Läuft auf 2 Zylindern

...sinnvoll, wenn du nicht selbst zu 100% die planheit des kopfes feststellen kannst. es wäre doch mehr als ärgerlich, wenn die arbeit für die katz war, nur wegen dieser kleinigkeit?!?!?

einen tip noch: drehe alle stehbolzen aus dem block heraus (mit gekonterten muttern) und senke die gewindelöcher an (ca. 1-1,5mm fase). das erhöht die zuverlässigkeit der dichtung. durch den zug der muttern wölbt sich das material rund um die löcher etwas nach oben, was einen nicht 100%igen sitz des zylinderkopfes bewirken kann.
ausserdem lässt sich mit entfernten stehbolzen die dichtfäche besser saubermachen.;)

viel erfolg weiterhin!!

...die bolzen müssen schon vorher wieder eingeschraubt sein!!!!

- bolzen reindrehen
- dichtung auflegen (einbaurichtung beachten, es gibt oben und unten)
- kopf aufsetzen (bohrungen für die stehbolzen vorher reinigen, schmales stück stoff durchziehen, sonst fällt eventuell schmutz auf die dichtfläche)

den kampf mit dem krümmer kann man etwas minimieren, wenn man

- die motorhalterungen (knochen) löst um den motor kippen zu können
und/oder
- den krümmer vom auspuff trennt

wenn der krümmer schwer über die stehbolzen rutscht, lässt sich das mit einer rundfeile ganz leicht aus der welt schaffen. dafür sollte aber beides ausgebaut sein

Zitat von DJTJ

Eine Frage noch: Ist es sinnvoll den Zylinderkopf plan schleifen zu lassen wenn er schon einma unten ist?

Hallo Timo,

hier aus meiner Sammlung die Meinungen diverser Experten - bild Dir Dein eigenes Urteil

Zitat

Zylinderkopf planen

Um sicher zu gehen das der Kopf noch "Plan" ist hab ich ihn eben zu einem Betrieb gebracht der die Teile bearbeitet.
Auf meine Frage ob man festellen könnte ob der Kopf noch i. O. ist, sagte mir der gute Mann das diese Köpfe generell nach Demontage geplant werden müssten!

Stimmt diese Aussage oder dient sie nur der Umsatzoptimierung?
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Stimmt.

Gruß
Michael Hagedorn

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Mein Motorenbauer hat gesagt, dass Alu-Köpfe immer geplant werden müssen, Gussköpfe immer überprüft werden müssen.

Wie weit man einen Kopf noch planen kann, siehst du an der Krümmerseite des Kopfes. Dort befindet sich in der Mitte eine Stufe. Bis dort sollte man mindestens planen können.
Man muss auch unterscheiden, ob dein neuer Kopf nur zum "gerademachen" geplant wurde (~ 0,1mm ) oder zum Verdichtung erhöhen (0,5-1,5mm).

Um wg. der Verdichtung auf Nummer sicher zu gehen, kannst du bei den ersten Probefahrten die Zündung etwas zurücknehmen und lauschen, ob der Motor "klingelt". Wenn nicht, die Zündung wieder schrittweise auf Normalstellung drehen. Falls der Motor trotz grosser Zündverstellung Richtung "spät" klingelt, muss der Verteiler angepasst werden.

Viel Erfolg
Olaf

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--In 100% aller Fälle muß der Kopf nach der Demontage geprüft werden.

--In mindestens 80% aller Fälle kommt man ohne ein Planen des Kopfes aus.

--In sehr vielen Fällen wird versäumt, die Stehbolzen des Motors zu entfernen, den auf Planheit zu prüfen u n d ob der 1. Gewindegang der Stehbolzen aus dem Block hochgezogen ist. Wichtig, weil dann angesenkt werden muß !

--Nur in den Fällen, wo Symptome des Motors ignoriert werden, wie diese einer defekten Kopfdichtung mit Überhitzung, nur dann ist mit Verzug zu rechnen.

Generalisierte Aussagen, wie die des "muß sowieso immer" sind entweder ein Zeichen von Unkenntnis oder der wenig elegante Versuch der Beutelschneiderei.
Was ist davon nun schlimmer?

Andreas Hohls

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Wie bereits gepostet gehen hier unsere Erfahrungen deutlich auseinander.

Selbst ein vermeintlich ebener Kopf (Haarlineal) zeigt auf der Planschleifmaschine zu 99% ein gänzlich anderes Tragbild.
Das sieht man sehr schön, wenn der Schleifkopf bei den ersten Gängen Bereiche der Dichtfläche nicht berührt.

Es ist natürlich jedem Heimschrauber selbst überlassen für 30-50 EUR weniger Einsatz dieses Risiko zu spielen und eine Wocher später erneut die Kopfdichtung zu wechseln.

Gruß
Michael Hagedorn

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Für den Bereich den man am Haarlineal NICHT erkennt ... aber doch die Schleifmaschine was weg nimmt ... für den Bereich reicht eine neue Kopfdichtung allemal!!!!

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Wenn du die Stehbolzen aus dem Block schraubst und mit dem Skalpellmesser die Reste der alten Dichtung entfernst, wirst du merken dass die Klinge im Bereich der Stehbolzengewinde manchmal hängenbleibt. Dann siehst du evtl. auch, dass dort das Gewinde etwas ausgebrochen oder nach oben gewölbt ist. Alle Stehbolzen-Gewindebohrungen müssen deshalb angefast werden mit einem 45°-Senker. Anschliessend die Bolzen wieder "handwarm" einschrauben.

