Vibrationen nach Motorüberholung

Es sind offenbar in den Einstellungenn zu diesem Thema einige Angaben etwas wahllos gemacht worden.
Und das hilft in diesem Zusammenhang nicht weiter.

Nur eine systematische Prüfung ist sinnvoll und bringt Fortschritt.
Und dabei ist nach einer 'Buchgrundlage' , also dem schriftlich abrufbaren 'Wissen' zu unterscheiden und der praktischen Überprüfung desselben.

Die 'Buchgrundlage' lautet wie folgt und die praktische Überprüfung folgt im Laufe des Tages.

Die Buchgrundlage
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Die 'GCK'-Nummern sind dabei UNIPART Nummern. UNIPART war bis kurz vor dem Ende von ROVER, bis also Caterpillar das Geschäft mit heutigem 'Standard' übernahm, der autorisierte Zulieferer für ROVER und hatte entsprechend Erstausrüsterstandard und zwar einen hervorragenden. Soetwas wünschten wir uns jetzt. Heute kann man leider auf diesen Erstausrüsterstandard nicht einmal bei allen X-Parts Verpackungen mehr vertrauen, wie beispielsweise 850er Billigwasserpumpen im Originalkarton zum 2-3 fachen Nachbaupreis belegen.

(Alle Angaben dem MINI SPARES Millenium Katalog entnnommen)
GCK90121AF Single Point (SPI) Kuppl.Kit original MIT Schwungscheibe UND Konus
GCK90122AF Kuppl.Kit MIT Schwungscheibe UND Konus f.'Verg.Cooper'
GCK90123AF Kuppl.Kit MIT Schwungscheibe UND Konus f.MPI

Diese Kuppl.Kits wurden über Jahre einzig als Erstausrüsterreperaturersatz geliefert und sind in der Wuchtung prima.
Leider sind nur noch Restbestände, wenn überhaupt, am Markt verfügbar.

Deshalb werden von VALEO oder auch von UNIPART heute nur noch Kits angeboten, die ein Umsetzen des Konusse erfordern.

Der Millenium Katalog listet dabei wie folgt:
GCK152MS Zitat:"3 piece Valeo Kit with 190mm plate , 190mm cover, Verto as standard from 1990 on INCLUDING all injection models ."
(was natürlich voraussetzt, daß man auch einen 1.3i Konus verwendet selbstverständlich)
Bei einer nicht harmonierenden Paarung wird das OT-Signal des Reluctorringes um ca. 50mm verschoben. Damit allerdings würde er ziemlich sicher nicht anspringen, da das Signal Richtung 'früh' verschoben wird.

Die letzte Aussage ist aber bereits zum Teil II gehörig, nämlich der praktischen Überprüfung der 'Buchaussage'.

"Forstetzung folgt"

Andreas Hohls
P.S.: Mindestens GCU90123AF (MPI) steht als originales Komplettpaket zur Gegenprüfung zur Verfügung. Und GCU90123AF dürfte sich zu GCU90121AF(SPI) nur durch den 2ten Signalpunkt unterscheiden, den das MPI Kit mehr hat.
Die grundsätzliche Position sollte gleich sein.
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Einspritzer mit Vergaser Kupplungsautomat laufen allerdings sehr sehr rauh.

Es wäre besser, die Praxisprüfung abzuwarten.
Ich bhabe soeben --13.15Uhr-- Mit Justin Jefferey vom MINI SPARES CENTRE in Potters Bar gesprochen.
Er und Keith Dodd (der Inhaber) nehmen mir glücklicherweise die Arbeit ab.

Sie haben in diesem Augenblick alle Kupplungstypen aufgereiht, nehmen Maße und Paßungen und ein Bericht folgt.

Das ist sicherlich ertragreicher, als dieses Thema mit allgemeinen Aussagen zu bedienen.
Wenn eine falsche Andruckplatte und Automat, z.B. ehemalige HK8150 von Borg & Beck für Vergaser-MINIs mit einer 1.3i Schwungscheibe kombiniert wurden, dann brachte das den Zündzeitpunkt so weit nach vorn, daß der Motor nicht ,wie hier zuvor geschrieben, 'rauh' lief.
Bei 30-35° Frühzündung springt solch ein Motor gar nicht erst an.

