Beiträge von HOT

  • Radbolzen abgerissen

    Zitat von Bikerman

    Es hat den Anschein, dass sie durch die Nabe gesteckt sind, liege ich da richtig?

    Ja, du liegst richtig. Die sind von hinten durch den Antriebsflansch gesteckt.
    Zum Wechseln:
    - Antriebswellenmutter lösen
    - Bremssattel ab und beseite hängen (Achtung: Schlauch nicht überdehnen!)
    - Antriebswellenmutter und Konusscheibe abnehmen
    - Antriebsflansch mit Bremsscheibe abnehmen
    - Bremsscheibe vom Flansch abschrauben
    - defekten Radbolzen nach hinten rausschlagen
    - Neuen Radbolzen wieder einschlagen
    - Alles wieder zusammenbauen
    Drehmomente:
    Antriebswellenmutter mit 2 Splintbohrungen 203 Nm dann weiter bis nächstes Splintloch
    Antriebswellenmutter mit nur einer Splintbohrung 255 - 270 Nm.
    Bremssattel 52 Nm
    Bremsscheibe an Flansch 57 Nm
    Radmuttern 63 Nm :D


    Gruß, Diddi

  • Achsschenkelbolzen, ...

    38 wäre aber auch OK, da 1,5" = 38,1mm ;) und die 38er Langnuß bekommst du beim Werkzeughandel einfacher als `ne 1,5".
    Nach `nem Anruf beim Mini-Teilehändler des Vertrauens dürfte die aber auch innerhalb von 2-3 Werktagen da sein ;)

    Diddi

  • Hintere Räder plockieren beim bremsen

    Ein Bremsdruckregler für die HA wird hier auf jeden Fall benötigt.
    Der erforderliche Pedaldruck (ohne Servo) ist für die VA mit Scheiben deutlich höher als für die HA mit Trommeln.
    Wird der Bremsdruck zur HA hier nicht geregelt/begrenzt, führt das unweigerlich zum Überbremsen der HA.
    Verstärkt wird das ganze noch durch die kleiner 7,5" "S" Bremse im Vergleich zur 8,4" Bremse der späteren Minis.
    Ganz durcheinander bringt man dann das System, wenn auf der HA Radbremszylinder mit falschem Durchmesser verbaut sind.
    Sind diese zu groß, ist der Druck auf die Bremsbacken bei gleichem Pedaldruck nochmal höher.
    Radbremszylinder gibt´s in 3 unterschiedlichen Durchmessern: 12,7mm, 14,29mm und 15,88mm.
    Wenn das System ausgewogen ist, muss die HA deutlich später blockieren als die VA. Anderfalls wird das Auto beim Bremsen instabil bis unkontrollierbar.
    Bei 7,5" Scheibenbremse ohne Servo muss ein Bremsdruckregelventil und Radbremszylinder GWC1129 verwendet werden.

    Hier auch noch mal ein Zitat aus einem Artikel von Keith Calver zu diesem Thema:

    Zitat

    *7.5" discs no servo use GWC1129.

    Hier der Link zum vollständigen Artikel.

    Gruß, Diddi

  • Black Knight am Boden???

    Zitat von Asphalt

    Kurze Offtopic-Frage:

    Was ist das für ein Innenkotflügel!?
    Ich kenn nur welche mit Senkrechten öffnungen.
    Aber kreisrund hab ich noch nicht gesehen....

    Gruß,
    Jan

    PS: Kopf hoch!! Mach ihn wieder ganz, wird sicher günstiger als 2500€ ;)


    Der ist für Modelle mit serienmäßigem Zusatz-Elektro-Lüfter. Wurde ab etwa `90 verbaut. Zumindest beim Vergaser-Cooper und später beim SPi. Denke, dass auch die späten 1000er ab etwa `90 den hatten.

    Gruß, Diddi

  • Öl stoppen (Ölzusatz)

    Zitat von 000michi000

    edit: Asphalt hab jetzt ne Menge Posts von dir gelesen. Jedesmal frage ich mich wg. deinem User-Bild...Stimmt das, hattest du so viele???


    :D :D Das ist `ne Strichliste für, "im Forum" aufgetretene Probleme mit den unterschiedlichen Modellen, wie Vergaser, SPi, MPi.
    Wenn du dich ein wenig mehr durch´s Forum gelesen hast, kannst du´s besser deuten :D :D
    Hier gibt´s Verfechter der unterschiedlichsten Philosophien ;) :D

    Diddi

  • Abgaskrümmer 1000er abgerissen

    Zitat von Mini10''

    Hallo,
    Bei meinem 1000er ist mir der Krümmer ohne Gewalt oder Aufsetzen abgerissen.Ist das ein altbekanntes Leiden?
    Ich möchte mir eine Stage1 Anlage anschaffen das ist ein Fächerkrümmer in verbindung mit einer RC40.Wer kann mir dazu nützliche Tipps geben?

