Bei Nockenwellen gibts 3 verschiedene Antriebe, da musst du also schon mal aufpassen.
Es gibt mehere Unterschiede. Herausstechend ist die Verrippung auf dem A+ Block. Aber auch die Verteileraufnahme sowie die "Nasen" der Hauptlagerschalen sind verschieden (auch nicht bei jedem A+, frühe haben noch die frühen Lagerschalen). Der A+ Block ist über dem mittleren Hauptlager immer geschlossen, wogen es A-Blöcke gibt, die dort einen "Durchbruch" haben. Die Bohrungen für die Ölpumpe sind beim A-Block anders. Oft haben A-Blöcke auch Gewindebohrungen für 10 Zylinderkopfstehbolzen und zusätzlich eine Schraube, was die A+ nie hatten. Auf der Steuerkettenseite hatte der A-Block einen Anguß mit einer Gewindebohrung für die Motorgrundplatte mehr. Auch auf der Vorderseite hatte der A-Block die Angüsse für die Gewindebohrungen der Lichtmaschine etwas weiter zur Motormitte hin.
Es gibt neuere A+ Wellen wo das Maß des Axialspiels nicht mit alten Blöcken ohne weiteres zusammen paßt.
Bis auf den Verteiler ist aber alles am Ende mit einfachen Mitteln kombinierbar.
Bis später....
Faxe
vielen dank für die ausführliche antwort - dann werden wir mal anfangen den kleinen gussklumpen zu zerlegen 
Welchen Vorteil hat ers denn einen A Block zu nehmen (im Gegensatz zu einem "komplett A+Motor")?
Bei manchen Baujahren ist eine A-Serie halt stimmiger...
Grüße,
Andreas
Ein A-Serie Block ist leichter....
einen a-serie block haben wir liegen 
Ja, der Primärtrieb muss aber entweder auf A+ umgebaut werden, d.h. du brauchst entewder ein A+ Kupplungsgehäuse, Primärrad und Zwischenrad.
Oder, du nimmst die A-Serie Zahnräder und baust ins Getriebe ein kleines Lager für das Zwischenrad ein. (gibt es)
Du hast noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registriere dich kostenlos und nimm an unserer Community teil!
