Schwimmerkammer öffnen und mit Benzin vorfüllen, wenn es ein HS(4?) Vergaser ist.
Die trockene Benzinpumpe braucht etwas mehr Drehzahl um sich wieder zu füllen. Mit der Schwimmerkammerfüllung und laufendem Motor sollte das funktionieren...
Viel Erfolg!!
Der blaue brauch Tüv
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Schwimmerkammer öffnen und mit Benzin vorfüllen, wenn es ein HS(4?) Vergaser ist.
Die trockene Benzinpumpe braucht etwas mehr Drehzahl um sich wieder zu füllen. Mit der Schwimmerkammerfüllung und laufendem Motor sollte das funktionieren...
Viel Erfolg!!klingt einfacher. wird getestet.
Danke. -
4 Liter sind zu wenig, klar erkannt!
Drücke die Daumen für heute!!!
Viel Erfolg!! -
Saug mal am unterdruckschlauch ob sich da was im Verteiler bewegt, die Vakuumdose geht auch gerne mal kaputt, dann klappt nicht mehr so mit der Gasannahme
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Oder der Kontakt, bzw. Kondensator mit einer zu langen Schraube befestigt die sich mit der unteren Trägerplatte verklemmt...
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hören muss man da auch nichts so viel luft saugst du da ja nicht durch.
Bau die Dose nun einfach mal aus und saug nochmal dran, dann sieht ja gleich ob sich da was bewegt. Sollte sich wider Erwarten etwas bewegen dann andere fehlerquellen im Verteiler suchen. Aber es ist so gut wie immer die Dose vorallem wenn er vor dem Abstellen noch normal gelaufen ist.
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Oder der Kontakt, bzw. Kondensator mit einer zu langen Schraube befestigt die sich mit der unteren Trägerplatte verklemmt...
Kann ich noch nicht ausschließen.
hören muss man da auch nichts so viel luft saugst du da ja nicht durch.
Bau die Dose nun einfach mal aus und saug nochmal dran, dann sieht ja gleich ob sich da was bewegt. Sollte sich wider Erwarten etwas bewegen dann andere fehlerquellen im Verteiler suchen. Aber es ist so gut wie immer die Dose vorallem wenn er vor dem Abstellen noch normal gelaufen ist.
Hatte heute morgen kurz mal reingeschaut und am Schlauch geprüft. Wird nochmal intensiver betrachtet.
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Nicht viel passiert. Frontscheibe eingesetzt. Stoßstangen montiert und Heizung eingesetzt. Diese muss noch elektrisch und hydraulisch angeschlossen werden.
Kleiner Tipp: Stoßstangen vor dem Lackieren anpassen. ich hab glaube ich einen neuen Rekord, 2 Stoßstangen in 2,5 h
Sonntag kommen die Heckscheiben und die Seitenscheiben rein. Gurte vorn.
Dann ist es innen zu 95% komplett. -
Kontakte auf 0,4 gestellt.
Verteiler ohne Unterdruck auf die zweite Zackenspitze von oben gestellt.
Unterdruck wieder drauf gesteckt, motor Laeuft wie auf 2 Zylindern und geht dann aus.
Ohne Unterdruck könnte ich zwanghaft kurz fahren.Habe ich den Verteiler um 180 grad verdreht eingebaut??
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...Habe ich den Verteiler um 180 grad verdreht eingebaut??
Das musst Du schon selber prüfen.
Die Ventile Zylinder 1 und 4 müssen sich überschneiden, wenn Du den OT hast. Das ist dann der richtige OT von Zylinder 1. Dann die Verteilerkapp abnehmen und der Finger sollte gegen 13-14 Uhr stehen.
Der 2. Zacken wäre 4 Grad vor OT. Wenn Das dynamisch eingestellt wurde, ist das zu spät und könnte den schlechten Lauf verursachen. Siehe BildMehr zum nachlesen:
http://www.mini-biz.de/technik…undeinstellung/index.html -
Naja, so stellt man den Zündzeitpunkt aber auch nicht ein...
Stell die Riemenscheiben Markierung bei 1. Zylinder auf Zünd OT auf den 3. Zacken von unten gesehen, die Abstufung ist 4° von Spitze zu Spitze. Das wären dann 8° vor OT.