    Mfg Chr


    Ja, ist ein altbekanntes Leiden, wenn die Gummis der Motorstreben total ausgeschlagen sind. Der Motor "arbeitet" dann zu stark, was den Krümmer hin und her "biegt", bis er irgendwann abreißt :eek: .
    Das "Stage 1 Kit" wäre auf jeden Fall eine lohnende Investition, da einerseits die Teile für die anstehende Reparatur enthalten sind und noch ein paar zusätzliche Pferdchen an den Vorderrädern drehen ;) .
    Die Kits gibt´s in unterschiedlicher Form. Unterscheiden sich eigentlich nur im Luftfilter. Einige haben einen "offenen" K&N Filter, andere einen K&N Einsatz für das Serien Lufi-Gehäuse. Auch gibt es Unterschiede beim "Fächerkrümmer". Entweder wird ein "Freeflow" (für 1000er bessere Wahl) oder ein LCB (Long Centre Branch) geliefert.
    Die Zusammenstellung des Kits mit dem Lieferanten klären ;) .
    Die Version mit Lufieinsatz ist weniger auffällig (optisch), die mit offenem K&N deutlich lauter. Leistungsmäßig beide etwa gleich. ABE oder TÜV-Gutachten gibt´s nicht :headshk: , fällt aber normal beim TÜV nicht auf :D .
    Vorher aber unbedingt die Motorstabi Gummis (oben und unten) und ggf. auch die Motorlagerböcke wechseln.
    Sonst reißt der "Fächerkrümmer" (Freeflow oder LCB) auch wieder ;) .

    Gruß, Diddi

  • Schwellerkante/Einstiegskante verrostet

    Zitat von DerTobi

    Habe nur ein Elektro-Elektroden Schweißgreät, also ohne gas... könnte ich damit prinzipiel nen blechstückchen anpunkten oder geht das garnicht?


    Mit `nem Elektrodenschweißgerät wird aus dem 2cm-Loch gleich ein 3cm-Loch :eek: .
    Entweder mit Schutzgas, oder "ein rundes 25mm Loch" draus machen und mit `nem Gummistopfen "verschließen" :D
    Haste gleich ein Loch für die Hohlraumsonde :D .

    Diddi

  • Anti Ölleckkit Schaltungsraste

    Richtig, da drinnen sitzt der Aluring, bei dir rot gekennzeichnet.
    Der dient nur als zusätzliche Führung für die Schaltwelle und hat keine abdichtende Funktion.
    (Zur Kontrolle: Wäre kein Aluring drinnen, würden 2 Simmerringe hintereinander reinpassen.)
    Hat die Welle in dem Ring deutlich fühlbar/sichtbar Spiel (oben/unten/links/rechts), dann auch auswechseln, wie schon oben beschrieben.
    Anderfalls hast du an dem neuen Simmerring keine lange Freude :scream: .

    Gruß, Diddi

  • Verbreiterungen Pflicht?

    Entweder die klassischen Grp 1 (Special Tuning Gruppe 1) oder die Standard "Special" Verbreiterungen. Wenn aber Das Radhaus schon ausgeschnitten wurde, bleiben nur die klassischen ST Grp 1.

    Diddi

  • Schwellerkante/Einstiegskante verrostet

    Zitat von DerTobi

    Juhu! Ist nur oberflächlich!!!!! Hab da mal rumgeschliffen und da hat nix gebröselt....

    Werde dann mal so alles wegmachen von der Kante und dann unterbodenschutz oder wachs draufstreichen. Bei mir ist das Problem, das das Wasser immer in dem Kantenschutz steht und dann gammelts halt....


    Nicht nur mal eben U-Schutz oder Wachs drauf :headshk: .
    Mechanisch entrosten, mit Fertan o.ä. behandeln, Primer und Lack drauf, dann Wachs und danach den Kantenschutz wieder drauf ;) .

    Diddi

  • Verbreiterungen Pflicht?

    Ich glaube, ich verstehe, wie du das meinst. Da hat mal jemand "breite Backen" montiert und den Radlauf einfach stümperhaft soweit weggeschnitten, ohne diese Kante neu zu formen und für die "unsichtbare" Befestigung einfach noch ein paar kleine "Laschen" stehen gelassen.
    Wenn das so ist, hat du wohl Pech von wegen "ohne Verbreiterungen", da der Radlauf jetzt keinen sauber umlaufenden Rand für das Profil mehr hat.
    Vermute, ohne Verbreiterungen sieht das ziemlich bescheiden aus.
    Aber warten wir erst mal ab, bis die Bilder frei geschaltet sind.

    Diddi

  • Spares Dual-HS4-Brücke: wie festschrauben ?


    Das deutet eigentlich darauf hin, dass dein LCB nicht von Maniflow ist ;) , was aber nicht nachteilig gemeint ist.
    Die Brücken von Minispares haben am Flansch die gleiche Stärke wie die LCB´s bzw. der Freeflow Krümmer von Maniflow. Ist halt nicht genormt und andere Hersteller verwenden etwas andere Maße. Dieses Problem wird meistens bei sogenannten "Budget"-LCB´s festgestellt.
    Abhilfe, wie vorher schon beschrieben, in die dicken U-Scheiben ein "Stufe" feilen/schleifen um den Unterschied auszugleichen.

    Gruß, Diddi