Beiträge von HOT

  • Tomas(O) macht Probleme !

    Wie Meister-Mini schon geschrieben hat, deutet es entweder auf Vergaser oder auf Zündung hin.

    Die Fehlermeldung "F9" (Spannung zu wenig) kam sicher vom Innovate Instrument. Könnte Verkabelung sein (schlechter Kontakt, Masse etc...)

    Wenn die Lambda/AFR Anzeige bei den Problemen nach rechts in den orange/roten Bereich ausgeschlagen ist, heißt das "extrem mageres Gemisch". Die AFR (Air/Fuel Ratio) maximal-Anzeige von 22,4 bedeutet 22,4 Kg Luft auf 1 Kg Sprit und das "starkes ruckeln-hüpfen-stottern" ist die Folge davon. Das Gemisch ist fast nicht mehr zündfähig...

    Das würde also auf Vergaser bzw. Benzin-Versorgung hin deuten. Vielleicht ist die Pumpe am Sterben oder der Vergaser selbst hat ein Problem in der Schwimmerkammer. Ist ein Bezinfilter eingebaut und auch sauber?

    Bei Zündaussetzern vom Verteiler bzw. Zündgeschirr/Kerzen würde die Anzeige wegen unverbranntem Sprit eher nach links, bis zum Anschlag gehen, aber nicht Richtung extrem mager...

    Gruß, Diddi

  • ladekontrollleuchte wie anschließen?

    Zitat von howlowcanyougo

    Ohne Motor...wird das alles nix

    Siehe: "sein letzter Satz"

    Richtig :thumbs_up:

    Die Lima braucht die Gehäuse-Masse (Verschraubung am Motor).

    Lässt sich aber für diesen Test leicht simulieren, idem man die Lima mit Überbrückungskabel zum "baumelnden" Motor-Masseband verbindet :wink:

    Ist denn sichergestellt, dass auch die Birne der Ladekontrollleuchte i.O. ist?

    Gruß, Diddi

  • 16V Estate, der "perfekte" Mini

    Zitat von grani

    Das Leerlaufproblem ist durch das reinigen des IACF wohl behoben. Zeit fürs reinigen: 2 Minuten.

    Klugscheixxer Modus an... :biggrin:

    Nicht IACF sondern EACV = Electronic Air Control Valve = Elektr. Leerlauf-Luft Regel Ventil...

    Blink-Code an der ECU wäre "14" wenn es elektrisch defekt ist. Verdrecktes Sieb macht sich im Leerlauf bemerkbar, gibt aber keinen Fehlercode raus...

    Klugscheixxer Modus aus... :tongue:

    Gruß, Diddi

  • Mitteltopf 1300

    Zitat von Highlindner

    Wenn du bist morgen warten kannst, messe ich dir das gerne aus. Habe die RC40 Mittenausgang verbaut.

    War schneller... :tongue:

    Der Topf hat einen Durchmesser (ohne den Falz an den Enden) von 90 mm. Mit Falz ~100 mm

    Länge des Topfes (wieder ohne Falz an beiden Enden) vom 36 cm. Mit Falz ~37,5cm

    Vom Volumen her ist er also deutlich größer als der Maniflow VSD und dämpft dadurch deutlich besser...

    Gruß, Diddi

  • Umbau 12 Zoll auf 10 Zoll - habe ein paar Fragen ...

    Zitat von st_mages

    Habe ich andere Erfahrungen gemacht und würde es aus dem Grund nicht ohne die kleinen RBZ verbauen. Woher soll das Ventil denn wissen, dass sich die Wirkflächen vorn geändert haben.

    Das muss das Ventil nicht "wissen", denn es interessiert sich nicht dafür, was vorne geändert wurde.

    Der Bremsdruck, bei dem es den hinteren Kreis absperrt, ist durch die Feder vorgegeben und vehindert in Verbindung mit den 3/4" RBZ ein Überbremsen der Hinterachse.
    Und das funktioniert schon mit 145er Bereifung und 8,4" Bremse an der VA. Mit oder ohne BKV... Noch besser mit breiterer Bereifung...
    Natürlich mit "normalem" Gewicht auf der HA...
    Reduziert man aber das Gewicht auf der HA deutlich, z.B. wegen Motorsport, sieht die Sache allerdings anders aus...

    Baut man vorne eine "dickere" 4-Kolben-Bremse ein, muss man ggf. etwas weniger "rein treten" für gleiche Verzögerung. Hinten ändert sich dadurch nichts. Ggf. muss das Ventil hinten nicht mal komplett absperren, weil´s vorne genug bremst...

    Baut man vorne eine kleinere, z.B. 7,5" Bremse ein, muss man sicher mehr "rein treten" für gleiche Verzögerung. Hinten wird trotzdem rechtzeitig abgesperrt und nicht stärker gebremst...

    Wenn du da andere Erfahrungen hattest, kann das vielleicht am Ventil gelegen haben. Die sollen schon mal kaputt gehen bzw. Probleme machen.

    Ermüdete/gebrochene Feder = sperrt zu früh ab. Dann stellt z.B. der TÜV zu geringe Bremsleistung auf der HA fest. Macht auch schon mal Probleme beim Entlüften, weils immer wieder zu macht und nichts mehr durch geht...

