Beiträge von HOT

Ich kenne es nur mit dem Holz-Riegel, der verdreht wird, um die Blende zu verriegeln.

Ist mit einer Senkschraube angeschraubt...

Gruß, Diddi

Zitat von Minimiracel

Ja, aber für mein Baujahr scheint es ja Nix zu geben ?? Meiner ist EZ 92 und Baujahr 91😖

Quatsch

Gibt´s auch für "Spurverbreiterung Austin Rover Mini Clubmann 1959-2000". Die haben einfach nicht für alle möglichen Modelle/Baujahre aufgelistet

Auch wieder under den Haken bei "Standardgrößen".... Gleiche Auswahl wie bei den obem verlinkten...

Gruß, Diddi

Zitat von Minimiracel

So etwas bin ich am suchen .

Die gibt´s bei SCC in 3, 5, 6, 8, 10, 12, 13, 15, 20 und 25mm. Mit LK 101,6mm und Bohrungen (keine Langlöcher)

Die meisten davon mit Gutachten. Vorher mit denen abklären, ob die gewünschte ein Gutachten hat...

Unten, bei "System 5" den Haken bei "Standardgrößen" raus nehmen. Dann bekommst du die komplette Übersicht...

Gruß, Diddi

Zitat von Foxtrott

Mein Grundgedanken war, das ich die Kühlflüssigkeit besser auf Temperatur halten kann...

... Er braucht halt sehr lange bis er Temperatur hat...

Heißt, bei einem eher kühlen Motor das Lüfterrad ausbauen und zur Sicherheit eine Alukühler montieren. Dieser Alukühler hat sich bei meinem Estate "zu"gut bewährt da dieser jetzt immer relativ kalt ist...

LG Ronny

Ich habe mal von vorne durch gelesen und ich denke, dass es hier Missverständnisse bezüglich des Kühlsystems gibt.

Der mechanische Lüfter kann nicht verursachen, dass der Motor zu langsam warm wird oder allgemein zu kühl läuft.

Jeder etwas modernerer Verbrennungsmotor hat im Allgemeinen zwei Kühlkreisläufe.

1. Den sogenannten "kleinen Kühlkreislauf" (Thermostatventil geschlossen)
2. Den sogenannten "großen Kühlkreislauf" (Thermostatventil geöffnet)

Der kleine Kühlkreislauf sorgt dafür, dass der Motor möglichst schnell auf Betriebstemperatur kommt.

Mein Mini ist er wie folgt ausgelegt:

Wasserpumpe > Block > Kopf > Bypass (da gibt´s verschiedene Auslegungen) > Wasserpumpe.
Ggf. auch zusätzlich Heizung, wenn Ventil geöffnet.

Es strömt also nichts durch den Kühler und auch nichts wird durch den mechanischen Lüfter "zu stark" gekühlt. Da könnte ein "hochleistungs-DTM superduper Alu-Kühler" im Mini sein. Es macht keinen Unterschied, wie schnell er warm wird! Egal ob mechanischer Lüfter oder nicht.

Der große Kühlkreislauf sieht da etwas anders aus, wenn das Thermostatventil anfängt zu öffnen.

Beim Mini is er wie folgt:

Wasserpumpe > Block > Kopf > Wasserpumpe (alles wie beim kleinen Kreislauf) gleichzeitig aber auch durch´s Thermostatventil > Kühler oben rein > Kühler unten raus > Wasserpumpe

Hier tut dann der Kühler und sein mechanischer Lüfter erst, wofür sie da sind > Kühlen

Die Temperatur in einem "Rahmen" regeln oder konstant halten erfordert dann die Mithilfe des Thermostat-Ventils...

Braucht ein Motor sehr lange, um auf Betriebstemeperatur zu kommen, oder läuft allgemein zu kühl, lieht es am Thermostatventil (öffnet zu früh zu weit oder schließt nicht vollständig)
Oder es wird wegen gemütlicher Fahrweise nicht genug Sprit in Energie/Abwärme umgewandelt...
Beim SPi ist ein 88° Thermostat erforderlich! Die ECU wartet auf die 88°C, um die Warmlaufphase zu beenden! Bei 88° fängt es erst an zu öffnen! Voll geöffnet ist es bei deutlich höherer Temperatur.

Eine weitere, mögliche Fehlerquelle ist auch die Temperatur-Anzeige. Speziell der Sensor!

Egal ob Vergaser oder SPi ist das Grundprinzip das "gleiche".

Der Sensor ist ein NTC-Widerstand (negative temp coefficient). Der Widerstand macht das Gegenteil von der Temperatur.

Tempartur hoch = Widerstand runter = mehr Strom fließt (Spannung steigt)...

...beim Vergaser direkt durch´s Instrument = Anzeige steigt
...beim SPi als Signal zur ECU, die sich daraus einen Wert errechnet und auf dem Instrument anzeigt

Soweit, so gut, aber...