Gruß
Olaf

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Die wesentlichen Fragen zum Ansenken wurden ja bereits behandelt.

Hinzuzufügen ist einfach noch zum Verständnis, daß eben die Güte der Stehbolzen der Materialgüte des Gußes überlegen ist. Somit gibt auch das Gußmaterial zuerst auf und läßt sich nach mehrmaligem Anziehen oder nach zu starkem Anziehen nach oben aus der Silhouette hervorziehen.
Darauf liegt die Kopfdichtung dann auf und kann natürlich den Anpreßdruck in die Mitte des Blockes/Kopfes nicht mehr in Gänze übertragen.

Daher ist es ein guter Weg, bei allen AT- oder Tuningarbeiten die Stehbolzensacklöcher anzusenken.

Eine Dichtung ist grob gesprochen ein Verschleißartikel, der irgendwann seine zugesicherte Eigenschaft und Qualität einbüßt.
Somit ist das Erneuern solcher Dichtungen ein regelmäßig zu erwartender Servicevorgang.
Auf Grund heute besserer Materialien als früher, trifft das später ein, als vor 40 Jahren, ist aber nicht in Gänze zu vermeiden.

Und wer die Kommunikationsweise seines MINIs und dessen Motors versteht, der wird bei den ersten Signalen reagieren = mit sehr begrenzter Drehzahl oder garnichtmehr fahren und beim Austausch der Dichtung wenig Arbeit haben.

Wer nicht........................

Andreas Hohls

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Hi timo...
wollte nur mal reinposten, dass es heute voll bock gemacht hat deinen mini zu "operieren" und ich hoffe, dass es ihm bald besser geht. Habe auch noch von mehreren Leuten heute abend gehört, dass du besser deinen zylinderkopf planen lassen solltest, weil sonst die Dichtung durch die Unebenheit des Zylinderkopfes schnell wieder reißen könnte...mfg Dennis

Hallo,
ich hoffe Deinem Mini geht es bald wieder besser.
Noch ein Tip:
Da ich nicht weiß, wie lange Du mit defekter Kopfdichtung gefahren bist, ist es sinnvoll, den Kühler nach erfolgtem Zusammenbau abzudrücken bzw. mit Lecksuch-Spray zu behandeln, da durch die defekte Kofdichtung evtl. Abgase ins Kühlsystem gelangt sein können. Dies kann zur Folge haben, dass der Kühler platzt (Kühllamellen reißen.Dieses Problem hatte ich einmal bei meinem 1275 er.) Es wäre doch schade, wenn dadurch wieder ein größerer Schaden entstehen würde. Auch würde ich den Kühler und das weitere Kühlsystem entgegender Fließrichtung durchspülen.
Gruß,
Marco

...und nicht auf optik gehen...

zum reinigen der blockoberfläche eignen sich gut die schaber für ceranfelder. alternativ geht auch eine gerade teppichmesserklinge in einem (selbstgemachten?) halter oder ein scharfer, gerader spachtel.

äussere kosmetik macht bei eingebautem motor wenig sinn, da du nicht überall hinkommst...und den kopf alleine "pimpen" sieht dann auch irgendwie komisch aus?!

die ventile musst du selbstverständlich neu einstellen. bemühe mal die suche, das thema wurde schon erschöpfend behandelt.

ebenso das nachziehen der zylinderkopfmuttern nach einigen km....

also suchen und finden!!

Zitat von DJTJ

Die Frage nach der optimalen Reinigung bleibt aber immernoch! Hat denn keiner einen Tipp?

Die optimale Reinigung gibt´s nur beim Motoreninstandsetzer. Der legt den Kopf in ein heißes chemisches Reinigungsbad und er kommt jungfräulich wieder raus. Frag doch einfach mal bei dem Laden nach, der den Kopf plant.
Der Vorteil ist, dass der Kopf auch innen (Wassermantel und Ölbohrungen) blitzeblank wird.
Als Hausmittel hat sich aber auch Backofenreiniger bewährt .
Satt einsprühen und wirken lassen, mit Messingdrahtbürste in Bohrmaschine etwas nachhelfen, gut mit Wasser abspühlen.

Gruß, Diddi

Zitat von DJTJ

...
P.S.: Muss ich die Ventile neu einstellen?

Ja natürlich. 2x

PS:
Wie sahen eigentlich die Ventile und die Sitze aus ?
Hat dort neues einschleifen ausgereicht oder mußten die Sitze nachgesetzt werden ?

Mini Ventile und Ventilsitze sind leider aus einem erbärmlichen Material.
Daher sind sowohl die Sitzflächen am Ventil als auch im Kopf nach xxtkm in einem entsprechend schlechten Zustand.
Wenn der Kopf runter ist müssen diese Punkte daher IMMER kontrolliert und meistens instandgesetzt werden.
Ventile einschleifen kann man (Heimschrauber) selbst.
Ventilsitze nachfräsen und Ventile schleifen macht der Motorenbauer mit entsprechendem Werkzeug.

- Ventile nicht in den Sitz eingearbeitet
- Ventil Sitzfläche sowohl am Ventil als auch im Kopf ohne Löcher/Pittings
- beim einschleifen gleichmäßiges Tragbild auf Ventil und Sitz

Guten morgen,
noch ein Tip:
Leg Dir eine Flasche WD-40 ins Auto. Bei evtl. Kontaktproblemen oder sonstigen Weh-Wehchen, wie z.B. Startprobleme nach Autowäsche hilft das Zeug ungemein weiter.:D

Gruß,
Marco