Beiträge von HOT

  • Unrunder Motorlauf SPI

    Zitat von Meister-Mini

    Wird die heizigel Kabel sein

    Eher nicht, da das Kabel für den Heizigel braun/blau wäre... :wink:

    Aber in der Ecke befindet sich bei "nicht deutschen" Autos der "Dim/Dip Resistor" für das Tagfahrlicht, was es auf dem deutschen Markt nie gab. Das Kabel ist braun/orange, normalerweise gut isoliert und im/am Kabelbaum eingebunden...

    Bei Autos mit Tagfahrlicht wäre da ein 3-poliger Stecker (2 Pins belegt) mit noch einem zweiten, braun/orangenem Kabel, welches dann vom Resistor zum "Dim/Dip Relais" weiter geht, das aber bei einem Auto für den deutschen Markt auch nicht eingebaut ist...

    Gruß, Diddi

  • Bodenfreiheit Kat/Auspuff viel zu gering

    Der glatte Flansch vom Kat (ohne Kalotten-Sitz) gehört nach vorne ans Hosenrohr und wird mit Flachdichtung montiert...

    Der Original-Auspuff sowie auch der RC40 (für Kat) hatt eine "Kalotte" am Rohrende und eine drehbare Flanschplatte...

    Gruß, Diddi

  • Zusatzinstrumente schmelzen

    Zitat von Maxxs

    Das braun gekohlte Plastik ist da wo der Glaskolben das Licht raus lässt ….

    Wäre es ein Kontaktproblem, hätte es die Hülse zerlegt wo die Fassung drin steckt, oder sehe ich das falsch ?

    Grundsätzlich richtig, aber der eine Kontaktstreifen ist am "unteren" Ende der "Hülse". Sieht man in der Draufsicht gut. Und dort in der Nähe ist es zu heiß geworden.

    Kann auch eine Kombination sein. Zuviel Watt + schlechter Kontakt... Wenn da mehr Ampere (wegen mehr Watt) fließen, wird auch die Hitze-Entwicklung wegen Übergangs-Widerstand größer...

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von Meister-Mini

    Wird beim MPI weniger passen. Der hat nunmal keinen Verteiler.

    ...und dazu kommt noch, dass der MPi mit "Wasted Spark Ignition" arbeitet.

    Die Zylinderpaare 1/4 sowie 2/3 zünden immer gleichzeitig. Der eine in den Zünd-OT und der andere in den Auspuff-OT (wasted, weil da nichts zum Zünden ist)

    Von daher kann man die Kabel von 1/4 sowie 2/3 jederzeit tauschen. Der Motor "merkt" davon nichts.

    Voraussetzung ist natürlich, dass die Kabel an der Block-Spule auf den korrekten Anschluß-Paaren stecken. Da gibt´s jetzt nur ein "Problem". Im originalen Rover Werkstatthandbuch sind die Anschlüsse falsch nummeriert :facepalm:

    Hier... MPi Zündspule.pdf ...ist die korrekte Nummerierung rein "gekritzelt" :wink:

    Das untere Paar 1/4
    Das obere Paar 2/3

    Gruß, Diddi

  • Vorstellung und Anfrage

    Zitat von mollwiedur

    HOT
    Ich habe gerade gemessen. Wenn ich die Messpitzen zusammenpacke habe ich 0 Ohm, sowohl beim analogen als auch beim digitalen (beim analogen Multimeter habe ich einen Vollausschlag nach rechts wo 0 Ohm anfängt, den ich auf 0 Ohm justieren kann).
    Wenn ich 1/15 messe kommt bei beiden Multimetern 0,9 Ohm raus.

    Meister-Mini : Wie prüft man die Unterdruckdose am Verteiler? Dran saugen?

    Dann passt die Zündspule :thumbs_up:

    War mir unsicher, ob Ducellier auch Spulen für Vergaser-Cooper bzw. auch SPi hergestellt hat, wie Meister-Mini oben schon geschrieben hat.