Beim SPi sitzt der Sensor von unten in der Ansaugbrücke und der Kanal, inkl. Sensor verschlammt gerne, was wiederum die Anzeige verfälscht und träger macht...

Dazu kommt noch der Stecker. Sind die Kontakte oxydiert (keine Seltenheit) gibt es höhere Widerstände. Da mit dem Sensor "in Reihe geschaltet", addieren sich die Widerstände von den Kontakten + Sensor > er zeigt grundsätzlich niedriger an!

Du solltest also grundsätzlich erst einmal nach dem Thermostat-Ventil schauen und auch mal den Sensor überprüfen sowie Steckverbinder checken!

Gilt für deinen SPi sowie auch für den Estate

Gruß, Diddi

Ist KAD... https://kentautodevelopments.com/products/kad-i…ant=33664291975

Im blauen hast du ein Paar...

Gruß, Diddi

Ab SPi hat der Mini nur noch ein Blinkgeber-Relais. Wenn also Warnblinker funktioniert, ist das Blinkgeber-Relais (Innenraum, rechts neben den Instrumenten) in Ordnung.

Beim frühen SPi mit kleinem Sicherungskasten, ist der Warnblinkschalter noch mit im "Spiel". Wie biz oben schon geschrieben hat, kann der Warnblinkschalter durch seltenen Gebrauch, innen durch Oxydation Probleme machen, mit genau den Symptomen...
Mehrmals den Schalter betätigen, kann die Oxydation lösen. Hält aber nicht dauerhaft...
Man kann ihn öffnen und reinigen, ist aber sehr fummelig. biz hat es hier... Reparatur bzw. Überholung von Licht- und Warnblinklichtschalter ...mal beschrieben.
Man kann auch anders testen, ob es am Warnblinkschalter liegt.
Schalter ausbauen, Stecker abziehen. Im Stecker findet man Kontakte als Paar nebeneinander sowie einen 4er-Block. Das Paar ist für Richtungsblinker. Im Stecker mit Draht eine Brücke in das Paar stecken, Zündung einschalten und Blinkerhebel betätigen.
Blinkt´s links oder rechts, liegt es am Schalter.
Persönlich bevorzuge ich einen neuen Schalter!

Blinkt´s bei dem Test trotzdem nicht, liegt es am Blinker-Arbeitsrelais, welches von Kniddelfutt oben beschrieben wurde oder auch an der Sicherung.
Sicherung ist die oberste im Sicherungskasten. Kabelfarben weiß vom Zündschloß, grün zum Blinker-Arbeitsrelais.

Das Blinker-Arbeitsrelais sitzt im Motorraum, Beifahrerseite, beim Wischermotor an der Seitenwand.
Müsste das in Fahrtrichtung hinterste sein.
Kabelfarben: Grün (vom Sicherungskasten), Schwarz (Masse) und 2x hellgrün/braun
Stecker abziehen und Kontakte prüfen. Die faulen gelegentlich sogar ab, also auch am Kabel ziehen...
Im Stecker mit Draht eine Brücke zwischen den beiden hellgrün/braunen Kabeln stecken. Zündung einschalten und blinken.
Wenn´s blinkt = Relais kaputt...

Gruß, Diddi

Zitat von King Boss

Was ist damit?

Lumenition Magnetronic ist gut, aber heftiger Preis... https://www.minispares.com/mtk007-lumenition-for-45d-dist-on

Gleiches Prinzip wie Accu Spark... https://accuspark.co.uk/products/kit-8-for-lucas-59d4 was deutlic günstiger ist aber genauso gut funktioniert...
Etwas fummelig einzubauen, da sie für 59D4 gleich eine neue Grundplatte mit liefern...
Man kann dann die alte Grundplatte mit Unterbrecher und Kondensator für Notfälle auf die Hutablage legen...

Es passt aber genauso auch das Kit für den 45D4... https://accuspark.co.uk/products/kit-5…-negative-earth Wurde früher für beide geliefert, nur musste beim 59D4 etwas modifiziert werden. Die Welle, auf der der Unterbrecher steckt, musste weg. Oder man hat ein wenig am Modul bzw. dessen Montageplatte gefeilt, damit´s an der Welle vorbei passt...

Optisch weitgehend unauffällig, da nur 2 statt einem Kabel aus dem Verteiler kommen. Da dein "kultivierter Tausender" Startanhebung mit Widerstandskabel hat, musst du allerdings eine zusätzliche Leitung vom Sicherungskasten zum Verteiler nachrüsten, da das Modul mit der geringeren Spannung nicht arbeitet!" Gilt für beide, Magnetronic sowie auch Accu Spark...

Lumenition Optronic ist ein anderes Prinzip und arbeitet mit einer Lichtschranke im Verteiler sowie einer exteren Kontrollbox...
Weil optisch nicht unauffällig, weniger populär...
Das gleiche gilt für die Piranha, die Lars noch "rumliegen" hat...

Man sieht halt direkt, dass etwas umgebaut wurde, wenn´s nicht gut versteckt wird... Muss man mögen...

Wobei ich die Optronic sowie auch die Piranha schon lange nicht mehr angeboten gesehen habe...

Edit: Zum Vervollständigen gibt es auch noch das Aldon Ignitor Kit (früher Petronix Ignitor)... https://www.minispares.com/lu143a-ignitio…ack-43d-45d-59d
Gleiches Prinzip wie Magnetronic und Accu Spark, aber noch mal etwas teurer und wird heute auch mit neuer Grundplatte geliefert, aber nicht mal ein neuer Finger dabei .

Habe alle 3 schon verwendet und mit keinem jemals Probleme gehabt. Von daher geht mein eindeutig an Accu Spark.

Hatte vor vielen Jahren mal ein Accu Spark Kit für 45D4 & 59D4, wie es früher ohne Grundplatte geliefert wurde, als Ersatz für Notfälle "auf Lager" gelegt (gleich 2 Stck bestellt) und es fängt immer noch Staub...

Gruß, Diddi

Zitat von Highlindner

UNC 3/8“

Nope... Dann wären die Stehbolzen so dick wie Radbolzen

5/16" x 24 UNF

Gewinde im Kopf ist auch UNF.

Hier...

STAINLESS STEEL EXHAUST MANIFOLD STUD

www.minispares.com

...gut zu erkennen

Gruß, Diddi

Zitat von Islandblue67

Möchte meinen Mini altersgerechter machen (Lautstärke Motor) und event. so ein Teil einbauen, Durchgang zum Tacho. Kann mir einer sagen in welchem Mini das verbaut war und wo man so was kriegen kann oder hat einer so ein Teil rumliegen?

Wann der Blech-Deckel raus gekommen ist, kann ich nicht sagen, kenne ihn aber von vielen Vergaser-Minis mit Seiten-Instrumenten sowie SPi ud MPi...

Bessser finde ich diesen...

CLASSIC MINI BULKHEAD BLANKING PLATE BLACK

www.minispares.com

Hat schon die passenden Öffnungen für Kabelbaum und Tachowelle für Mittel-Instrumente... Brauchst dir also keine Gedanken mehr um die richtige Position zu machen und auch nicht "teilen", damit du nicht den Kabelbaum halb ausbauen musst...
Ist aus Kunststoff inkl. Dichtung zur Karosserie und dämmt besser als eine "Blechtrommel"

Gruß, Diddi

Wollte damit nur zeigen, dass es so etwas tatsächlich auch mit TÜV-Gutachten mal gab, wenn auch heute nicht mehr neu lieferbar...

Vereinzelt taucht das Ding gelegentlich mal in der Bucht auf...

Ich brauch´s im Mini auch nicht, trotz meinem "Wohlstandsgewölbe"

Gruß, Diddi

Zitat von andreas l.

abnehmbares Lenkrad?? Jesses was träume 😆😆

Gab es sogar mal mit TÜV-Gutachten! Nur leider schon lange nicht mehr lieferbar...

Google mal "Raid HP Super Snap Off"

Gruß, Diddi

Zitat von Mini-ster

Gibt es sowas für den Vergaser-Cooper mit Sandwichplatte?

https://www.minispares.com/mssk1302-engin…hand-drive-1275

Dann gäbe es auch noch diese...

ENGINE STABILISER WATER PUMP TO BULKHEAD KIT WITH BUSHES

www.minispares.com

...Alternative. Passt bei 1275ern ohne Bypass an der WaPu, also auch beim Gaser-Cooper...

Wird nicht am Thermostatgehäuse sondern an den oberen 2 Bolzen der Wasserpumpe montiert und die Blechplatte kommt unter den Kupplungsgeber...

Gruß, Diddi

Zitat von Highlindner

... Die, die ich kenne, da sind die Gummis, als auch die Metallteile Plan und nicht gewölbt...

Also ich kenne sie nur als gewölbte "Cup-Washer"... Bei einer planen Scheibe würde das Gummi immer seitlich raus quetschen...

ROCKER COVER CUP WASHER

www.minispares.com

Oder in Chrom... https://www.minispares.com/gm040k-rocker-…er-for-fittings

Gruß, Diddi

Zitat von miniforfun

Habe gewartet, bis mein Sohn von der Arbeit kam.

Zu zweit war es in Sekunden erledigt.

Mit 4 Händen natürlich besser

Alternativ soll das "Sychro Hub Ball & Spring Fitting Tool" von Guessworks perfekt funktionieren.

