Beiträge von biz

Zitat von Meggener

Wie bewertet ihr die Messung über ein Stabthermostat das anstelle des Peilstabes eingesetzt wird. Da wird die Temperatur ja unten im…ja wo? Getriebe/Ölwanne gemessen?

Bei längerer Fahrt zwischen 100/110 km/h erreiche ich (zeigt mir an) ca 100 C

Ist bei mir auch so. Auch die Messmethode.
Genau genommen hängt das nicht von der Geschwindigkeit sondern mehr von der Motordrehzahl ab. Wenn ich mit meinem 1000 er mit Max 4000 U/min fahre, klettert die Öltemperatur so zwischen 110 und 115 Grad und bleibt dann auch dort. Fahre ich mit 4500 U/ min klettert die Öltemperatur nach einiger Zeit über 120 Grad.
Da ab 120 Grad die Gefahr besteht, dass bei 20 W 50 dann der Ölfilm reist, habe ich das die letzten 23 Jahre nicht versucht, wie hoch die Öltemperatur tatsächlich geht.
Der Motor lief seither 90 000 km ohne Probleme und die 15 Jahre und 70 000 km vorher war das bestimmt auch nicht anders. Aber da gab es noch keine Messungen😉

11 l….. kommt auch auf die Fahrweise an.

Im Normalen Verkehr zügig gefahren habe ich 8-9 l im Mix gehabt.

In den Bergen immer am Limit habe ich auch schon mal 12 l durchgeblasen.

Und in der Kolonne gemütlich dahingerollt kam ich auch schon mal knapp unter 7 l.

Wichtig die Einstellungen von Zündung und Vergaser passen. Ich hatte bei der AU immer einen Co Wert zwischen 5 und 6. Die Sonde durfte nicht ganz reingeschoben werden, dann hatten wir den nötigen Wert von 4,5% ☺️

Bei mir im Keller liegen auch ein paar davon rum

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Schon mal die wirkliche Temperatur mit der Anzeige abgeglichen?
Das würde ich als erstes machen. Könnte ja Zufall sein, dass beides zusammen auftritt.
Könnte aber auch der integrierte Spannungskonstanter der Anzeigen sein, der die Spannung nicht mehr hält

So sah das bei meinem Inno aus

Zitat von Highlindner

Der ist übrigens falsch, das hier ist der richtige

Bist Du sicher? Bei meinem Export sah das definitiv anders aus🤷‍♂️

Preis ist verhandelbar.

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Sind wohl die ersten Anzeichen, dass die Wapu undicht wird. Je nach Wellenstand kommt da was durch die Dichtung. Kann gut sein, dass Dir das die ganze Saison nicht mehr auffällt, weil das Auto regelmäßig bewegt wird und das wenige Schwitzwasser immer wieder abtrocknet.

Bei längerer Standzeit findest du dann wieder die Tropfen.

Zitat von innouwe

Bei E-Autos halte ich es wie Walter Röhrl....

..ich habe nicht mehr genug Lebenzeit um diese an Ladesäulen zu verschwenden.!

Inno-Uwe

Sehe ich auch so, deswegen hab ich ne Wallbox daheim und habe jeden Morgen ein vollgetanktes Auto und bekomme meine 250 km tägliche Fahrt problemlos hin☺️

Und eine Tankstelle besuche ich jetzt nur noch mit den Spaßautos und das ist nicht mehr wöchentlich.

Kann es sein, dass Du einen 1000er Motor hast? Die machen weniger Wärme, so dass es bei kalten Außentemperaturen die Wassertemperaturanzeige sich kaum aus dem blauen Bereich traut und somit die Heizung kaum warmes Wasser abbekommt.
Jetzt ist halt die Frage, wie warm war es, als Du gefahren bist?
Sollte die obrige Annahmen nicht stimmen ist der Hauptverdächtige das Thermostat. Wenn das nicht mehr schließt, bekommt man keine bzw. erst nach vielen Autobahn Kilometern mit über 4000 U/ min etwas Wassertemperatur hin.

Öltemperatur ist auch Drehzahlabhängig.
Wenn Du nach 20 Minuten vollgasfahrt über 120 grad Öltemperatur hast, ist das denkbar, wenn Du gemütlich mit Max. 3000 U/min so lange fährst, ist das eher ungewöhnlich

Leute, die 10 Zollreifen sind seit Jahren nicht mehr permanent verfügbar, egal ob es der A008 oder der A032 ist. Das ist beim Oldtimerhobby so. Ihr müsst euch daran gewöhnen die zu kaufen, wenn sie verfügbar sind und nicht wenn ihr die braucht.
Die werden alle zwei Jahre oder so wieder produziert und erst wenn die Lager geräumt sind werden die wieder aufgelegt.

Wenn die zu Ende gehen, sind die plötzlich doppelt so teuer. Ist doof, ist aber halt so. Hatte der A008 vor zwei oder drei Jahren schon mal.

Bis Mitte/ Ende des Jahres bekommt man die wieder zum alten Preis😉

Mal ne Frage. Handelt es sich um eine Innobremse?

Wenn ja blockiert der Druckbegrenzer für hinten den Weg des Pedales. Das kann schon mal verwirren.

Ich würde den Vorratsbehälter mit ca. 0,3 -0,5bar Druck beaufschlagen und hinten links ( immer in Fahrtrichtung gesehen) den Entlüfter öffnen.
Ich habe mir für solche Fälle einen Deckel mit einem Autoventil hergestellt.

Dann sollte da hinten dann Bremsflüssigkeit und ggf. Luft hinten rauskommen.

Auch wenn es hier schon etliche Male geschrieben wurde. Wenn Dein Instrument H anzeigt, wie heiß ist das Kühlwasser dann tatsächlich. Solange das nicht bekannt ist, wirst Du nur rumstochern.

Also Temperatur mit einem anderen Instrument kontrollieren und wenn das die zu hohe Temperatur bestätigt, dann die Funktion des Kühlers prüfen. Ist er oben wie unten gleich heißt?

Ursache könnte auch ein zu magers Gemisch sein

Verkaufe ich gerade bei #Kleinanzeigen. Wie findest du das?
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So nebenbei, hier ist das gleiche Teil innerhalb weniger Tage für vermutlich 50€ weggegangen.

Ich habe noch weitere Innoteile auf Kleinanzeigen😉

Wenn alles neu gemacht ist, vielleicht eine Unterlegscheibe vergessen und die Grundplstte klemmt etwas, so dass die Unterdruckverstellung nicht zuverlässig funktioniert. Das hatte ich mal.

Ich glaube das war eher eine Spachtelorgie.
L&H hat die nicht verschweißt und Orginal sind da die üblichen Leisten drüber

Hmmm, der Rückwärtsgang ist doch rechts hinten?!