    Durch saugen an der Unterdruckleitung zum Verteiler kann man zumindest feststellen, das zum Einen ein Widerstand vorhanden ist (gegen eine Feder) und ab einem bestimmten Unterdruck nicht mehr geht... Beim elektronischen Verteiler kann man leider nicht sehen, ob sie auch tatsächlich verstellt wie beim Unterbrecher-Verteiler, wo sich die Kontaktplatte verstellt.
    Kann man einfach weiter saugen, ist die Membran drinnen undicht...

    Gruß, Diddi

  • Vorstellung und Anfrage

    Zitat von mollwiedur


    2. Dieses Nachdieselventil einmal geprüft (ich hatte noch ein zweites). Es scheint in Ordnung zu sein.

    1. Möglicherweise die Zündspule tauschen. Hier bin ich aber komplett überfragt, welche. Ich habe ein Foto angehängt. Aktuell ist wohl eine Ducellier verbaut. Aber wenn ich das richtig verstehe, hängt das auch unmittelbar mit dem Zündverteiler zusammen? Habt ihr da einen Tipp?

    Zur Zündspule: Ducellier Spulen wurden in der Regel bei 998ern mit Ducellier Verteiler verbaut, der Unterbrecherzündung hatte. Vermutlich lag die beim Vorbesitzer noch rum...

    Der Vergaser-Cooper mit seinem elektronischen Verteiler brauch eine Spule mit 0,9 Ohm Primär-Widerstand. Mit der Ducellier Spule dürfte der Zündfunke deutlich schwächer sein, als er mit korrekter Spule sein könnte!

    Mess bitte mal den Primär-Widerstand der Ducellier Spule. Multimeter auf kleinsten Ohm-Wert einstellen. Messspitzen aneinander halten und Wert notieren. Dann Messspitzen an +/- (1/15) der Spule halten und Wert notieren. Von diesem Wert den notierten Wert mit den Messspitzen abziehen = Primär-Widerstand der Spule. Bei ~1,5 Ohm wäre es eine sogenannte Ballast Spule, die mit Vorwiderstand betzrieben werden muss und bei ~3 Ohm wäre es eine normale Spule für Unterbbrecherzündung ohne Vorwiderstand!

    Das "Nachdieselventil" oder auch "Leerlauf-Abschaltventil" ist ein bekannter "Unruhestifter" und verursacht die genannten Symptome!

    Bei Zündung "Ein" wird es über Magnetspule geschlossen und öffnet durch Unterdruck im Ansaugtrakt, wenn der Motor abgestellt wird. Es erlaubt dann eine Menge "Falschluft" und verhindert dadurch das Nachdieseln. So die Theorie! :roll-eyes:
    Da bei jedem Abstellen Falschluft eingesogen wird, das Sieb eigentlich nur Insekten und "Felsbrocken" draußen hält, setzt sich mit der Zeit einiges an Dreck im Ventil ab. Bei laufendem Motor steht es dauerhaft unter Strom und wird ziemlich warm. Der Dreck backt fest...
    Irgendwann schließt es plötzlich nicht mehr vollständig oder sogar garnicht mehr... Und schwups, sind die genannten Probleme da...

    Das Ventil gibt´s nicht mehr neu. Mann kann es z.B. dicht verschließen und testen, ob er dann läuft. Dann hat man die Ursache gefunden!
    Man kann es komplett ausbauen und die Leitung verschließen.
    Man kann es aber auch reinigen: Ausbauen. Sieb abnehmen und durch die Öffnung reichlich mit WD40 fluten. Kräftig schütteln (es muss drinnen klackern), auslehren, fluten, schütteln, auslehren, fluten schütteln..... Da wird einiges an Dreck laus kommen!
    Zum Schluss dann mit Luft durchpusten und wieder einbauen... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Anschluß Bremskraftverstärker GT

    Zitat von Maxxs

    HBZ > T-Stück > 1x Servo,1x Hinterachse …. und vom Servo an die Vorderräder …. Mehr Auswahl gibt es nicht.

    Das ist so nicht korrekt.

    Das Servo wirkt gleichzeitig auf Vorderachse und Hinterachse. Nur hinten wird durch das Begrenzungsventil ab einem bestimmten Druck abgesperrt.