In dieser Position muss der Verteilerfinger etwa auf 02:00 Uhr zeigen. Dann das Verteilergehäuse linksherum drehen, so dass die nächste Nockenspitze den Kontakt gerade eben öffnet. Die Unterdruckdose steht dann leicht nach rechts geneigt. Zündfolge 1342 linksherum abgezählt. -
Edith: ....3. Zacken von oben....sorry
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Zwei Dinge sind entscheidend:
Genaue Bestimmung der Drehzahl. Der Drehzahlmesser ist aber auch in den meisten Fällen ein Schätzeisen...also ist ein Meßgerät angesagt.
Und der Vergaser muss ein zündfähiges Gemisch liefern, egal ob etwas zu fett oder etwas zu mager, nur im Bereich von 1500 Touren muss es halt zuverlässig zünden.
Abschätzen der Drehzahl...also ich kann das nicht...
Dämferöl hast du aufgefüllt?
Gehäuseentlüftung am Vergaser angeschlossen?
Kolben ist in der Glocke freigängig? -
Mal was prinzipielles zu diesem Thema.
Die Zündungseinstellung sowie die Vergasereinstellung sind ein Zusammenspiel zum Lauf des Motors. Änderst Du das eine, wirst Du auch am anderen was machen müssen um den Motor zum Laufen zu bringen.
Genau deshalb geht man wie folgt vor, wenn man das große unbekannte vor sich hat, sprich einen revidierten Motor.
Als erstes wird das Ventilspiel eingestellt, dann werden Zündungskomponenten wie Verteilerkappe, Verteilerfinger Unterbrecherkontakt, Kondensator, Zündkerzen überprüft oder weil schon alt und gebraucht und nicht teuer einfach erneuert.
Jetzt kann man mit der Einstellung der Zündung anfangen. Ich würde da einen von etwa 3° v.OT statisch einstellen, das heißt der Unterbrecher macht genau bei 3° den Kontakt auf, wenn man den Motor von Hand dreht.
Den Vergaser stellt man in die Grundeinstellung (Düsenstock auf 2 mm Unterstand) ein auch die Chokeeinstellung. Dann versucht man den Motor zu starten und er wird auch anspringen, aber sicher nicht gut laufen. Mit der Standgasschraube wird die Drehzahl so angepaßt, dass die Zündung mittels Pistole auf den dynamischen wert von 8°v.OT bei abgezogenen Schlauch und 1500 U/min. Dabei kann es durchaus passieren, daß die Drehzahl steigt bzw. wenn man am Verteiler dreht. da muss man nachregeln, eben bis die Zündung passt. Dann wird der Unterdruck angeschlossen und die Standgasdrehzahl angepasst, damit er fahrbar wird.
Sobald der Motor wirklich warmgefahren ist (>20km) kann man dann mit dem Prüfstand einer ebenen Straße die Mischung genau einstellen. Da bei intaktem Düsenstock und richtiger Nadel der Wert von 2 mm unterstand Tendenz zu Fett hat, wird man den Düsenstock in kleinen Schritten (Schlüsselfläche der Verstellschraube) magerer drehen. Und immer wieder mit der Stoppuhr auf gleicher Strecke die Leistungsentfaltung überprüfen.
In dieser Reihenfolge kommt man ans Ziel. Immer nur ein bißchen davon, dann dreht man sich im Kreis. Und desto genauer Du arbeitest, desto besser läuft er nachher. Hinweis DrehzahlUnd noch was, der erste Zacken (Lang) ist OT der zweite ist 4°v.OT und der dritte ist 8°vOT ind Drehrichtung des Motors. Siehe Foto oben und auch Link oben. Da findest Du für die Vorgehensweise auch noch Infos.
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Zwei Dinge sind entscheidend:
Genaue Bestimmung der Drehzahl. Der Drehzahlmesser ist aber auch in den meisten Fällen ein Schätzeisen...also ist ein Meßgerät angesagt.
Und der Vergaser muss ein zündfähiges Gemisch liefern, egal ob etwas zu fett oder etwas zu mager, nur im Bereich von 1500 Touren muss es halt zuverlässig zünden.
Abschätzen der Drehzahl...also ich kann das nicht...
Dämferöl hast du aufgefüllt?
Gehäuseentlüftung am Vergaser angeschlossen?
Kolben ist in der Glocke freigängig?Öl und Entlüftung habe ich nicht angeschlossen bzw. aufgefüllt. Das wäre sinnvoll.
Ich werde es mal morgen so wie hier beschreiben probieren. ich hoffe das der Schließwinkelmesser, der auch Drehzahl kann, mir da die genau Drehzahl verrät.
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