Gummifederelemente wechseln, vorne?

danke
ist an den schrauben eine mutter drunter oder hat der rahmen da ein gewinde ?

kurze frage,

ist das regelgewinde oder zöllisch in dem gummielement ?

edit: habs 14mm

Zitat von ingolf-996

danke
ist an den schrauben eine mutter drunter oder hat der rahmen da ein gewinde ?

Die Domschraube kannst du bedenkenlos rausnehmen, ist keine Mutter drunter. Da kämst du auch nicht zum kontern hin, ist ja das Federelement davor.

Fahrzeug aufbocken (am besten am Vorderachsrahmen), Domschrauben lockern und rausschrauben, Federelementespanner durch das Loch (wo vorher die Domschraube saß) in das Federelement sauber "einfädeln" (beim einschrauben nicht verkanten - also mit Gefühl), am besten vorher das Gewinde des Spanners mit Kupferfett einschmieren, und dann spannen...

Natürlich vorher Rad ab, oberen Achsschenkelbolzen lösen, unteren Anschlaggummi des oberen Querlenkers abbauen, Stoßdämpfer abbauen.
Feder spannen, Trompete mit Knuckle raushebeln, Federgummi lösen und schauen, ob der obere Querlenker nun raus muß... (oder ob der alte Federgummi auch so raus geht und der neue rein...)

Und wenn schon mal alles freiliegt, die Teflonpfanne des Knuckles im oberen Querlenker auswechseln...

Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.

Fummelei ist halt das Aus- und Einbauen des Querlenkers, da man schlecht an die Schrauben des Sicherungsbleches an der Vorderseite des Lagers kommt. Auf der Fahrerseite (beim MPI, bei den anderen auch?) ist da ein Loch im seitlichen Stehblech, da kann man etwas "fingern". Auf der Beifahrerseite ist meist das Kupplungsnehmergestänge im Weg...

Zitat von Ruhrpottler

kurze frage,

ist das regelgewinde oder zöllisch in dem gummielement ?

edit: habs 14mm

vor sep/okt 1976 ist das zöllisch gewesen

danach war es M14;).

noch ein Tip. Das Federelement vor dem aufbocken komprimieren. Da ist dann nicht so viel Kraft drauf

Federelementspanner 9 umdrehungen reindrehen, dann passt das......

... sagt mal gibt es einen trick um die halteplatte für die welle
des oberen querlenkers zu demontieren. ist echt ätzend immer nur eine viertel umdrehung mit dem maulschlüssel drehen zu können.

um tipps wäre ich dankbar.

steht auf Seite 1

Zitat von Claas

Mein Tip zur Demontage des Querlenkers: Die Platte der Wellenhalterung (Querlenker) ist seitlich der Welle mit zwei Schrauben gesichert.

Fahrerseite: Um diese zwei Schrauben zu lösen, nimm eine Knarre mit ordentlich Verlängerung (circa 50cm), Grill demontieren und dann löse die Schrauben von vorn unter/neben dem Kühler vorbei. Ein Gelenk in der Verlängerung kann nicht schaden.

Auf der Beifahrerseite habe ich nach ewiger Fummelei eine kleine Montageöffnung in den Innenkotflügel geschnitten um die Schrauben "vernünftig" greifen zu können. Geht evtl. auch anders... Aber ich bin von der Lösung mit der Öffnung überzeugt.

.....10zeichen....

beim "smootha ride kit" artikel aus der miniworld biegen die einfach das blech zur seite, was im weg ist

"Bend it like Andy. The top suspension arm has to be removed to allow the rubber springs to bechanged. With the engine in situ, it is very difficult to gain access to the front retaining nut from under the bonnet. Andy used the quick way around this by bending the inner wing when Karen wasn’t looking…"

das kommt mir nicht in frage. ist in meinen augen unsinn.
trotzdem echt eine bescheidene ecke wo die platte montiert ist
danke vielmals

Zitat von Ruhrpottler

....immer nur eine viertel umdrehung mit dem maulschlüssel drehen zu können.

ich habe mir vor etlicher Zeit schon abknickbare Ring-Ratschenschlüssel zugelegt. Das ist in vielen Situationen eine feine Sache! Auch hier. Ich habe aber dort auch ein Fenster in das seitliche Stehblech geschnitten. Links gibt es ja schon eines, und das macht wirklich Sinn.

Zitat von Ruhrpottler

... sagt mal gibt es einen trick um die halteplatte für die welle
des oberen querlenkers zu demontieren. ist echt ätzend immer nur eine viertel umdrehung mit dem maulschlüssel drehen zu können.

um tipps wäre ich dankbar.

Beifahrerseite:

- Steuergerät und die Motorsicherungskasten haste ja nicht (ist hier schon demontiert, da MPI)
- Luftansaugstutzen demontieren
- Kupplungsnehmerzylinder lockern und wegdrücken, dann geht es (mit schmalen Händen)