    HBZ > Servo > T-Stück und vom T-Stück zur rechten Seite Vorderachse bzw. zur Hinterachse.

    So, wie Berhard beschrieben hat...

    Sieht man auch hier... https://www.somerfordmini.co.uk/brake-systems-single-line-1959-75 ... an den Leitungen GPP32AA/GPP44AA sowie GPP26AA ...etwas runter scrollen zu Pre-Assembled Brake Pipes...

    Nur beim Inno-Cooper mit 2-Kreis V/H wirkt das Servo nur auf die Vorderachse.

    Aber für 1-Kreis mit Servo habe ich leider auch keine Abbildung :confused:

    Gruß, Diddi

  • Van mit Rückbank

    Zitat von David Mutschke

    Die Logik hinter der Fenster Regelung erklärt sich mir schon, macht definitiv Sinn. Trotzdem schade. Ich meine würden wir alle immer nach dem höchsten Sicherheitsstandart streben würden wir nicht Mini fahren..

    Du hast danach gefragt, wie es mit TÜV aussieht und für den ist es ohne seitliche Fenster ein NoGo... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Van mit Rückbank

    Zitat von David Mutschke

    Ach echt, das ist ja doof.. wenns da echt gar nichts gehen sollte ist das ja schon erledigt ;(

    Denk mal drüber nach.

    Das mit der Fensterpflicht bei Sitzplatz hat einen guten Grund.

    Unfall, Rettungskräfte müssen Personen retten/bergen und sehen nicht, dass da hinten noch jemand regungslos angeschnallt drin "sitzt"... :eek:

    Also Rücksitzbank, dann Fenster rein. Soll der Van ein Van bleiben, dann 2-Sitzer... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Wer kann mir helfen Zündung einstellen inklusive Daten beim Mini MK 1 1966 Doppelvergaser Motor 998 ccm

    Zitat von minifanVellmar

    Danke.. für die vielen Tipps.. also rund 900 UPM … 6 Grad oder 7 Grad vor OT..

    Bei den Werten könnte er zu wenig Frühzündung haben... Kostet spürbar Leistung!

    7° vOT soll er bei 600 UPM haben.

    Die Fliehkraftverstellung setzt laut den "Tuning Data" etwas oberhalb von 300 UPM schon ein. Bei 800 UPM beträgt die Fliehkraftverstellung schon 1° - 5°

    Wenn du also stroboskopisch bei 900 UPM einstellen willst (ja, er dreht dann ruhiger) würde ich die 1° - 5° dazu rechnen. Also irgendwo zwischen 8° bis 12°.
    Feintuning kann man dann ja noch am Einstellrädchen machen... :wink: Das Rädchen solltest du vorher etwa auf "Mitte" stellen, damit du in beide Richtungen nachstellen kannst :wink:

    Gruß, Diddi

  • Für Nachteulen

    Zitat von Highlindner

    Geht doch Nix über Maggi Hot auf dem hartgekochten Ei 😋.

    Geht gar nicht :tongue:
    Das mit Maggi auf Ei machen sie hier auch :roll-eyes: Auch auf Mettbrötchen, mit Zwiebeln und Maggi :facepalm:
    Aber nicht nur die Saarländer. Auch im Ländle tun sie das. In manchen regionen (Bodensee z.B.) sogar exzessiv. Auch in Salat-Dressings... Liegt wohl daran, dass das Zeug für "Schland" in Singen hergestellt und abgefüllt wird...

    Und wer hat´s erfunden? Die Schweizer :redface:

  • Für Nachteulen

    Zitat von chris

    Pah, so ne 1l Maggi Flasche kann gegen eine 5kg Saumagen Bombe nix ausrichten :laughing:

    ...aber den Geschmack "korrigieren" :tongue:

    Nee, mal ganz ehrlich, ich kann Maggi, außer evtl. beim Eintopf, nicht ausstehen... :roll-eyes::redface:

    Bin aber auch kein echter Saarländer, wurde "eingebürgert"... :biggrin: