könnte eine 3.44 endübersetzung sein, bei 145ern auf 12"
kommt trotzdem hin
Was man allerdings eindeutig vorab sagen kann ist, daß er mit niedrigerer Drehzahl = längerer Endübersetzung die echten 140km/h als 1000er nicht mehr erreichen wird.
Das sollte vorher bedacht sein.
Andreas Hohls
Dieser Kopf ist für 1000er immer prima, wenn ohnehin schon Flachkolben montiert waren.
Idealerweise wird nicht nur der Kopf geplant, sondern auch der Block, um beim Kopf 'Fleisch' zu sparen.
Bleifreiumbau ist nicht ratsam, da der Bleizusatz nicht viel kostet und das Tanken um keine 10 Sekunden verlängert.
Aber das entscheidet jeder sicher selbst, denn gut gemacht schadet es bei diesem Kopf auch nicht.
Andreas Hohls
Der verbaute Block ist 99HD81 110323
Da der Kopf seit 1972 in der Garage "ruht" ist es sicher Sinnvoll die doppelten Ventilfedern zu wechseln? Was ist mit den Stehbolzen, auch erneuern? Sehn noch gut aus.
Dabei ist eine geschmiedete Kipphebelwelle ohne sichtbare Laufspuren.Soll ich die benutzen, oder gegen ALU Roller Tip wechseln ?
Ventile sind: Einlass 30mm, Auslass 25mm. Ist das o.K. ? Der Sitzwinkel der Ventile wurde damals von der Miniwerkstatt geändert, angeblich um die Strömungsverhältnisse zu verbessern.
Hallo Leo,
der 99HD81 ist ein 1000er A+ mit Flachkolben und Bleifrei-Kopf 
Den Kopf nicht einfach so montieren, da er deutlich größere Brennräume hat und das Verdichtungsverhältnis dadurch stark sinkt. Der Kopf sollte ausgelitert und entsprechend geplant werden. Und das nicht gerade wenig 
Dabei muss auch einiges beachtet werden, damit man beim Planen nicht in einer Ölbohrung landet.
Deshalb auch der Tip von A. Hohls, wenn möhlich, auch den Block etwas zu planen (Stichwort Kolbenunterstand)
Somit bleibt am Kopf mehr "Fleisch" zum Planen.
Die Ventilfedern müssen nicht unbedingt gewechselt werden, da der Kopf ja nicht auf einem Motor saß. Die Ventile waren somit alle entlastet. Sollten die Federn aber Flugrost angesetzt haben, würde ich sie wechseln.
Wenn die Stehbolzen i.O. sind, kannst du sie bedenkenlos weiterverwenden.
Geschmiedete Kipphebel deuten auf eine "S" Kipphebelwelle hin. Frage ist nur, ob 1:1,3 (serie) oder sogar 1:1,5?
1:1,5 wäre für einen 1000er aber zuviel des Guten.
Eine Roller-Tip KHW ist meiner Meinung nach auch "over the top".
Wenn die "geschmiedete" keine Einlaufspuren hat, warum dann durch etwas neues ersetzen?
Mehr Sinn würde eher eine andere Nockenwelle machen.
Der 12G295 müsste sogar 31mm Einlassventile haben.
Ventilsitze sind standard 45°. Kann mir nicht vorstellen, dass dieser Winkel geändert wurde 
Vermute eher, dass durch wie Werkstatt die Ventilsitze sogenannte Korrektur-Winkel (meistens 15° und 65-70°) bekommen haben, was die Strömungsverhältnisse tatsächlich verbessert
Gruß, Diddi
Dabei muss auch einiges beachtet werden, damit man beim Planen nicht in einer Ölbohrung landet.
2,5 mmm gehen , und das wäre schon zuviel für die A+Kolben ( Verdichtung )
wenn möglich, auch den Block etwas zu planen (Stichwort Kolbenunterstand)
Dazu müßte der Motor komplett zerlegt werden . Erfahrungsgemäß zeigen sich dann auch Verschleißspuren ( Kolben , Lager etc ) die bei vernünftiger Arbeit schnell die dadurch entstehende Kosten / Nutzen Rechnung in Frage stellen .
Der Kopf wird ja wohl aus Leistungsgründen montiert und um die Kosten gering zu halten . Das Überholen eines 998er ist aber fast genau so teuer , wie das Überholen eines 1275er .
Kosten / Nutzen Rechnung machen
2,5 mmm gehen , und das wäre schon zuviel für die A+Kolben ( Verdichtung )
Ich habe selbst noch keinen 12G295 geplant 
und hätte in daher vorher vermessen (Tiefe der Ölbohrung).