    Fest sitzender/schwergängiger Kolben = sperrt nicht oder zu spät ab = überbremst... Macht auch schon mal Probleme beim Entlüften, weil der Kolben nach dem Bremsen zu hängt und nichts nach hinten durch geht. Sperrt er nicht ab, weil fest, können kleinere RBZ natürlich einen Unterschied mache, beheben aber nicht die Ursache

    Gruß, Diddi

  • Flüssigkeit für Lenkgetriebe

    Zitat von Mini Mandl

    Ja aber wenn das Öl bei den Manschetten rauskommt,ist etwas undicht. Wieviel ml geht den da rein?

    Da steht im Haynes etwas dazu...

    Frühe Modelle, 0,33 pint / 0,2 ltr SAE90 Getriebeöl

    Spätere Modelle, 0,17 pint / 0,1 ltr Getriebe-Fließfett

    Wie auch immer man frühe und spätere Lenkungen unterscheidet. Mir ist noch keines mit SAE90 begegnet... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Umbau 12 Zoll auf 10 Zoll - habe ein paar Fragen ...

    Zitat von Meister-Mini

    Hinten wechselt man die Zylinder wegen Überbremsen was das gefährlichste am Mini fahren sein kann. Mit dem modernen Regel ventil passiert aber auch mit 19 nix.

    Vollkommen richtig. Überbremse an der HA muss (im Straßenverkehr) unbedingt vermieden werden.

    Das moderne "Regelventil" FAM7821 wurde schon ab `78 beim 1275GT mit GMC227 HBZ und vorne/hinten Teilung eingesetzt. Später dann bei allen 12"ern mit 8,4" Bremse mit oder ohne BKV, bis hin zum MPi. Und bei allen wurden hinten 3/4" bzw. 19mm RBZ verwendet.
    Ab Werk FAM7821 also immer mit 3/4" RBZ GWC1102. Aufeinander abgestimmt...

    "Regelventil" stimmt eigentlich nicht. Es regelt nichts, sondern sperrt bei einem voreingestellten Druck den hinteren Kreis ab. Solange dieser Druck nicht erreicht ist, geht der Druck voll durch zu den RBZ.
    Korrekt wäre also Bremsdruck-Begrenzungsventil.
    Egal, wie hart man in die Bremse tritt. Hinten ist ab Druck xxx Schluß... Nur zur VA steigt der Druck weiter...
    Baut man hinten z.B. kleinere RBZ ein, ändert dieses nichts am Druck. Nur die maximale Bremskraft auf die Backen wird geringer, da kleinerer Kolbendurchmesser.

    Gruß, Diddi

  • Was habt ihr heute an eurem Mini gemacht?

    Zitat von Moppi

    ...Anstatt des Helfers würde ich den Motorkran benutzen, aber gleicher Gedanke...

    ...Wird leider eine Weile dauern bis es weiter geht. Aber es nimmt schon Form an :smile:

    Motorkran funktioniert natürlich auch als "Helfer". Versuche ihn so zu positionieren, dass er nicht senkrecht nach oben zieht, sondern etwas schräg nach vorne/oben. Das ist effektiver.
    Und natürlich die Öffnung irgendwie polstern, damit da nichts deformiert wird... :wink:

    So grob zusammen gesteckt sieht´s doch schon recht gut aus... :thumbs_up::wink:

    Erst wenn alle Bleche in Position geklemmt/geschraubt sind (kleine Blechschrauben provisorisch) und auch die Spaltmaße der Haube zufriedenstellend sind, die ersten Schweißpunkte setzen!
    Nichts ist ärgerlicher, als Schweißpunkte wieder lösen zu müssen, weil´s doch nicht passt :confused::wink:

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von miniforfun

    Swiftune Schrauben und Muttern

    Diese K-Nuts sind in Punkto Muttern eigentlich das beste/stabilste, was man zu einem halbwegs akzeptablen Preis bekommen kann. Und natürlich leicht :wink: Im Flieger sind davon unzählige, in allen Größen verbaut... :wink:
    Sind im oberen Bereich des 6-Kants eliptisch verformt um den Sebstsicherungs-Effekt zu erzeugen. Mindestens 1 voller Gewindegang Überstand ist ein Muss! Nachteil ist, dass der Selbstsicherungs-Effekt mit jeder Montage/Demontage etwas nachlässt...

    In der Luftfahrt fliegen sie irgendwann "in die Tonne", wenn sie zu leicht laufen.

    miniforfun wie oft hast du sie schon rauf/runter geschraubt? Das könnte eine Ursache sein...

    Eine neue K-Nut kann man mit den Fingern maximal 2 Umdrehungen drauf drehen. Danach weiter nur noch mit Werkzeug. Diesen sogenannten "Running Torque" sollte man beim finalen Drehmoment auch dazu addieren! Tut man das nicht, kann das finale Drehmoment zu niedrig sein!
    Auch das kann mit eine Ursache sein...

    Welchen Durchmesser haben die Bolzen eigentlich? UNF ist es mit Sicherheit.

