung geplant ist, die KCMD276 stets außer Acht lassen, da die weder das Drehmoment der KCMD266 noch das Drehzahlvermögen der KCMD286 hat.
In diesem Falle maximal auf KCMD266 (mit geändertem Verteiler !!) überwechseln und die Verdichtung auf max. 10.0:1.

Eine Veränderung des überwiegend genutzten Drehzahlbandes im Sinne einer deutlichen Verschiebung nach oben wird aber das potentielle Motorrestleben dieses Aggregates verkürzen. Der ist dann nicht morgen kaputt, aber was evtl. eine potentielle Laufleistung von 150TKM total hatte könnte auch bereits bei 110 'erschöpft' sein. Das liegt daran, daß der Motor sich bereits
auf Kolbengeschwindigkeiten und Verbrennungsdrücke 'eingestellt' hatte.

Andreas Hohls

Zitat

Muss man eigentlich dann auch die Steuerkette wechseln?

Bei 85tkm & Tuningwünschen würde Ich den kompletten Motor überholen.
Vorteil: Das Ding ist "wie neu", kommt ab jetzt dann auch besser mit einer Leistungssteigerung zurecht.

Und: Wenn die Maschine eh schon zerlegt ist, lässt sich auch noch prima alles Feinwuchten.
Kommt der Haltbarkeit auch nochmal zugute.

Ich habe meinen 1000er vor ~10.000km überholt, werde ihn aber trotzdem nochmal zerlegen und Feinwuchten lassen, weil ich jetzt "stärkere" Wünsche als nur Stage1 habe

Gruß,
Jan