Auch weiß ich nicht, ob er nicht schon bearbeitet wurde. Daher die Empfehlung auszulitern.
Wenn es mit Flachkolben ohne Probleme geht, um so besser
Dazu müßte der Motor komplett zerlegt werden . Erfahrungsgemäß zeigen sich dann auch Verschleißspuren ( Kolben , Lager etc ) die bei vernünftiger Arbeit schnell die dadurch entstehende Kosten / Nutzen Rechnung in Frage stellen .Der Kopf wird ja wohl aus Leistungsgründen montiert und um die Kosten gering zu halten . Das Überholen eines 998er ist aber fast genau so teuer , wie das Überholen eines 1275er .
Kosten / Nutzen Rechnung machen
Nätürlich geht das nicht ohne zu zerlegen und ich glaube auch nicht, dass Leo das machen will.
Gruß, Diddi
...... und hätte in daher vorher vermessen (Tiefe der Ölbohrung).
Auch weiß ich nicht, ob er nicht schon bearbeitet wurde. Daher die Empfehlung auszulitern.
Wenn es mit Flachkolben ohne Probleme geht, um so besser
So wirds gemacht :thumpsup:
... dieses übermäßig hohe Maß zum Planen stammt noch aus der Zeit , als 998er Muldenkolben hatten .
So,habe gerade den Kopf "ausgelitert", Brennraum hat ~ 37 ccm, die dicke des Kopfes sind genau 70mm, Einlassventil 31mm , Auslassventil 25,5mm
Hallo Leo,
da stimmt aber etwas nicht
37 ccm kann nicht sein.
Wenn noch original, sollte er ein Brennraumvolumen von ca. 28,3 ccm haben.
9 ccm mehr ist schon eine Menge und kann ich mir wirklich nicht vorstellen. Waren´s vielleicht ca. 27 ccm?
Sind die Ventile des ausgeliterten Brennraums dicht?
Der Serien 1000er A+ Bleifrei-Kopf (CAM4810) hat ca. 25,5 ccm.
Ich würde so vorgehen:
- Zylinderkopf mit Wasserwaage exakt (in alle Richtungen) ausrichten.
- Mit einer Pipette oder auch Spritze genau 25,5 ccm Diesel oder Benzin einfüllen. Ist ein Ventil nicht dicht und nässt in den Kanal, entweder einen anderen Brennraum auslitern oder die Ventile reinigen und einschleifen.
- An mindestens 4 Positionen das Maß von der Dichtfläche zur Flüssigkeitsoberfläche messen und Mittelwert ausrechnen.
- Der Mittelwert ist dann das Maß zum Planen, um wieder auf das originale Verdichtungsverhältnis zu kommen.
- Tiefe der Ölbohrung unter Kipphebelbock Zylinder #1 (mit einem angespitzten Schweißdraht) ermitteln und von der Kopfhöhe abziehen.
- Dieses Maß sollte wenigsten 0,5mm größer sein, als des Maß, um welches geplant werden soll. (Wie Metro aber schon geschrieben hat, sollte das bei Flachkolben kein Problem sein).
Kopf zerlegen, reinigen und planen lassen.
Ventile zumindest noch einmal reinigen, überprüfen und einschleifen.
Neue Schaftdichtungen einbauen.
Die Ventile natürlich wieder an die originale Einbauposition!
Einfach den Kopf unbearbeitet montieren wäre Verschwendung, da das Verdichtungsverhältnis deutlich sinkt und dadurch den Gewinn aus dem Kopf wieder zunichte macht.
Da der Kopf keine Sitzringe hat, musst du auf jeden Fall Bleiersatz verwenden.
Gruß, Diddi
So, habe nochmal gemessen:
Gestern habe ich mich irgendwie vertan.
Um auf 25,5 ccm Brennraum zu kommen müsste ich ca. 1,2 mm abplanen.
Dann würde an der Ölbohrung ca. 1,8 mm Wandstärke erhalten bleiben.Denke das wäre o.k. so ???
Grüße!
Leo.
Hallo Leo,
das passt doch perfekt
Nochwas, Schaftdichtungen waren an dem Kopf nicht verbaut. Müßte dann nicht an der Ventilführung außen ein Nut sein damit die Schaftdichtung Halt findet, die ist nicht vorhanden. ??
Die Köpfe hatten damals z.T. nur einen O-Ring auf dem Ventilschaft, der aber eher nutzlos war 
Die modernen Schaftdichtungen halten auch ohne Probleme auf Führungen ohne Nut
Gruß, Diddi
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