Also lautet der vernünftige Vorschlag, die umfängliche Prüfung abzuwarten.

Andreas Hohls

Zitat von Andreas Hohls

......Bei 30-35° Frühzündung springt solch ein Motor gar nicht erst an....
Andreas Hohls

Der ZZP beim i ist dynamisch und wird von der ECU ebenfalls zur Leerlaufstabilisierung genutzt. Dadurch liegt der effektive ZZP deutlich später und glaub mir - die laufen damit.
Habe bereits etliche male schlaue Kunden gehabt die eine angebliche "Schnäppchen" Kupplung bei Ebay oder sonstwo gekauft haben und sich dann wundern warum der Motor so extrem Rauh läuft.

Zitat von KLAS

das zweifel ich auch gar nicht an
eigentlich ist es egal ob Rover teil oder nicht. kauft man ein kupplungsset, also ohne schwungscheibe, muß die dann zusammengebaute einheit gewuchtet werden. nur die Rover kompletteinheit, also mit schwungscheibe, kommt einbaufertig gewuchtet.
sicherlich kann man im normalfall auch ohne wuchten davonkommen (hab ich bisher aber noch nicht erlebt) wenn man mit ner leichten unwucht (hab auch schon von schweren gehört) leben kann

Sorry, dass ich mich hier einklinke,
aber das Thema brennt mir auf den Nägeln.

Ich habe vor bei meinem 1100er (A-Serie Kupplung) das Schwungrad gegen ein Gebrauchtes zu tauschen, ausserdem eine neue Mitnehmerscheibe und den bisher verbauten Automaten (grün) einzubauen.

Sollte ich auch Schungrad + Mitnehmersch. + Automat zusammen wuchten?
Wie zentriere ich das ganze vor dem Wuchten?
Sollte ich besser einen blauen Automaten nehmen, wenn die Motorleistung auf ca. 60 -65PS gesteigert wird?

Gruss und Danke!

Harald

So, die Prüfung ist erfolgt.
Des Rätsels Lösung liegt darin, daß UNIPART nicht einheitlich verpackt hat.

Eine sofortige Aussage "Geht !" oder auch "Geht garnicht, läuft furchtbar"
war also gar nicht möglich.

Die Majorität der genannten Kupplungskits harmonieren mit der 1.3i Verwendung, Einige tun das nicht, obgleich unter gleicher Teilenummer verpackt.

Der richtige Weg ist jetzt den Lieferanten zu kontaktieren, um festzustellen, welcher Inhalt in der besagten Sendung enthalten war.

Andreas Hohls

Zitat von HB63

Sollte ich auch Schungrad + Mitnehmersch. + Automat zusammen wuchten?
Wie zentriere ich das ganze vor dem Wuchten?

ich würds wuchten lassen, keine frage.
allerdings kenn ich mich bei der alten kupplung nicht aus, als bekennender Verto fan. bei der Verto bleibt die mitnehmerscheibe draußen beim wuchten, die sitzt bei jedem kuppeln eh anders, und die masse ist eher gering als das es was machen würde.
problem wird auch sein das die wenigsten firmen ohne kurbelwelle wuchten (können/wollen).

Zitat von miniwilli

Der jetzt montierte (Valeo)-Automat hat einen spitzen Winkel, der sich mit ca. 10-20° nach rechts öffnet, ......

Dann ist seitens des Automaten alles OK.

-Ist es vorstellbar, daß die Hersteller nur noch 1,3i Automaten fertigen? Aus Kostengründen könnte das Sinn machen und den Vergaser Modellen ist es egal. So war zumindest meine Vermutung in der Vergangenheit, die mich dazu brachte immer die günstigeren, "nicht 1,3i Kits" zu kaufen.
Einziges Manko wäre, daß sich zur Zeit neue und alte Bestände bei den Vertreibern vermischen und eine Überprüfung dadurch schwerfällt.

-Gibt es verschiedene Konusse??

-Auch komplette Kupplungskits (mit Schwungrad) hatten ein Bedürfnis nach ordentlicher Wuchtung wenn es genau genommen wurde. Aber meißtens viel es nicht weiter auf.

Bis später...