Inno 1001 Motor - Spalt zwischen Kolben und Zylinder

Kolben haben über dem oberen Ring meist einen etwas kleineren Durchmesser, der durchaus im 10tel mm Bereich sein kann. Das eigentliche Laufspiel zum Zylinder wird durch den Durchmesser unter dem Ölabstreifring gegeben. Um das zuverlässig zu messen, müssen die Kolben raus. Dein Test mit der Fühlerlehre kann trügen und zuviel Spiel vortäuschen. Im eingebauten Zustand kann man aber die Zlinder durchmessen. Oben sollte die Abweichung und Unrundheit zu unten nur wenige 100stel mm sein und es darf keine fühlbare Kante am OT sein. Ein weiteres Indiz ist das Honbild. Wenn das nicht oder nur noch kaum zu sehen ist, kann man davon ausgehen, dass der Zylinder verschlissen ist.

Die Kolben lassen sich wahrscheinlich mit zwei Fingern hin und herbewegen (alle Richtungen seitlich), besonders auf UT und OT. Je nach Laufleistung nicht ungewöhnlich.

In meinem Alltagsmini ist ein 1300er Metromotor bei dem die Geschichte ähnlich aussieht, Hohnspuren noch deutlich sichtbar, aber die Kolben lassen sich leicht bewegen. Der Motor sollte eigentlich nur als Ersatz/Übergang dienen, hat gute Kompression und kaum Ölverbrauch, hängt super am Gas, bleibt also drin.

Zu bedenken ist aber auch, dass sich die Kolben bei warmen Motor ausdehnen und dadurch das Spiel geringer wird.

Gruß Dennis

Und dann noch die Frage, ist der vorher damit gelaufen? D.h. normal, oder wie ein Sack Nüsse, oder ist der ungetestet? :)

Hallo MFG,

Kolben eines Ottomotors sind nie richtig Rund. Von Oben draufgesehen sind sie immer leicht Oval. Dies ist mit bloßem Auge allenfalls im eingebauten Zustand sichtbar. Sie haben, in der Regel, entlang der -bolzenachse (also dort wo das Pleuel montiert ist) einen kleineren Durchmesser als an den anderen seiten. Den größten Durchmesser haben sie im 90Grad Winkel zur -bolzenachse - dies aber auch nur weiter unten -hemd.

Das heisst: Kolben sind Oval (von oben gesehen), und ballig (seitlich gesehen). Oben kleiner im Durchmesser als unten. Dies ist wegen der Wärmeausdehnug und wegen der enormen Beschleunigungskräfte im Zylinder. Sonst könnten sie, im Zylinder, nicht sicher auf und ab gleiten.

Du schreibst daß der Motor, nach Deinem Eindruck, gut läuft. A- und A+ laufen, im Vergleich zu modernen Motoren, recht laut.

Klappert er extrem im kalten Zustand? Klappert er rythmisch beim leichetn Beschleunigen im warmen Zustand? Verbraucht er viel Öl?

Ist bei laufendem Motor deutlicher Druck auf dem Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung?

Wie ist die Kompression?

Da die Hohnspuren noch sichtbar sind, kann ich mir allerdings nicht vorstellen daß die Kolben arg verschlissen sind.

Grüße, Norman

Moin MFG,

3-4/100 mm halte ich persönlich für normalen Verschleiß.

Auf halber Höhe im Zylinder haben die Kolben die höchste Geschwindigkeit. Theoretisch entsteht hier dann auch der höchste Verschleiß. Bei manchen Motoren sind daher die Zylinder quasi ballig - also wie ein Weinfass bzw. so = ( ).

Andere wiederum haben eher das Problem daß die Kolben auf UT und OT, durch das "abbremsen", leicht zum kippen neigen - und daher die Zylinder eher so aussehen = ) (.

Da die Hohnspuren, nach deiner Aussage, noch sichtbar sind würde ich mir da keine Sorgen machen.

Grüße, Norman

Wenn keine Hohnspuren zu sehen sind, ist der Zylinder verschlissen und muss überholt werden. Auch ein neuer unbenutzter Zylinder hat Hohnspuren, das sagt nicht aus, dass der Zylinder nachträglich bearbeitet wurde.