Verschiedene KHW Übersetzungen - 1 Motor

Haste das aus Kapitel 10?:D

Lies einfach Kapitel 11, auf Seite 279 weiter, da gehts um "camshafts" und so.:p

der auslass ist eher weniger das problem, da durch die verbrennung ein recht hoher (ab 30Bar) druck im Zylinder herrscht und die gase so ordentlich rausgedrückt werden.

wichtiger ist ein großer einlass (deshalb sind einlassventile von der gesamtfläche auch immer größer als die ausventile) wichtiger, da die nur mit einem sehr geringen druck in den zylinder gesaugt werden (ca 0,7 Bar absolut, also etwa -0,3 bar eff.)

die theorie an sich ist nicht falsch, allerdings kann man nicht pauschal sagen "das ist sinnvoll" oder "das is unsinn". du müßtest ausprobieren obs bei deinem motor geht, die ergebnisse sind dann aber auch nicht allgemein übertragbar.
allerdings muß man auch sagen das die pumpverluste durchs rausschieben der abgase sehr oft völlig überschätzt werden. es ist nämlich nicht so das das auslassventil aufgeht und der kolben schiebt die gase dann mit viel kraft raus. sondern wie suki sagte die unter druck stehenden gase drücken sich selber aus dem zylinder sobald sich das ventil anfängt zu öffnen, nur der letzte rest wird rausgeschoben, da könnte dein noch weiter offen stehendes ventil helfen (und zum teil durch den wieder nach unten gehenden kolben wieder angesaugt wobei die größere ventilöffnung schlecht sein kann). daher ist ein "widerstandsloser abgasweg" in form gut geführter abgaswege und "freier" schalldämpfer wichtiger als ein hauch schnellerer ventilbewegung oder mehr ventilhub. denn staut es sich im krümmer muß der motor wirklich gegen eine menge abgas anpumpen

wenn dus also wirklich wissen willst wirst du einige tests fahren müssen

Da die Lagerböcke bei 1,25 und 1,5 unterschiedliche Lagen der Bohrungen aufweisen (wegend der unterschiedlichen Länge der Hebel), geht das technisch nicht, 1,5er und 1,25er Hebel an einer Welle zu betreiben, bzw. geht schon, aber 4 Hebel treffen dann nicht richtig das Ventil.

HTH Uwe

ab gewissen drehzahlen wird der 4-takt-motor zur stroemungsmaschine (wie ein 2-takter), bei denen der anteil der ventiloeffnungen/hub relativ wenig mit fuelleung und entleerung der zylinder kleiner wird. hier wird der einfluss der ein- und auslasskruemmer immer wichtiger mit steigender drehzahl. tatsaechlich saugt abgas aus dem vorherigen arbeitstakt das folgende abgas nach sich. unterdruecke spielen eine viel groessere rolle als ueberdruecke, wenn die maschine erstmal laeuft...

klas hat ja schon erwaehnt, wie wichtig ein vernuenftiges auspuffsystem ist...

Ich habe die letzten Tage auch mal wieder in diesem Buch herumgestöbert. Und im Kapitel über Nockenwellen findet man, dass diese teilweise verschiedene Hübe für Ein- und Auslass haben und andere Öffnungszeiten sowieso.

Soll heißen: In einer guten Nockenwelle ist das schon berücksichtigt, dass Ein- und Auslass verschiedene Ansprüche haben, man muss also nicht mit den Kipphebeln "nachbessern".

Soviel zu meinem Verständnis.

Gruß
Ronald

P.S. Hat in Deutschland jemand Erfahrung mit der RE13 Nockenwelle von Russell Engineering?

Naja der Asphalt wollte ja wissen ob das gehen würde mit den Kippheblen basteln....

Um sich halt grad sone Nockenwelle sich nicht kaufen zu müssen... dass es die Teile gibt weiß er mit Sicherheit!

Gruß Alex

Zitat von Julius

Hat in Deutschland jemand Erfahrung mit der RE13 Nockenwelle von Russell Engineering?

Hast du denn schon alles gelesen, was K.C dazu schreibt?

noch ein kleiner nachtrag: es gibt sogar ähnliche kombinationen. da hat die nocke ein- und auslassseitig den gleichen hub, die kipphebel aber eine andere übersetzung, (konkretes beispiel: einlass hat 1.6 und auslass 1.55:1, da zeigt sich das jeder motor andere anforderungen an den ventilhub hat)