Selbst zwar noch nicht benutzt, aber von vielen nur Positives gehört. Und ich weiß, wo ich´s bei Bedarf mal ausleihen kann

Gruß, Diddi

Zitat von Mini-ster

Aus der Erinnerung raus ist da ne dicke Inbusschraube drin, das spricht vermutlich für den schraubbaren?

Den "Drain Plug" oder Ablass-Stopfen hat Minispares mittlerweile bei vielen Kühlern drin.

Bei diesem 4-Reihen Kühler...

SPECIAL 4-CORE RADIATOR WITH DRAIN PLUG

www.minispares.com

...kann man ihn gut erkennen. Ist übrigens aus Kunststoff...

Den Thermoschalter zeigen sie daneben, weiil man die Wahl hat. Man kann ihn auch gleich mit Thermoschalter ordern...

Gilt auch für die 2-Reihen Kühler...

Gruß, Diddi

Zitat von Maxxs

Gutachten haben kein Mindesthaltbarkeits- oder Verfallsdatum.

Das war auch nicht so gemeint, aber ich konnte die Spurplatten ab 10 mm aufwärts nicht mehr auf der Website finden. Siehe Tip von Die Werkstatt

Übrigens, Gutachten können auch eingezogen/widerrufen werden... Siehe Bastuck rotes bzw. blaues Gutachten... Aber ist ja hier nicht der Fall...

Gruß, Diddi

Nach dem verpixelten Avatar Foto sollte es eine Doppel-Rohr mittig sein. Ob gerade oder Doppel-DTM ist nicht zu erkennen, macht aber keinen Unterschied...

Aufhängung an 2 Stellen wie Highlindner schon geschrieben hat.

Zum einen an der hinteren Quertraverse des Hilfsrahmens mit einem Bügel im Bereich der Endrohre, am Rahmen verschraubt, und 2 Gummi-Silenten...

Zum anderen vorne am Endtopf, mit einem Bügel am Rohr und entsprechendem Bügel an der vorderen Quertraverse des Hilfsrahmens. Da zwischen ein Gummielement

Hier...

...sind die Aufhängungspunkte am Bastuck markiert...

Und hier...

...ist die Halterung an der vorderen Quertraverse des Rahmens markiert... Hier sieht man die Unterseite des Rahmens...

Beim Einbau bzw. Ausrichten der Anlage ist es hilfreich, wenn man die Verbindung am hinteren Ende des Kats löst, das ganze mit einem Wagenheber etwas anhebt und dann erst wieder fest schraubt, wenn alle Gummis eingebaut sind!

Die "Bastürk Brülltüte" ist an sich schon relativ schwer und neigt zum durchhängen, wenn man sie "einfach so" dran schraubt...

Gruß, Diddi

Zitat von King Boss

Jepp, hab auch die 10mm mit TÜV drin. Keine Ahnung, was der Hype soll.

Gibt´s die im Gutachten gelistete 10.009 (10 mm) überhaupt noch? Auf der Website ist die Spurplatte (Typ 5) nur noch bis maximal 5 mm (10.008) gelistet...

Zitat

Vielleicht juckts die schweiz net was in Deutschland ABE hat?

Ist ja keine ABE sondern nur ein Teilegutachten für Einzelabnahme... https://allbrit.de/downloads/Guta…legutachten.pdf
Die möglichen Spurverbreiterungen für den Mini findet man auf Seite 6 unten rechts... Aber das Gutachten ist von 2002...

Gruß, Diddi

Zitat von phokos

Nochmal die Frage. Der letzte Tipp hat nichts gebracht. Hat da Jemand eine Idee?

Die Düse hat 4 Zapfen. Neben einem davon sitzt zusätzlich eine "Verriegelungs-Lasche", die rein gedrückt werden muss, damit man die Düse verdrehen kann.

Auf der Fahrerseite ist die Lasche oben, Beifahrerseite entsprechend unten. Auf der Beifahrerseite kommt man von unter der Ablage dran, wenn die Pappe raus ist.
Auf der Fahrerseite musst du die Verkleidung oben unterm Blech raus ziehen, damit du hinsehen kannst (Taschenlampe). Man kann sie dann mit langem Schraubendreher erreichen...

Ist die Lasche rein gedrückt (Vorsicht, bricht schnell ab... ) kannst du die Düse gegen den Uhrzeigersinn etwas verdrehen und dann raus ziehen...

Gruß, Diddi

Zitat von Max1984

Ölleitung am motorblock leckt,was tun,wie viel nm bei neu Einbau? Hallo zusammen, musste die ölleitung vom motorblock zum ölfilter ausbauen,habe beim Neuenhaus die alten beiden kupferringe genutzt und nun ist er undicht,habe neue kupferringe bestellt,mit wie viel nm sollte ich diese ca einbauen?

Schau mal hier rein... Drehmomentwerte

"Ölrohr Hohlschraube an Block" 52 NM

Gruß, Diddi