Welches Modell/Baujahr ?
Welche anderen Modifikationen wurden durchgeführt ?
Völlig unabhängig davon, um welchen Motor es sich handelt, wäre das in jedem Falle falsch !
--39PS LC Motor verfügt über keine Kolben, die das aushielten, bzw. dann absolut an der Grenze der Haltbarkeit liefen.
--41PS A+HC Motor ist bereits hochverdichtet.
Leistungszugewinne werden in beiden Fällen durch die Verbesserung des Umfeldes Ein-/Auslaß in 1. Linie erzielt.
An 2ter Stelle in der Priorität steht der Zylinderkopf und danach folgt dann die Nockenwelle samt Zündverteiler.
N u r s o wird daraus ein Schuh.
Neugierde und Probieren sind akzeptable Aspekte eines jeden Schrauberlebens aber in diesem Falle am falschen Thema aufgehängt.
Nicht machen !
Andreas Hohls
Kauf dir einen 12G295 Zylinderkopf, oder alternativ einen 12G202 (Billiger zu bekommen, minimal kleinere Einlassventile).
Ist effektiver - retrospektiv preiswerter - als den alten Kopf zu bearbeiten.
Den lässt Du planen, bis die Verdichtung wieder original liegt.
Sind glaube Ich 10:1.
In Verbindung mit einem Stage1-Kit wird das einen schönen 1000er geben.
Zitatda es nur ein 1000er ist
Und warum sparst Du dann nicht gleich auf einen 1300er!? 
Gruß,
Jan
PS: Der aller erste Schritt ist allgemein eine Verbesserung des Ein- und Auslasstracktes.
Ergo ein Stage1-Kit. Vieleicht reicht dir dessen Performance ja auch schon
PPS: Leistung und Günstig schleist sich aus (Deshalb "preiswert").
jo das ist doch schonmal ein guter tipp..
einen 1300 will ich aus dem grund nicht, da ich mir nach diesem fahrzeug ein anderes projekt ausgedacht habe, wo ich halt mehr leistung bekommen werde. wollte halt dem mini eine kleine kur verpassen. dann werde ich es also so machen, dass ich meinen einfach nur plane und dann mit einem stage 1 verpasse und bei gelegenheit solch einen zylinderkopf verbaue.
der maximalwert würde mich trotzdem interessieren 
und dann noch ne andere Übersetzung..
aber A. Hohls hat vollkommen recht ! Nocke, Verteiler und Kopf is imens wichtig !
1000er rules !!!!
Gruß
Chris
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