Vergaser HS4 zu fett?

Zu allererst zu prüfen: Die Farbe bzw. Zustand der Zündkerzen!

Der 1100 sollte ja ein A-Motor sein. Also auch mit A-Verteiler, wahrscheinlich Lucas 45D. Passt der Vergaser zum Verteilertyp? Der grosse Unterschied bei den HS4 Vergasern ist die Position vom Unterdruckanschluss fuer den Verteiler. Es gibt also HS4 Vergaser fuer A Verteiler und welche fuer A+ Verteiler.
Ansonsten natuerlich CO messen, richtig eingestellte Zuendung vorausgesetzt.

Gruss
Klaus

..Nadel falsch - frag den, der dir die verkauft hat, der wusste sicher nicht, dass Du einen 1100er hast und keinen 1000er

Da muss was anderes an Nadel rein

HTH Uwe

Nach der Beschreibung des 'Lauf'verhaltens, bzw. eben nicht Laufens ist die Geschichte recht eindeutig.
Es hat keine Abstimmung des Vergasers stattgefunden !

Sofern mit der geänderten Bestückung eine Anleitung mitgeliefert wird, muß man sich im Verfahren strikt daran halten. dann wird's auch 'was mit dem Laufverhalten. Zumindestens soweit, daß der Motor nicht im Stand abstirbt.

Grund:
--Falsche Nadelbestückungen dokumentieren sich stets in schlechtem Laufverhalten, wenn Kraft = Leistung gefordert wird. Rein im Stand kann man im Grunde mit jeder Nadel ein ordentliches Ergebnis erzielen.

Daß der Motor bei gezogenem Choke auch kalt nahezu abstirbt, das legt ein gnadenlos fettes Laufen nahe.
Hauptverdächtiger wäre in diesem Sinne ain verschlißener Düsenstock, der aber jede Einstellung unmöglich machte.

Vermutlich ist dieser Vergaser aber auch noch garnicht eingestellt worden !?
Die Frage nach 'der Zugänglichkeit der Einstellschraube' legt diese Vermutung nahe, da ein SU HS-Vergaser keine Einstellschraube hat !!
Der Düsenstock wird über eine Mutter eingestellt !
Eine CUD90blau ist speziell im 'Pick Up'-- und 'Cruising'-Bereich nur moderat fetter als die Seriennadel ABP, so daß ein 'Absterben' damit nicht in Zusammenhang gebracht werden kann.

Auf http://www.mini-mania.tv gibt es in der TECHNOTHEK eine Anleitung für Vergaserabstimmungen .
So verfahren, einen Düsenstock eventuell neu montieren. Schwimmernadelventil prüfen und ggfs. erneuern und --in Anlehnung an eine Markenwerbung-- dann klappt es auch mit dem SU.

Andreas Hohls
P.S.: Und wenn alles fertig ist, wenn der MINI bestmöglich aber eventuell noch nicht perfekt läuft, dann könnte eine weitere Anpassung des Nadelprofils notwendig sein. Aber erst dann, zuallerletzt !

Die Reihenfolge bitte anders sortieren !

--Ja, hineindrehen bedeutet den Düsenstock anzuheben = den verbleibenden Raum zwischen konischem Nadelprofil und zylindrischer Düsenstockbohrung verkleinern.

--Vorgeschlagene Reihenfolge, wie auch in der zuvor angesprochenen Anleitung detaillierter hinterlegt :

a) Probefahrten mit Einstellung nach Laufverhalten und Kerzenbild.
b) Wenn das bestmöglich, evtl. perfekt stimmig ist, evtl. auch nach Nachbesserung, d a n n den CO-Wert abgreifen.
Resultat: Mein Auto fährt am besten, wenn ich im Stand den CO-Wert 'XY' habe. Welcher das tatsächlich ist, das ist fast völlig wurscht.

Diesen muß man dann später nur noch nachkontrollieren und braucht nie wieder die erstmaligen Abstimmfahrten zu wiederholen.

c) Dann werden die Einstellungen für irgendwelche Messungen (AU oder, oder ) gemacht.

In dieser Reihenfolge klingt es erfolgreicher.

Da der Düsenstockzustand/-verschleiß einen sehr großen Einfluß auf die Grundeinstellung desselben hat, können da am Ende Ergebnisse zwischen 1.00MM --2.3mm Unterstand dabei herauskommen.
Da aber schon 1.3 zu 1.6mm ein himmelweiter Unterschied wäre, ist diese Form der Hilfe nicht möglich.

Andreas Hohls