Inno Rallye Prep

Soooo dann will ich auch mal.
Was steht an? Der Wagen soll vorbereitet werden für den Rallye Einsatz, also Zuverlässigkeit mit an oberster Stelle.
Motor bleibt so wie er ist, da bereits gemacht worden.
Ansonsten stehen auf dem Plan:

Innenraum
Hinterachse
Brems- und Kupplungshydraulik
Elektrik

Nächste Woche sollte es dann ans Zusammenbauen der Hinterachse gehen, damit der Wagen wieder rollbar ist.
Bilder gibts hier https://picasaweb.google.com/heinrichlux/InnoPrep#
Werd aber auch immer wieder mal Bilder hier mit rein packen

Fang dann auch direkt mal mit der ersten Frage an:
Bremse: Es sollen komplett Stahlflexleitungen verlegt werden (im Innenraum). Zusätzlich soll der BKV raus. Beim Inno ist serienmäßig ein Regelventil verbaut (als T-Stück am hinteren Hilfsrahmen).
In wiefern verhält sich die Kraftverteilung Vorne/Hinten, wenn der BKV raus ist. Hauptbremszylinder ist der vom Inno, sprich Zweikreis gesplittet vorne/hinten, taugt das Serienventil um den Druck richtig einzustellen, oder muss da was anderes verbaut werden? Oder könnte ich darauf sogar verzichten (im ersten Gedankengang würd ich sagen nein)...

Viele Grüße, Henry

Also Flyoffkit ist notiert, mit den Leitungen werd ich mal nachfragen...und es dann wohl so oder so machen

Hab am Wochenende bisschen was geschafft:
Hinteren Kabelbaum ausgetauscht:

So sah der Alte aus, der mittlerweile raus ist

Lenkrad aufgearbeitet (mit neuen Schrauben sollte das was hermachen)

Das ist die Sitzposition die ich "anstrebe" (ca 3cm weiter vor noch, also an die Quertraverse ran)

Geplant ist es das mit einer Sitzbefestigung, wie ich sie bei Keith Bird Motorsport gesehen habe, zu verwirklichen.

Zusätzlich hab ich seit heute nen fertig gepulverten Hilfsrahmen für hinten in der Garage liegen, sobald also die restlichen Teile vom Pulvern zurück sind kanns ans Zusammenbauen gehen

Der "neue" Hilfsrahmen, bisschen angestaubt

Und ein wenig mit Flex und Fertan gespielt (muss wohl teils nochmal dran, aber war nachher zu spät für die Flex)

Aber so kanns erstmal einwirken....
morgen dann mehr.

Vielen Dank Diddi! Das hilft mir schonmal weiter.
Mit den "flexiblen" Stahlflexleitungen war mir bekannt, aber ich war mir nicht sicher wie stark der Effekt ist (vernünftige Befestigung vorrausgesetzt). Der Erfahrung deines Kollegens nach würde es also Sinn machen, vorallem die "lange Grade" von Vorne nach Hinten als Rohr beizubehalten. Wäre ja durchaus möglich, vom T-Stück hinten bis nach vorne hoch unters Amaturenbrett (genauen Punkt muss ich mir noch überlegen) ein durchgehendes Rohr zu legen und dann nur die Verbindungen zum HBZ und vom T-Stück (im Innenraum) zu den Radbremszylindern mit den Karosseriedurchführungen in Stahlflex zu halten.
Also ausgehend vom T-Stück: Rohrleitung nach Vorne, idealerweise bis an eine Stelle wo direkt eine Karosseriedurchführung zum Motorraum in der Nähe des HBZ benutzt werden kann. Durchführung zum HBZ dann in Stahlflex.
Nach Hinten dann Stahlflex zur Karosserie, dort Durchführung und auf der anderen Seite weiter Stahlflex zum Rahmen. Auf den Schwingen selbst könnte man ja relativ problemlos die originalen Rohrleitungen weiter benutzen.

Wäre das die Bessere Lösung? Vom Verlegen her wäre komplett Stahlflex natürlich einfacher...aber wenn das Ergebnis nachher enttäuscht wares rausgeschmissenes Geld und doch vertane Zeit.

Viele Grüße Henry

Ich merk schon da hab ich mich wohl in die falsche Richtung verrannt (es sah bei manchen Wägen aber auch einfach sooo schön aus )
aber deswegen frag ich ja
Werd mich am Wochenende mal in Ruhe ins Auto setzen und den Leitungsverlauf planen (mit soviel Rohr wie möglich...)

So endlich gehts weiter...
Wagen steht mittlerweile wieder auf 4 Rädern und es passiert was
Hier ein bissken Kleinkram heut Abend gibts dann hoffentlich was mehr

PS: Wer findet was an der Heizung fehlt??
Viele Grüße Henry

Zitat von Enne

Anschlüsse für die Defroster-Leitungen.

100 Punkte....hab ich Held vorm Strahlen und Pulvern nicht abgemacht...sind dann beim einbrennen weggelaufen -.-

Und wegen den Pedalen....kann mir schwerlich vorstellen, dass die paar, doch im Durchmesser recht kleinen, Löcher die Stabilität so sehr beeinflussen....habe da schon wesentlich wilderes gesehen.

Hab heute noch weiter gemacht mit Motorraum teils gepinselt, Kupplungsgeberzylinder überholt, neuen Nehmerzylinder etc verbaut, Kabelbaum im Motorraum gelegt und da auch in einem ein bisschen aufgeräumt was Position des Magnetschalter angeht etc.
Bilder kommen entweder später noch oder morgen (dann sollte ich auch noch was weiter gekommen sein )

Wegen Bremsleitungen hab ich heute kurz mit Fischer Hydraulik telefoniert, die mir als Lieferzeit für individuelle Leitungen "kurzfristig" nannten. Kommt mir gelegen da ich nächste Woche eigentlich wieder fahren will. Werd also morgen messen was ich brauche und dann bestellen.

Nen schönen Abend noch, Henry

hmm das ist natürlich eher suboptimal

Wer fertigt mir denn Goodridge-Leitungen an? Es geht ja nicht um die "standart" Replacement-Leitungen die es bei jedem Mini-Teilehändler gibt.

Zitat von Jazzman

Was hast Du denn für eine Spezialbremse?

ohhhh wenn du wüsstest nee spaß bei seite, aber es werden Rohrleitungen durch Stahlflex ersetzt. Das Für und Wider wurde ja schon hinreichend diskutiert...

Naja aber selbstgemacht, heißt Schraubfittings und ohne Gutachten. Das wäre bei Pressfittings vom "Profi" anders. Daher mein Weg in Richtung Fischer Hydraulik, Silicone Hoses etc. Fischer hat mir schnelle Lieferzeiten zugesagt, was für mich relativ wichtig ist, da ich noch nach Siegen muss....