    Gruß, Diddi

  • Was habt ihr heute an eurem Mini gemacht?

    Zitat von Moppi

    Gerade am Kämpfen mit den neuen Frontblechen - kann jemand von Euch bestätigen, dass der Hilfsrahmen unten korrekt verschraubt ist:


    Die Front sitzt höher als bisher - Es war aber vorher mal ein Frontschaden vorhanden, aber der Unterschied erscheint mir doch recht groß...

    Wie schon geschrieben wurde, ist der Rahmen korrekt verschraubt.

    Das Frontblech sitzt nicht zu hoch...

    So wie es auf dem unteren Fotos aussieht, war der Frontschaden auf der rechten Seite und die Seitenwand etwas gestaucht.

    Hier auf dem Foto...

    ...mal markiert. Die "Stufe" im unteren Bereich ist etwas zu stark ausgeprägt, wodurch der vordere Bereich nach unten abfällt und somit zu tief ist. Da reichen schon ein paar mm gestaucht und oben zum Kotflügel fehlt dann schnell ein ganzer cm...
    Der untere Bereicht der Seitenwand wandert dabei auch nach innen und liegt dann direkt am Rahmen an...

    Das lässt sich eigentlich recht einfach wieder richten.

    Ein Helfer greift in die Öffnung für den Luftsammler und zieht schräg nach vorne/oben. Gleichzeitig ein Stück Kantholz (ca. 30cm lang) senkrecht gegen den "Knick" legen und im unteren Bereich mit einem dickeren Hammer nach außen klopfen. Immer wieder kontrollieren.

    Zug und Klopfen wirken dann gut zusammen.

    Zur Kontrolle (links zu rechts) kann man gut 2 gerade Dachlatten oder ähnliches mit Abstand quer auf die obere Kante legen und von vorne drüber peilen. Liegen sie parallel, sieht´s gut aus. Sind sie gegeneinander verschränkt, muss noch etwas mehr gerichtet werden...

    Gruß, Diddi

  • Umbau 12 Zoll auf 10 Zoll - habe ein paar Fragen ...

    Zitat von Highlindner

    Ok, noch mal (ohne KI) im Netz gegoogelt und da variiert das z.B. bei 7.5“ von 1220-1230, bei 8.4“ von 1230-1250 sogar . Welche Quelle jetzt stimmt 🤷‍♂️

    Die Spur-Weiten (Track-Width) bezieht sich immer auf die montierten Felgen (Reifen-Mitte wird gemessen).

    Da wären für 7,5" Bremse z.B. der "s" mit LP882 3,5x10 ET46 oder LP883 4,5x10 ET36 oder der GT, der Inno,...

    Da wären für 8,4" Bremse z.B. Autos mit 4,5x10 ET 35 Stahl, Rover Minilite Style oder Pepperpot, das Werks-Cabrio mit 5x12 ET 20 Revo RFX, Der "35" mit 6x13 ET 12 Revo RFX, die "Sportbacken" mit 6x13 ET 21...

    Allein dadurch gibt es eine weite Streuung zwischen den Büchern...

    Dabei wäre es einfach zu messen. Einfach die Antriebsflansche für 7,5" Bremse und 8,4" Bremse nebeneinander stellen und messen/checken, ob es da einen Unterschied zwischen den Auflageflächen für die Felge gibt... Alles Andere ist identisch...

    Ich habe leider keine Vergleichs-Möglichkeit, da kein 7,5" Antriebsflansch zur Hand...

    Zwischen 8,4" unbelüftet vom Mini und 8,4" belüftet vom Metro beträgt der Unterschied z.B. 7mm/Seite, also 14mm mehr Spur-Weite... War aber hier nicht gefragt... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Hilfe, Benzindruck fällt auf null, modifiziertes System

    Zitat von miniwilli

    Ich würde sogar behaupten, dass der BDR defekt ist, wenn der angezeigte Benzindruck derart schwankt. Ein Regler soll m.M. nach den Druck KONSTANT bei dem Wert halten, den ich eingestellt habe, egal wieviel Sprit gerade abgerufen wird....

    Rimbo hat einen über Ansaug-Unterdruck geregelten BDR

    Starker Ansaug-Unterdruck (Drosselklappe geschlossen / Schiebebetrieb) = niedriger Benzindruck da wenig Sprit gebraucht wird

    Geringer Ansaug-Unterdruck (Drosselklappe voll geöffnet / Beschleunigung / Volllast) = hoher Benzindruck da mehr/viel Sprit gebraucht wird

    Das ist eine von drei möglichen Herangehensweisen, um beim SPi dem Abmagern ab einem bestimmten Leistungebereich entgegenzuwirken. Früher hat man den BDR "manipuliert" um generell einen höheren Benzindruck zu bekommen. Funktioniert "oben rum", schafft aber Probleme im Leerlauf bzw. niedrgen Leistungebereich sowie AU, well die ECU nicht weit genug runter regeln kann...

    Mit dem über Ansaug-Unterdruck geregelten BDR umgeht man dieses Problem, solange der Regelbereich halbwegs passt...

    Gruß, Diddi